Written by Michael Kara no oculta su pasión: «Me gusta mucho Ducati, estoy bastante contaminado». Tiene algunas máquinas V2 de Bolonia, más o menos refinadas él mismo. En una vitrina de su sala de estar hay una armada de modelos Ducati. Pero el patio también está lleno de Ducs en una escala muy real, en una escala 1: 1: Micha instaló un 750 SS modificado de 1992, un modelo de carburador, con un sistema de escape 2 en 1 en lugar de silenciadores en ambos lados. El carenado, la parte trasera y el depósito de la serie 750 están fabricados en carbono. “Solo pesa 170 kilogramos con el tanque lleno de gasolina, incluso pesado”, dice alegremente el residente de Eifel.
También tiene un motor de cuatro válvulas refrigerado por agua para la pista de carreras; Nürburgring no está lejos. El pequeño y sin disfraz Pierobon-Duc de Michael es un espécimen raro, que pesa solo 159 kilogramos con 95 hp. «Si una motocicleta es liviana, el motor no tiene por qué ser tan potente», dice Michael, explicando su filosofía. Esto también se aplica a su motocicleta favorita actual, una 500 pantah extremadamente individualizada. En 2012 comenzó a reconstruir radicalmente la Baby Ducati de 1979 con la correa dentada V2, uno de los primeros Pantah.
Beverage Racer como inspiración
La conversión definitivamente debería verse clásica. La inspiración de Michael fue una foto de 1980 que mostraba un corredor de eje vertical, un 900 SS en la carrera de 24 horas en Barcelona. «Sin embargo, las máquinas de eje vertical hoy en día no tienen precio». Los repuestos y el mantenimiento también son extremadamente costosos. Y después de todo, Michael todavía tiene que cuidar de su hijo de once años. Tenía que ser más barato, con un límite de 6.000 euros y un total de nueve meses de construcción.
Así que la idea maduró para cambiar a un Pantah barato: «Los motores funcionan incluso mejor y puedes conseguir las piezas para una manzana y un huevo». La necesidad (financiera) se convirtió rápidamente en una virtud. Michael Kara compró la motocicleta básica por partes, con un kilometraje de alrededor de 50.000 kilómetros. No hay problema para el mecánico de automóviles capacitado y el ingeniero mecánico que repara carretillas elevadoras como su trabajo principal. Él mismo volvió a poner en forma el motor con las cubiertas de metal ligero pulido. «No había mucho que hacer. El V2 se mantuvo como estándar porque dura de esa manera y no hay costos de ajuste adicionales».
Bien, como parte de una inspección casera, había nuevas válvulas y correas de distribución. También se cambiaron los rodillos de las gomas elásticas y los cables de encendido, y modificó el mazo de cables y el sistema eléctrico: «Siempre había muy poca corriente de carga hasta que instalé un nuevo regulador de alternador». Pero las cámaras del corazón, los cilindros, estaban sanos, como mostró el EKG: una compresión absolutamente uniforme en ambas cámaras de combustión. Los únicos extras para el motor eran un sistema de escape pintado de negro, con una sola bolsa Conti muy expresiva a la izquierda y el embudo de admisión abierto con filtros de llama que también estaban ingresados: «¡Realmente quería eso!»
Con estas medidas, Michael espera haber aumentado la potencia nominal original de 46 CV del 499 Desmo Twin a unos honestos 49 a 50 CV. «No soy realmente un ultra-destornillador, pero persisto y en algún momento mis motores funcionan realmente bien». No es un perfeccionista y también puede hacer concesiones técnicas, «de lo contrario será muy caro». El tercer aprendizaje de Michael como economista empresarial se destaca.
El chasis permaneció intacto
El Eifeler realmente se encariñó con el 500 pantah. Fue el primer modelo de Ducati con la correa de distribución V2 diseñada por Taglioni. El chasis se mantuvo intacto: «Es genial, un motor duradero de alto volumen en un marco espacial tubular ultraligero». Micha solo dejó que Frank Gerardy de Polch pintara la malla. Lo menos posible, tanto como sea necesario. Pero también se aborda lo que hay que hacer. «Siempre es mejor hacer algo bien una vez y luego quedarse solo para siempre». No hubo compromisos en términos de óptica, que debería verse lo más pura posible, tan sin filtros como sea posible.
