Estreno Kawasaki Z 1000 |

Ninguna otra moto desnuda representó la combinación de potencia y agresividad con un estilo tan apasionante como la nueva edición de Kawasaki de la serie Z en 2003. Las versiones de 2007 y 2010 no podían basarse en sus predecesoras en este sentido. Con la Kawasaki Z 1000 2014, Kawasaki vuelve a enviar a un muy mal representante de la escena del desnudo a la carrera e incluso agrega un componente al lenguaje de diseño: el atletismo.

La Kawasaki Z 1000 debe su aparente dinamismo, entre otras cosas, al nuevo faro, que es muy delgado gracias a la innovadora tecnología LED. Además, faltan los protectores de horquilla de generosas dimensiones del predecesor y las piezas de revestimiento son mucho más delicadas. Se ve realmente agresivo con la óptica frontal pesada y el tanque alto y robusto. La transición ahora fluida del asiento del conductor al asiento del pasajero delantero también caracteriza la línea emocionante del Naked.

Nuevo mapeo, diferentes tiempos, tuberías de admisión adicionales.

Los japoneses pusieron tanto esfuerzo en el motor como en el diseño. La Kawasaki Z 1000 es básicamente el quad del modelo antiguo con 1043 metros cúbicos. Pero para una mejor capacidad de respuesta y potencia adicional (142 en lugar de 138 CV), los Verdes modificaron a fondo la unidad: nuevo mapeo, diferente sincronización, cuatro embudos de admisión de la misma longitud, reducción de las pérdidas de bombeo gracias a las aberturas de conexión entre los cilindros, que conducen directamente desde el frente hasta la caja de aire, tubos de admisión adicionales («aire frío»), tubos de interferencia más grandes, ahora ovalados, entre los colectores y un sistema de escape modificado. Los japoneses también aumentaron el ruido de admisión al insertar un nuevo resonador en la carcasa del filtro de aire. Excepto por la caja de aire, sus conductos de admisión y el mapeo, la unidad funciona de manera idéntica en la variante Touring Z 1000 SX.

Incluso con más violencia que esto, los desnudos se van con la polla amartillada. Es simplemente sensacional la fuerza con la que Big Block agarra incluso en recorridos bajos y dispara al asombrado piloto a la órbita con su pedestal. De manera análoga a las velocidades, el cuatro cilindros sigue funcionando incesantemente y solo disminuye un poco en el rango de cinco dígitos. La transmisión secundaria, que es un diente más corta, proporciona una dinámica adicional a la carga. La respuesta muy directa del acelerador encaja con las características codiciosas, pero debería sorprender a los contemporáneos particularmente inexpertos al principio. “Ajustamos deliberadamente el motor para que queramos atraer a conductores muy deportivos con la Kawasaki Z 1000”, dice el director del proyecto Yoichi Utsumi. ¡Qué anuncio! Finalmente, una motocicleta que muestra una ventaja clara en lugar de jugar al amor de todos.

Kawasaki Z 1000 levanta a menudo y felizmente la rueda delantera

Encaja en la imagen radical de que la Kawasaki Z 1000 a menudo y felizmente levanta la rueda delantera. Esto ocurre inevitablemente en primera marcha si el piloto no pisa el acelerador a tiempo. En el segundo, también, la banda de rodadura aumenta sin embrague, basta con un ligero tirón en el manillar. Esto es particularmente emocionante a la salida de una curva, porque allí se apaga con la rueda delantera flotando ligeramente por encima del suelo: ¡pura sensación de carrera! El truco: En el modo de ataque hay mucha inquietud en la sección delantera, lo que significa que la motocicleta mueve el manillar de vez en cuando, especialmente en superficies con baches, ¡el contragolpe no está excluido! La Z 1000 no tiene amortiguador de dirección. Además, la horquilla muy ajustada solo absorbe las arrugas gruesas de forma limitada, lo que también contribuye al comportamiento nervioso. La pieza equipada con tecnología SFF (“Horquilla de función separada”) responde bien a esto.

