Prueba Vespa GTS 300 hpe 2019

Las cifras hablan por sí solas: la nueva Vespa GTS 300 hpe tiene un doce por ciento más de potencia y un 18 por ciento más de par, lo que se traduce en 24 CV, 26 Nm y una velocidad máxima de 120 km / hy la Vespa más potente de todos los tiempos. Sin embargo, a pesar de los aumentos, los desarrolladores de ninguna manera practicaron la revolución, sino una evolución sutil. Los italianos serían bastante estúpidos si de repente pusieran patas arriba el scooter más famoso del mundo, especialmente porque su éxito de ventas es ininterrumpido: solo en Alemania, se vendieron las últimas 5.772 unidades de los 300 anteriores. Eso significa el segundo lugar en la lista de resultados, justo detrás del BMW GS, y un fuerte voto de los clientes a favor de dejar todo más o menos como está.

El nuevo motor mejora la experiencia de conducción

Visualmente, el nuevo modelo, por tanto, sigue siendo en gran parte fiel a su predecesor, solo se pueden distinguir pequeños cambios de diseño, por ejemplo, en el banco del asiento, en el panel debajo del faro o en las cubiertas de la carcasa del motor y el silenciador. Por otro lado, bajo la carrocería tradicional de chapa de acero, una gran cantidad de trabajo fino en todos los componentes del motor asegura el crecimiento muscular. Esto se debe principalmente a una nueva culata, que también se supone que garantiza tonos más silenciosos y menos gases de escape con un menor consumo al mismo tiempo. “Motor de alto rendimiento” es el nombre del motor revisado, que se incluye en el nombre del modelo como abreviatura “hpe”.

En el sillín, el trabajo de los desarrolladores es particularmente notable a través de la aceleración mejorada, ya sea con el semáforo en el tráfico de la ciudad, ya sea al girar en las curvas de la carretera rural. La diversión al conducir aumenta especialmente en los pasadizos empinados, al menos cuesta arriba, porque cuesta abajo los frenos, que todavía son bastante contundentes, muestran ciertos límites al scooter de culto. Pero lo que se puede perdonar a la eternamente joven italiana, después de todo, no fue creada para la deriva, sino como una elegante scooter urbana. Gracias al fino trabajo de los componentes mecánicos, el motor ahora gira con mayor facilidad, y debido a que también se ha revisado el variador, se han reducido las vibraciones. Otro efecto secundario positivo de los esfuerzos de los ingenieros de Vespa: los intervalos de mantenimiento del motor se han incrementado de 5.000 a 10.000 kilómetros.

Posición sentada todavía impecable

Nada ha cambiado en términos de buen comportamiento de conducción, la posición impecable del asiento y los instrumentos claros garantizan mucho control y claridad. El control de tracción estándar solo interviene tarde y luego solo a la defensiva. La Vespa amortigua los baches y baches correctamente, no se puede extraer aún más comodidad del concepto de Vespa en vista de las pequeñas ruedas de doce pulgadas y el espacio limitado resultante para el recorrido de la suspensión.

La nueva Vespa llega a los concesionarios en cinco versiones, que se diferencian principalmente en los colores de la carrocería y las llantas: modelo básico GTS 300 hpe por 6.290 euros en gris, azul oscuro y verde menta; Modelo “Super” por 6.290 euros en negro, rojo, blanco, amarillo con llantas negras; Modelo “Supersport” por 6390 euros en gris y azul brillante con muelle amortiguador rojo y aplicaciones rojas; El modelo “Touring” también cuesta 6.390 euros en verde oscuro y rojo oscuro con un pequeño parabrisas y portaequipajes trasero. Más adelante en la primavera, se lanzará el «SuperTech», el único en la gama de modelos que tiene una pantalla TFT moderna y establecer una conexión con el teléfono inteligente a través de la aplicación «Vespa MIA». Su precio aún no ha sido anunciado.

Un informe de conducción detallado de la nueva Vespa GTS 300 hpe aparece en motoguias 7/2019.