Presentación de Aprilia Mana X |

Hace un buen año Aprilia trajo una motocicleta con transmisión automática continuamente variable. La máquina no golpeó exactamente como una bomba. Al menos, para que pueda escuchar, el fabricante no está particularmente satisfecho con los 300 Mana vendidos. Botones de cambio en el manillar con los que se pueden seleccionar siete relaciones, más tres mapeos programados para lluvia, tour o deporte, el 850er conduce un típico problema de vanguardia a pasear: el concepto es bueno, pero el mundo aún no está listo para aceptarlo. O querer.

El jefe de Aprilia, Leo Mercanti, aparentemente lo ve de manera similar, pero no quiere que lo desanime. Para él, la marca tiene posibilidades de éxito sobre todo si juega un papel pionero. Ya en motoguias 2/2008, dijo: «El mercado espera de nosotros máquinas inteligentes y de alta tecnología. Nuestros modelos deben incorporar el estado del arte en la construcción europea de motocicletas». El estudio de Mana X muestra que Aprilia es muy capaz de implementar esta afirmación: encarna lo que es técnicamente posible sin grandes pull-ups en serie y lo que sería ópticamente posible empaquetar esta tecnología de una manera sofisticada y atractiva. A diferencia del Mana, el estudio ya no tiene palanca de freno de pie. El frenado es igual que con un scooter. Además, no había palanca de cambios ni ABS. De hecho, las importantes similitudes técnicas se limitan al motor y a la unidad de propulsión. Por el contrario, se puede suponer que el X tiene el sistema ride-by-wire en común con el SL 750 Shiver y el nuevo RSV4 Factory. Un servomotor controla las válvulas de mariposa de forma electrónica. «Todas nuestras motocicletas están equipadas con él», dijo Mercanti a fines de 2007. «El Mana X es una visión de futuro orientada al diseño que documenta la versatilidad de la unidad V2 con el moderno Multitronic (ya sea secuencial manual / control de pie o completamente automático, el editor)», dijo el jefe en la presentación. Y en un primer comunicado de prensa hay pasajes adicionales en los que se habla de «diversión fácil», de «revolucionario» y de un «nivel único de placer de conducir», un nivel de placer de conducción único y revolucionario. El concepto es principalmente urbano, la sociabilidad y la utilidad son lo último. Quieren explorar más a fondo el potencial de la motocicleta automática.

Debido a que Mana sufre sobre todo por su imagen generalmente seria, «explorar el potencial» significa, en particular, darle más sabor a la apariencia. ¿Este es el diseñador jefe de Aprilia, Miguel Galluzzi? independientemente de las cuestiones relacionadas con el gusto de agrado o disgusto ?? tuvo éxito. El argentino, que ya dibujó el Monster de Ducati y el Raptor de Cagiva, es sinónimo de diseño concentrado. El Mana X también utiliza algunos elementos pura o principalmente decorativos. El efecto visual, el atractivo de la máquina se basa únicamente en su estética funcional. Galluzzi no quiere salirse con la suya con florituras y adornos, no esconde nada, al contrario, revela todo lo posible. Este no es un enfoque fácil, ya que requiere una implementación constante de decisiones claras y un alto grado de esfuerzo creativo en detalle. «Un fabricante como Aprilia, que es bastante pequeño en comparación global, tiene que definirse a sí mismo a través de su óptica», dijo el hombre de cuarenta y tantos sobre su último estudio, el FV2. Cada vez es más difícil diferenciarse de otras marcas, por lo que el diseño se está convirtiendo en un criterio fundamental de diferenciación. «Hoy en día no hace falta decir que la tecnología funciona. El diseño debe marcar la diferencia». Y el diseño de Aprilia Mana X definitivamente marca la diferencia.