Written by Los dioses del tiempo no tienen buenas intenciones con nosotros. Llovizna en el sur de Portugal y, por lo tanto, también en el paddock del gigantesco hipódromo de Portimao. Las nubes grises cuelgan bajas y deprimen la mente. No es así como imaginamos el primer contacto con la Ducati 1299 Panigale S. Mientras hay duelo frente a boxes, los ejecutivos de Ducati esparcen euforia en el interior de la sala de prensa. Sobre todo, lo que dice el director de marketing Paul Ventura inmediatamente después de que se enciende el «Hola» oficial: «El par es la cantidad por la que se conoce a Ducati».
Ups, ¿qué pasó ahí? ¿Reaccionaron los desarrolladores de productos a las molestias de la prensa y los clientes y agregaron más torque y golpe específico de Ducati en el rango de velocidad media al muy agudo, solo brutalmente desgarrador «Superquadro» de la 1199? ¿Has visto la traición de la tradición interna y la antigua fuerza gemela asociada con ella y la eliminaste de nuevo? El kit de prensa ya lo prometió en EICMA, ahora el hombre de marketing toca la misma bocina. Y luego es el turno de los creadores. El director técnico del proyecto Christian Gasparri se pone en marcha: «Entre 5000 rpm y 8000 rpm, la Ducati 1299 Panigale tiene ahora un 15% más de par disponible que la 1199». Genial, pero estas palabras piden a gritos una confirmación.
Ducati
Sube a la pista y comprueba si la Ducati 1299 Panigale S puede cumplir sus promesas.
Una hora más tarde ha llegado el momento, podemos salir al secado, pero todavía un tramo bastante resbaladizo. 205 CV, 145 Newton metros de par y neumáticos de carreras súper deportivos sobre asfalto resbaladizo: ¿es divertido? ¡Con la Ducati 1299 Panigale S sí! Porque te sientas solo, pero nunca estás solo. Los compañeros constantes son el control de tracción, el control del freno motor, el control del caballito y el ABS. Y cada uno de estos ayudantes es de una calidad inspiradora. Controla cuando tiene que hacerlo, y siempre con tanta sensibilidad que apenas se nota.
Los primeros tres giros a la derecha del ferrocarril portugués de montaña y valle están secos, al igual que el primer giro a la izquierda, que conduce abruptamente hacia arriba. La Ducati 1299 Panigale S dispara con fuerza a lo largo de la primera recta corta, hacia el punto de frenado ligeramente cuesta abajo. El ABS no regula la carretera a pesar de que la carretera todavía está ligeramente húmeda. Eso nos da confianza, porque en lo siguiente, colgando hacia afuera 160 grados a la izquierda, Noriyuki Haga tiró su 1098 R y con él el Campeonato del Mundo de Superbikes que se creía seguro. No es un rincón afortunado de Ducati. Pero eso es historia, como la lluvia matutina. La ruta mejora vuelta a vuelta. Pronto estará completamente seco y le toca el segundo turno.
Se arrancan los neumáticos, brilla el sol. Todas las señales apuntan a atacar y no se nos pedirá dos veces. Dado que la configuración de la suspensión en el modo deportivo ya era demasiado suave en la primera curva, entré en el modo carrera de inmediato y activo una configuración básica más ajustada. Finalmente, el 1299-Twin se puede soltar de la cadena, y le devuelve el favor con un empuje despiadado de 4000 vueltas, se agrieta como un loco y gira irregularmente hacia el limitador.
Con 230, la Ducati 1299 Panigale S se dispara sobre la cima de la colina
¿Brazos largos con el piloto? ¡Claro, por supuesto! ¡Esto seguramente resultará en dolor en los músculos de los muslos y la pared abdominal! Este derviche rojo no te da ni un segundo para relajarte en una ruta tan exigente como Portimao. Si entras en la curva de la derecha cuesta abajo y te acercas a ciegas hacia la recta de salida / llegada, te catapultas a la recta a más de 230 km / h en la pantalla TFT, gracias a la cresta, por supuesto, en un caballito. Y eso en quinta y con la ducha completamente abierta. El amortiguador de dirección controlado electrónicamente calma de forma fiable el contacto de la rueda delantera y, gracias al cambio de marchas automático, la sexta marcha se acopla de forma fiable en unos pocos milisegundos. Unos segundos más tarde, durante este tiempo se puede «disfrutar» de la mejor protección contra el viento del parabrisas ahora más alto, vuelve a descender a 288 km / h en el reloj hacia la curva derecha hacia la salida y la meta. Ponte de pie, pon tu peso hacia atrás y calienta los maravillosos discos de freno Brembo 330 en la rueda delantera. ¡Estos tapones son simplemente sensacionales! Golpea rápidamente en tercera marcha, incluso sin el embrague, ya que la palanca de cambios automática de la Ducati 1299 Panigale S funciona con cambios ascendentes y descendentes, y recorre el amplio arco. El Duc arde de forma estable y precisa en una posición inclinada a la vuelta de la esquina, sin rastro de estrés.
