Written by Un grupo de proyectos holandés está desarrollando una motocicleta de motocross eléctrica. El soporte proviene de Yamaha Europa. Un prototipo de la máquina EMX pronto se someterá a pruebas iniciales.
El proveedor de servicios de desarrollo Dohms y el especialista en electromovilidad Eleo (anteriormente Spike Technologies), ambos de los Países Bajos, están desarrollando conjuntamente un crosser con propulsión eléctrica. El apoyo proviene de Yamaha Europa y de la asociación de motomotomotociclistas holandesa KNMV. El prototipo de propulsión puramente eléctrica en el que está trabajando el equipo del proyecto holandés debería poder competir con las actuales máquinas de motocross de 250 cc en todas las áreas. La idea del proyecto surgió de Elmar Dohms, jefe del proveedor de servicios de desarrollo del mismo nombre, piloto de carreras MX y entrenador de motocross.
Más silencioso y sostenible
Se basa en una Yamaha YZ 250 F convencional, cuyo tren de transmisión será reemplazado por completo. La propulsión eléctrica debería hacer que el Crosser sea más silencioso y, sobre todo, significativamente más sostenible. El par más alto del motor eléctrico debería traer ventajas al conducir. Eleo suministra la batería de repuesto para el Crosser, Dohms se encarga del propulsor eléctrico y del concepto general. Yamaha proporciona apoyo moral e ideológico con la motocicleta básica y el KNMV.
Tecnologías Spike
Una de las mayores ventajas de la máquina EMX es que la fuente de alimentación está controlada por computadora. «De esta forma, la salida se puede ajustar fácilmente al nivel de una máquina de 85 cm³ o 125 cm³», explica Dohms. «Transforma la EMX en una moto de cross sobre ruedas grandes que está destinada a atraer a un grupo objetivo amplio: los principiantes jóvenes pueden ganar experiencia con menos potencia y velocidad reducida, y luego el rendimiento se puede aumentar de acuerdo con su capacidad de conducción».
Otra ventaja es el mantenimiento, que es limitado: esta máquina no tiene filtro, biela o pistón que necesite mantenimiento. Con una motocicleta EMX, solo es necesario cambiar el aceite de la transmisión de vez en cuando.
El prototipo se seguirá desarrollando en los próximos meses. “Tuvimos que ajustar un poco nuestros planes por la crisis de Corona. Todavía no hemos podido participar en las pruebas de circuitos internacionales que ha realizado la KNMV, por ejemplo”, explica con sinceridad Kusters. No obstante, se mantiene positivo: «Hemos podido desarrollar mucho en la moto. Muy pronto realizaremos las primeras pruebas en pista de tierra».
El motor eléctrico se encuentra en la parte inferior del chasis frente al punto de pivote del brazo oscilante. El área de arriba se estrella contra la batería. Hasta el momento no hay datos sobre el rendimiento del motor, la capacidad de la batería o la autonomía.
Conclusión
Los accionamientos eléctricos tienen un potencial particular en el sector del motocross. Aquí no se requieren rangos enormes. Pero la conducción silenciosa y libre de emisiones en particular quita mucho viento de las velas de los críticos de la conducción todoterreno. Las rutas cruzadas cerca de áreas urbanizadas serían tan concebibles como entrenar las 24 horas del día, los siete días de la semana.
