Written by Gracias al magnífico single LC4, KTM consiguió tierra firme bajo sus pies, y en el Duke el motor expandió el territorio de los austriacos en todo tipo de carreteras rurales.
Debido a que los más jóvenes solo conocen la marca KTM como un fabricante majestuoso con una producción anual similar a la de BMW, debe recordarse aquí que casi todas las luces se apagaron en Mattighofen hace unos 25 años. Fue solo el marketing valiente de un motor igualmente valiente lo que realmente arrastró el carro «al barro» y pronto hizo que todos los motomotomotociclistas de enduro del mundo se balancearan en motocicletas de cuatro tiempos. Comparado con los frenéticos motores de dos tiempos que habían sido comunes hasta entonces, el motor de cuatro válvulas de KTM presentado en 1987 parecía una revelación, entregaba suficiente potencia con alrededor de 50 hp, pero lo entregaba de una manera mucho más predecible. Al mismo tiempo, presentó la nueva era del motor monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración por agua, aceleración rápida y, sobre todo, bajo peso.
Por supuesto, un total de 32,5 kilogramos no solo fue utilizado por los caballeros en el túnel, razón por la cual el deporte marginal de la súper moto, entonces prometedor, pronto vio sus primeras modificaciones. En el intento de KTM, algunos atrevidos pensaron aún más: La paliza ahora de 609 cm³ debería estar en la carretera: «El Duque» era el nombre del loco proyecto. Sin embargo, el LC4 (para cuatro tiempos refrigerados por líquido) desgastó a todos los conductores en etapas de conexión más largas. Para usar velocidades constantes, tenía que ser civilizado: un eje de equilibrio impulsado directamente por el engranaje primario tirado en la parte delantera izquierda de la carcasa del motor. Pesa 750 gramos, gira en la dirección opuesta al cigüeñal y, de hecho, previene los dedos adormecidos y las articulaciones dolorosas. En cualquier caso, el tiempo suficiente para pensar brevemente en el propósito de este peso ligero. «No la vemos como una motocicleta divertida», dijo el gerente de desarrollo Wolfgang Fellner poco antes del inicio de la producción en serie en 1994, lo que solo puede explicarse por la renuencia austriaca a hacer especificaciones: si una motocicleta está comprometida con la diversión, entonces es la KTM Duke.
Jahn
Un carburador de presión constante Mikuni le enseñó mejores modales al Duke II. También había más espacio en el filtro de aire y el escape y también más caballos de fuerza.
Comienza con el diseño: basculante excéntrico pulido, elementos de resorte WP de alta calidad, sistema de escape de acero inoxidable, pinza de freno Brembo de cuatro pistones en la parte delantera. Todo ordenado y sólidamente ensamblado y traído a una forma que, con su línea de asientos de tanque y manillares de aluminio anchos, recuerda al Enduro, pero con un recorrido de suspensión moderado y zapatillas de bajo perfil sobre ruedas de 17 pulgadas, un curso completamente nuevo simula . Hacia la jungla de asfalto. Allí, los potentes enduros monocilíndricos habían cuestionado tímidamente la supremacía de las puras máquinas de carretera, pero el Duke apareció como un estallido. 153 kilos llenos de combustible contra 50 caballos de fuerza vivaces, un chasis inquebrantable y un freno delantero brutal – Selva Negra, Allgäu o Harz, todas las áreas de las curvas recayeron en el Duke. Cualquiera que queme cinco litros cada 100 kilómetros se está divirtiendo mucho, hay personas que pueden manejar más de nueve.
Por supuesto, esta motocicleta de alguna manera cae bajo la ley de drogas, y es por eso que KTM limitó la distribución a un precio más que respetable. Por los primeros Duke se llamaron 15.000 marcos, el Duke II llegó a más de 16.000 en 1999. A cambio, tenía más cilindrada, más potencia, más arrancadores eléctricos, más silenciadores y un poco más de kilos. Con sus frágiles llantas de aleación, finalmente se despidió de la grava, pero con mejores modales finalmente estableció a la LC4 como la mejor ladrona de curvas. Hasta que llegó la Duke 690 en 2008, abrió nuevas dimensiones de rendimiento y se lanzó a los brazos de la gente común por 7895 euros, una motocicleta de culto del mañana.
Datos
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, 625 cm³, 40 kW (55 CV) a 7500 / min, 58 Nm a 5500 / min, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor de bucle simple de acero tubular, peso con un depósito 160 kg, neumáticos delanteros 3,50 x 17, traseros 4,25 x 17, capacidad del depósito 12 litros, velocidad máxima 178 km / h, 0-100 km / h en 4,2 segundos.
literatura
Hay muchas historias de Duke por ahí, desafortunadamente aún no están en forma de libro. Los interesados en la tecnología pueden encontrar instrucciones de reparación para los modelos LC4 disponibles en Bucheli Verlag por 29,90. Los historiadores de la motocicleta obtienen el valor de su dinero en Friedrich Ehn: “KTM – Marca campeona del mundo de Austria” por 48,50 euros de Weishaupt Verlag.
escena
Apareció hace exactamente 20 años y todavía está en boca de todos: así es como se ven los años de adolescencia de un clásico. Seguramente pronto se buscarán Duke I y II bien conservados, hoy 2000 euros o un poco más son suficientes para obtener un espécimen bien cuidado. El II es decididamente más adecuado para el uso diario y más humano. Ambos todavía están bien cuidados en cualquier distribuidor KTM adecuado.
Internet
El Foro de Amigos de Duke I y II opera bajo www.dukeclassics.de. Www.ktmforum.eu está dedicado a todos los modelos de carretera de KTM