SFF significa que la horquilla tiene un resorte en ambas barras, pero solo se puede pretensar un lado. En el otro larguero hay etapas de rebote y compresión. Gracias al diseño Big Piston, la amortiguación se puede ajustar fácilmente en el tapón superior de la horquilla. Este diseño combinado se utilizó por primera vez en el actual ninja de seis hombres. El amortiguador de la Kawasaki Z 1000, en cambio, tiene un diseño convencional. Su configuración también era bastante ajustada y la nueva deflexión aumentó la progresión durante la compresión. Una etapa de rebote ligeramente más ancha domestica el monoamortiguador, lo que significa que la parte solo se ve un poco incómoda en un terreno muy accidentado.

Es deseable más libertad de movimiento

Inusual y algo cuestionable en lo que respecta a la configuración es que Kawasaki cambió la geometría de la presentación hacia la manejabilidad. Los técnicos bajaron la parte delantera dos milímetros y aumentaron la precarga del resorte en la parte trasera. Esto significa que la Kawasaki Z 1000 inicialmente se dirige muy fácil y maravillosamente neutral, pero en el curso posterior de la curva se bloquea un poco contra una pendiente. La dimensión obsoleta del neumático trasero 190/50 (en lugar de 190/55) también debería contribuir a esto. Esto se puede remediar cambiando su peso y aplicando un poco más de fuerza en el manillar. Luego, el Super-Naked corre maravillosamente estable y con precisión alrededor de las esquinas. Desafortunadamente, debido a la falta de tiempo, no pudimos averiguar cómo se comportan los miles en el ajuste original. Solo una prueba detallada puede aclarar esto. Ya está claro que los conductores muy activos quieren un poco más de libertad de movimiento en las curvas. El asiento, cómodo pero algo corto, ofrece poco espacio, sobre todo hacia la parte trasera.

También está claro que, a diferencia del SX, el desnudo no tiene control de tracción. “No queríamos quitarle a la máquina nada de la deportividad que habíamos adquirido anteriormente”, es la explicación un tanto delgada de Japón. Por supuesto, eso también es una cuestión de costo, lo que Kawasaki confirma francamente. El fabricante pide 12.195 euros incluido el ABS para la Kawasaki Z 1000. Eso parece apropiado, porque después de todo, ¡los niños y niñas salvajes sufren el estrés más extremo de todos los tiempos!

Cambios importantes

conducir
• más potencia (142 CV, 111 Nm)
• tiempos impositivos más dóciles
• Se cambiaron los conductos de admisión a la caja de aire.
• cuatro embudos de succión de igual longitud
• nuevo mapeo del control del motor
• Aberturas de conexión entre los cilindros
• tubos de interferencia más grandes, ahora ovalados en el colector
• escape revisado
• sexta marcha más larga
• La relación de transmisión final es un diente más corta

tren de aterrizaje
• Nueva horquilla Big Piston SFF
• amortiguador revisado
• Ruedas 1,5 kilos más ligeras
• Pinzas monobloque, pastillas nuevas
• ABS nuevo (Bosch)
• Neumáticos Dunlop D 214 «T»

Otros
• diseño completamente nuevo
• faros LED sin reflector
• posición sentada más nítida
• manillares nuevos
• nueva cabina
• Tanque de 17 litros (más dos litros)

Datos de PS

Kawasaki Z 1000

Conducir: Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, 104,5 kW (142 PS) a 10.000 / min *, 111 Nm a 7300 / min *, 1043 cm3, diámetro / carrera: 77,0 / 56,0 mm, compresión: 11, 8 : 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 38 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.

Tren de aterrizaje: Cuadro de tubo central de aleación ligera, ángulo de dirección: 65,5 grados, rueda: 101 mm, distancia entre ejes: 1435 mm, diámetro interior del tubo de la horquilla: 41 mm, recorrido del resorte desde / h.: 120/122 mm.

Ruedas y frenos: Llantas de aleación ligera, 6,00 x 17 / 3,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/50 ZR 17, freno de doble disco de 310 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, disco único de 250 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera, C-ABS.

Peso: (depósito lleno) 221 kg * Capacidad depósito: 17 litros super.

Precio base: 12.195 euros (más gastos auxiliares) *.

* Información del fabricante

Diseño, dinámica, presión: la nueva Kawasaki Z 1000 resultó ser muy extrema. Atrae a los pilotos deportivos experimentados y ahuyenta a los pilotos menos experimentados. Eso es puro cálculo, porque Kawasaki quiere atraer a los compradores del segmento superdeportivo que se encoge. Podría funcionar porque el primer «Zett» se vendió espléndidamente hace 40 años. Razón: imagen brutal!