De acuerdo con las especificaciones de Michael, Horst Ettenberger (www.ks-kunststofftechnik.com) produjo el monocasco y los paneles, incluido el cristal. Un pequeño maletero para las herramientas de a bordo está oculto en el parachoques trasero. La obra maestra es el tanque de plástico con lamas transparentes en las ventanas al estilo del legendario 750 Supersport. Un préstamo emocionante de la historia de Ducati: parece clásico sin ser original. Los espejos del manillar, los ojos de buey en la parte delantera y los intermitentes de aluminio en la parte trasera, así como el tapón de llenado de combustible cromado a presión, marcan los detalles.
La pintura bicolor es roja Ducati, que contrasta con el tono beige del volante de baquelita del ala de gaviota Mercedes 300 SL. Las ruedas con seis radios dobles brillan en rojo fuego, el puente de la horquilla superior en negro. Micha no quería una motocicleta monocromática. Sin más preámbulos, el guardabarros delantero se cortó para que pareciera más nítido. Así es como el Pantah es realmente sexy, dice feliz su constructor. «Puedo mirarlo durante horas, me hace muy feliz».
L-Twin depende de forma espontánea y sensible del gas
El L-Twin se despierta con un ladrido, robusto V2 staccato, de manera espontánea y sensible en el acelerador. ¡Bien ajustado, Micha! Necesita mucha fuerza para tirar de la palanca del embrague («Esto es por lo que los Pantah son conocidos»). El V2, que se dejó de serie, acelera sin agujeros y casi sin vibraciones, marcha correctamente desde las 3000 rpm y luego avanza rápidamente desde las 5000 vueltas. El motor de carrera corta (diámetro x carrera: 74 x 58 mm) entra con valentía en la zona roja a 8000 rpm. De acuerdo, pide cambiar hacia abajo antes de adelantar.
Los embudos de entrada abiertos ronronean y chirrían junto con él. En el modo de empuje, sale del rugido del escape. Realmente sensual, esta experiencia de conducción. La pequeña pantah te da mucho. Te sientes más rápido de lo que realmente eres, diviértete mucho en carreteras sinuosas sin poner en peligro tu licencia de conducir. No siempre tienes que competir por un estilo de conducción deportivo. ¿El secreto de Kara-Pantah? Ligero como una pluma 171 kilogramos, ¡por lo que 30 kilogramos adelgazaron!
La posición del asiento es colectivamente deportiva. Algo para conductores ágiles. Porque a baja velocidad hay mucha carga en las muñecas. Pero los flancos del tanque profundamente hundidos ofrecen un buen agarre total para las rodillas, y el parabrisas protege toda la superficie. Micha sigue utilizando los frenos de la serie Brembo reacondicionados, pero los ha equipado con pastillas especiales para los tres discos.
El chasis también podría necesitar algunos ajustes. Con sus estrechas llantas de 18 pulgadas (100/90 en la parte delantera y 120/90 en la parte trasera), el Pantah cae ligeramente en una pendiente, pero los neumáticos diagonales Conti Go montados solo tienen un agarre moderado. Además, los puntales Marzocchi funcionan con mucha fuerza y responden obstinadamente, a pesar de la emulsión gas-aire recién llenada. La horquilla con puntales nuevos, resortes Wilbers y aceite de baja viscosidad, por otro lado, se hunde profundamente y salta demasiado rápido debido a la falta de amortiguación de rebote. Como ocurre con muchas Ducatis, el equilibrio del chasis aún podría mejorarse aquí. Aun así, este pantah de bajo presupuesto realmente se enciende.
Lo que motivó a Michael Kara a registrar oficialmente un comercio secundario en 2012. Así que definitivamente seguirán otros proyectos apasionantes.
Info y contacto
Herrero
Michael Kara ha convertido su pasión por Ducati en una profesión.
El lema lo dice todo: «Las mejores motocicletas para mis amigos»dice el amante de Ducati Michael Kara sobre sus conversiones italófilas, las mejores motocicletas para sus amigos. Hasta ahora, su negocio paralelo se encuentra todavía en el comienzo de una carrera, con suerte, exitosa. Por cierto, el Pantah está actualmente a la venta.
La información está disponible en www.mikas-mc.de. Aquellos que prefieran llamar por teléfono pueden comunicarse con Michael, que es paciente y amable, en 0 26 51/70 04 77 y 0157/88 99 49 35. La motocicleta se puede ver en Ettringen, al oeste de Koblenz.
