Written by Triumph ha presentado en París la nueva Triumph Speed Twin con un bicilíndrico 1200 de 97 CV. El roadster de diseño clásico se hace cargo del motor Thruxton. Se nos permitió probar la moto retro por primera vez en Mallorca.
Con la Speed Twin 1200, Triumph quiere ampliar aún más su gama de coches clásicos. Además, los británicos emparejaron el Twin conocido de Thruxton y un pequeño Bonneville T120 en un equipo de roadster rediseñado. En comparación con el café racer Thruxton, también se podrían ahorrar 10 kilogramos de peso.
Power twin de la Thruxton R
La nueva Triumph Speed Twin 1200 está diseñada para ofrecer una interpretación deportiva del tema roadster. El bicilíndrico proporciona un par máximo de 112 Nm a 4.950 rpm. Se cambia mediante una caja de cambios de seis velocidades. Para cumplir con todos los requisitos del conductor, se pueden configurar tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, además de ABS y control de tracción que se pueden apagar.
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Silenciador trasero doble para un rico sonido twin.
El nuevo cuadro, derivado de la Thruxton R, ofrece una ergonomía deportiva y cómoda de roadster, junto con una horquilla delantera de cartucho de 41 mm con fuelles y 120 mm de recorrido y puntales de resorte estéreo (también de 120 mm de recorrido) con precarga de resorte ajustable en los cuartos traseros. Cuando se trata del tren de engranajes, la Speed Twin se basa en llantas de fundición de 17 pulgadas con un diseño de siete radios, en las que se montan los neumáticos Pirelli Corsa III 120/70 y 160/60. La potencia de frenado es proporcionada por pinzas fijas de cuatro pistones Brembo atornilladas axialmente en combinación con 305 discos. En la parte trasera, una pinza flotante de doble pistón Nissin muerde un disco de 220 mm. La velocidad máxima es de 217 km / h, el consumo debería ser de 4,8 litros. También hay una toma USB debajo del banco para suministrar electricidad a los consumidores.
¿Cómo se desplaza la nueva Speed Twin?
El primer momento con la nueva Triumph Speed Twin te deja un poco perplejo: con la gran Bonneville y la Thruxton, los británicos ya tienen una amplia selección de motocicletas de estilo clásico en su gama, ¿para quién debería ser la Speed Twin? ? Este pensamiento atraviesa la mente. Y como la verdad solo se puede encontrar en el sillín, tu trasero se balancea sobre el asiento cómodamente acolchado de la Speed Twin. Con una altura de 807 milímetros, también permite que las personas con piernas cortas estén de pie de forma segura.
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Dos instrumentos redondos en la cabina.
Un piso más abajo, el sistema de escape de nuevo diseño del Speed Twin sale de los dos silenciadores bellamente diseñados, impresionando con un sonido rico, poderoso, pero no fuerte. Un festín para los oídos. Visualmente, el sistema parece un diseño puro 2 en 2, una tubería de interferencia directamente detrás de la salida y la fábrica de limpieza de gases de escape del convertidor catalítico casi invisible colocada inteligentemente debajo del motor muestran que la primera mirada es hábilmente engañada.
Diseño retro clásico
No fue necesario tanto esfuerzo con el motor. Como muchas partes de la Speed Twin, se basa en la Thruxton. Hay disponibles más de 100 Newton metros a poco más de 2000 rpm. Sin embargo, también hay diferencias con Thruxton. Triumph ha diseñado la Speed Twin de manera clásica, pero no tan profundamente sumergida en la olla retro como con Bonneville and Co.Los guardabarros metálicos cortos, la inyección sin apariencia de carburador, como con muchas otras motocicletas Triumph, ayudan a la Speed Twin a lograr un aspecto reducido de un Roadster. Solo había que dejar el tapón de combustible de Monza …
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Trasera reducida con luces LED.
Pero lo que es mucho más importante: Triumph examinó detenidamente la balanza con la Speed Twin. La conclusión es que debería ser siete kilogramos más liviana que una Thruxton R. Eso serían unos buenos 218 kilogramos con el tanque lleno. Eso suena mucho, así que vayamos ahora. Como si estuvieran solos, los pies aterrizan en las muescas que están más al frente (38 mm) y un poco más profundas (4 mm) que con la Thruxton, y las manos agarran el ancho manillar de aluminio. Esto es soportable. La Speed Twin sigue de buena gana cada orden de dirección, filtrando los desniveles de los elementos filtrantes KYB, que solo se pueden ajustar en la precarga en la parte trasera, sin que se encrespen ni atraigan una atención negativa. A lo sumo, deberían abordar un toque con más sensibilidad, pero la conclusión es que están bien coordinados. Y luego está este motor, que arranca desde unas buenas 2.500 rpm con un ritmo constante en cada marcha, impulsando al hombre y la máquina hacia adelante con deleite con la potencia de sus numerosos metros de newton. Esto se aplica a todos los modos de conducción que difieren solo en la respuesta, pero no en el rendimiento. Si la avena pica, el gemelo también se puede llevar a las velocidades más altas. Solo poco antes de las 8.000 revoluciones y, por lo tanto, en el área roja del hermoso tacómetro redondo del instrumento, el limitador apaga la luz.
Los precios comienzan en 12.150 euros
Así que ahora es el momento de volver a la siguiente pregunta: ¿Para quién debería ser el Speed Twin? Después de un día conduciendo, la respuesta es clara: para todos los que quieran experimentar una dinámica de conducción significativamente mayor que con una Bonneville, pero que no son aptos para la Thruxton con su manillar con clip y su asiento café racer. Esto podría convertir a la Speed Twin en algo así como la media dorada entre las grandes motos clásicas del programa Triumph. Especialmente cuando el ojo todavía está en la etiqueta de precio. La Speed en negro está disponible desde 12.150 euros, las versiones bicolor cuestan 300 euros más. Eso lo coloca por debajo de Bonneville y Thruxton. Así que podría ser algo con la nueva Speed Twin de Triumph, las señales son buenas.