La ergonomía de la nueva Panigale todavía está orientada a las carreras. Te sientas alto, pero bien integrado en el sistema general, tus manos en el manubrio bajo, tus pies en el – ¡atención! – Ya no son clavijas tan resbaladizas. Siete vueltas más tarde, la Ducati 1299 Panigale S está de pie junto a un conductor sudoroso con un motor crepitante. ¿Qué fue eso? Dossier de prensa, el encargado de marketing Ventura, el director de proyecto Gasparri y los datos técnicos son correctos: la Ducati 1299 Panigale S es mucho más rápida, más fuerte y más eficiente que una 1199 S. ¡Esta nueva plancha de marca roja es increíble sobre dos ruedas!
Todas las pruebas y artículos sobre la Ducati 1299 Panigale S.
Más fácil de conducir que su predecesor
Y en realidad una paradoja. Porque a pesar del aumento de rendimiento, esta fuerza y violencia, la Ducati 1299 Panigale S es más fácil de conducir que su predecesora. La ventaja del par lo hace potente, pero más fácil de controlar. El nuevo ABS es un poema, al igual que el nuevo control de tracción y el control de caballitos. Y el chasis Öhlins electrónico y semiactivo también funciona. En el instrumento TFT, no solo se puede ajustar individualmente en compresión y amortiguación de rebote mediante botones, como en el 1199 S, sino que ahora incluso ofrece mapas prefabricados para el piloto. En detalle: si coloca la clavija sobre un tramo y el chasis parece demasiado blando, ya no tendrá que ajustar cada clic usted mismo. Basta con activar el nivel preconfigurado «más duro» o «más duro» en el menú DES (Ducati Electronic Suspension). Si hace esto, el sistema ajusta automáticamente la amortiguación. Además, el chasis también reacciona a la situación actual de conducción. Recibe la información para ello directamente de la ECU y reacciona, por ejemplo, al acelerar con fuerza cambiando la amortiguación del amortiguador. Funciona de manera similar en la nueva BMW S 1000 RR, excepto que la Ducati 1299 Panigale S no solo tiene en cuenta la horquilla y el amortiguador, sino también el amortiguador de dirección.
Entonces, ¿es la Ducati 1299 Panigale S la de alto vuelo de la temporada 2015? Eso todavía tiene que demostrarse. Sin una comparación directa, no puedo concluir aquí. Porque después de solo un giro realmente seco, el dios del clima volvió a oscurecer el cielo. ¡La vida es mala a veces!
Cambios importantes
Ducati
¿Qué ha cambiado en la Ducati 1299 Panigale en comparación con la 1199?
MOTOR
– Desplazamiento aumentado a 1285 centímetros cúbicos.
– potencia aumentada a 205 CV
– Par aumentado a 145 Nm
– nuevo sistema de escape con colectores (60 mm de diámetro)
– Auto deco para facilitar el arranque del motor
– Cuerpo de inyección con 67 mm de diámetro y boquillas de doble inyección
– 15 por ciento más de par entre 5000 y 8000 rpm
felicidad
Por primera vez, enormes 116 pistones funcionan en un motor súper deportivo. Con cámaras de combustión de este tamaño, el llenado y la combustión son un verdadero desafío. Las bielas están rajadas para un mejor ajuste.
ELECTRÓNICA
– acelerador completamente electrónico
– control de motor reprogramado
– nuevo sistema ABS
– nueva cabina
– control de tracción revisado (TC)
– Sensor giroscópico para TC, ABS y control de caballitos (inodoro)
– modos de conducción revisados
– Control de caballito
– Limitador de pit lane
– Diferentes neumáticos y relaciones finales compatibles con la nueva electrónica.
– Interruptor automático con función blipper
– Interruptor de manillar para cambiar TC o WC
TREN DE ATERRIZAJE
– Ángulo de dirección 0,5 grados más pronunciado
– Punto de pivote inferior de 4 mm
– Chasis electrónico con nuevos modos, nuevos controles y nuevos mapas de amortiguación.
– Mejor aerodinámica gracias al nuevo carenado delantero algo más ancho con un parabrisas aproximadamente 20 mm más alto
– popa modificada
Juicio PS
Ducati
CONDUCIR
Motor en V de dos cilindros y 90 grados, cuatro válvulas / cilindro, 151 kW (205 CV) a 10.500 / min *, 145 Nm a 8750 / min *, 1285 cm³, diámetro / carrera: 116,0 / 60,8 mm, compresión: 12,6 : 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 67 mm, embrague antibloqueo en baño de aceite multidisco operado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, control de tracción
TREN DE ATERRIZAJE
Motor de carga con bastidor auxiliar de metal ligero, ángulo del cabezal de dirección: 66,0 grados,
Trail: 96 mm, distancia entre ejes: 1437 mm,
Ø tubo interior horquilla: 43 mm, recorrido del muelle v./h .: 120/130 mm
RUEDAS Y FRENOS
Llantas de aleación forjada, 3,50 x
17 / 6.00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17,
trasero: 200/55 ZR 17, freno de disco doble de 330 mm
con pinzas fijas de cuatro pistones
frontal, un solo disco de 245 mm con
Pinza fija de dos pistones en la parte trasera, C-ABS
PESO
(depósito lleno) 190 kg *,
Capacidad del tanque: 17.0 litros super
PRECIO BÁSICO
25.490 euros (más gastos auxiliares) *
* Información del fabricante
