Informe de conducción Honda Hornet 600, modelo 2005

Incluso Goethe, el viejo zorro, lo celebró en verso: «¿Conoces la tierra donde florecen los limones, Las naranjas doradas brillan en el follaje oscuro …?» Se refería a Italia, la patria del Hornet 600. Está hecho en la Honda -Werk Atessa, como motocicleta para los gustos europeos. Con un éxito único. Desde su debut en 1998 se ha convertido en un éxito de ventas en Europa. Sólo entre 2001 y 2003 atrajo a 68.710 compradores, la mayoría menores de 30 años.
El aspecto dorado-naranja actual funciona como una inyección de vitaminas, perdón: barniz.
Llamativo pero elegante, muy sensato
justa y valiente para un Honda. Pesado
la llamativa máscara de lámpara asimétrica es popular. Detrás hay instrumentos de nuevo diseño en los que un cronómetro mide los tiempos. Después de todo, el Hornet nació para retozar, bendecido
con un tanque lleno solo alrededor de 200 kilogramos de peso de combate. Y manejo impresionante. Extremadamente ágil, las 600 velocidades a través del laberinto de curvas, toma la dirección
impulso agradecido.
Típicamente Honda, lo mejor de esto
La ergonomía hace su parte. Manillares, reposapiés, banco, todo encaja. Gracias a la funda antideslizante, este último ofrece al pasajero más apoyo y, gracias al contorno estrecho en la zona delantera, proporciona una postura segura para los pequeños jinetes. El hombre o la mujer crece junto con la fruta enana, se vuelve rápido por sí solo. . Pronto los pezones de miedo en los reposapiés están abriendo surcos en el asfalto. No es una hazaña, dado el buen agarre de los neumáticos Michelin Pilot Road «S». Transparentes y eficaces, los tábanos de tejido simple atrapan al avispón en busca de néctar. Sin embargo, con una fuerte tendencia a instalarse en una posición inclinada.
El chasis revisado es bondadoso. Como característica especial en la clase media, ahora tiene una horquilla invertida. Tiene soporte de 41 mm y tubos de inmersión anodizados en oro y sus características básicas provienen de la CBR 600 RR. Dice Honda. El ver
No es necesaria ninguna opción de ajuste. La amortiguación de la compresión está saturada, el rebote es un poco más flojo. La tasa de resorte encaja perfectamente. El amortiguador con bisagras directas digiere las superficies irregulares de la carretera de forma mucho más seca y no deja al conductor a oscuras sobre el relieve de la carretera. Al igual que con la horquilla, también se han cambiado las características de amortiguación del puntal de resorte central.
El animado cuatro cilindros refrigerado por agua solo experimentó cambios marginales. Ahora tiene diez años, basado en el CBR 600 PC 31 de 1995 y, en última instancia, incluso en el aún más antiguo PC 25. No hay problema. ¿Comienza elásticamente desde abajo, pero solo cobra vida en la segunda mitad del espectro de velocidades? y eso sube hasta las 13.000 rpm. Más allá del 8000, la propulsión se enfurece, los genes superdeportivos saludan. Asimismo, las finas vibraciones nacaradas, que, sin embargo, no resultan especialmente molestas. Las reacciones de cambio de carga bastante bruscas hacen esto, especialmente en los engranajes inferiores; el Hornet depende muy directamente del gas y tiene mucho juego en la transmisión.
La clasificación de los cursos es un poco complicada, el sexto se traduce bastante largo. La preparación de la mezcla todavía se realiza mediante 34 carburadores. Tienen sensores de posición del acelerador y válvulas solenoides en las cámaras del flotador. Estos cierran el suministro de spray cuando el grifo de gas se cierra repentinamente para evitar que el U-Kat se queme. ¿Por qué no inyectarse de inmediato? Además, un sistema de aire secundario limpia los gases de escape. Desde el silenciador ovalado y elevado, característico del Hornette, balbucea agradablemente sordo y discreto.
El equipo cumple con altas exigencias. Luces de emergencia e inmovilizador electrónico, dos lámparas multirreflector H11 para luz de carretera y de cruce en los faros redondos curvos. Los codos de acero inoxidable son fáciles de cuidar, mientras que los nuevos intermitentes se oscurecen.
diez vasos. Es una pena que el
la palanca de control no es ajustable, los espejos
y el simple basculante de caja de acero parece un poco anticuado. Pero no tengo quejas, porque el precio se mantiene sin cambios en 7190 euros. También está el Hornet
en colores más sutiles, plateado, negro y celeste mate. Menos afrutado, pero igual de rico.

Datos técnicos – Honda Hornet 600 modelo 2005

Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, carburador de presión constante, Ø 34 mm, catalizador no controlado con aire secundario sistema, alternador 330 W, batería 12 V /
6 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 65,0 x 45,2 mm
Capacidad cúbica 600 cm3
Relación de compresión 12.0: 1
capacidad nominal
71 kW (97 PS) a 12.000 rpm

Par máximo 63 Nm a 9500 rpm

Chasis: Bastidor tubular central de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 41 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, con bisagra directa, base de resorte ajustable, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 296 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 220 mm, mono pistón -Sillín de natación.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1420 mm, ángulo de dirección 64,6 grados, rueda 98 mm, recorrido del resorte f / h 120/128 mm, asiento
altura 790 mm, peso con depósito lleno de 200 kg, carga útil 190 kg, volumen del depósito 17 litros.

Garantía de dos años
Colores negro, naranja, azul, plateado
Precio 7190 euros
Costes adicionales 170 euros