Informe de conducción de la Kawasaki Versys 1000 SE

Al revisar los modelos Versys 1000, Kawasaki se centró más en el ajuste que en la revolución. Al cuatro cilindros en línea de 1.043 cm³ se le dio una configuración de motor modificada, que se supone que entregará un poco más de potencia debajo. Además, las válvulas de aceleración ahora se controlan electrónicamente, lo que, además de mejorar la respuesta del acelerador, también permite el control de crucero. Pero se mantiene en 120 CV y ​​un par máximo de 102 Nm.

Frenos nuevos y sistemas de control refinados

Los Verdes también han mejorado en el sistema de frenos delanteros. Los sillines previamente atornillados axialmente han sido sustituidos por tapones monobloque unidos radialmente que muerden discos de 310 mm. El cilindro maestro de freno radial también es nuevo.

El sistema Versys ABS se ha perfeccionado con el sistema KIBS de los modelos superdeportivos y una función de curva y ahora debería actuar aún mejor. Los otros sistemas de control también se han perfeccionado. La variante SE también está equipada con un chasis controlado electrónicamente. Las otras características del SE incluyen un cambio rápido y cuatro modos de conducción preseleccionables.

Versys SE con luz de curva

La altura del nuevo parabrisas ahora se puede ajustar mecánicamente y se dice que el banco del asiento se ha vuelto más cómodo gracias a la nueva espuma. Alternativamente, también está disponible un banco 20 mm más bajo. Dos faros LED ahora brillan desde la máscara frontal ligeramente modificada, y la versión SE también tiene luces de curva. La luz trasera también se ha convertido a tecnología LED. Cualquiera que desee utilizar consumidores externos a bordo puede acceder a un enchufe integrado que ahora es estándar. El cuadro de instrumentos ha recibido un nuevo diseño, y el de la versión SE también brilla con una red de teléfonos inteligentes.

Kawasaki Versys 1000 SE en el informe de conducción

Y eso es exactamente de lo que se trata la versión SE ahora. Kawasaki ha invitado a Lanzarote, presenta el nuevo modelo crossover en Canarias. El SE, solo disponible en Alemania como versión tourer con maletas, bolsillos interiores, protectores de depósito y guardamanos por 16.745 euros incluidos los gastos auxiliares (Versys normal desde 13.345 euros), está listo para salir frente al hotel. Gracias a las partículas incorporadas, el vestido de laca verde brilla en competencia con el sol primaveral. Lo más destacado del color: debe repararse solo en caso de rayones. Funciona así: La pintura no se endurece por completo, por lo que se deposita automáticamente en los pequeños surcos que deja la cremallera y similares. Por ahora creemos que sí, porque no lo hemos probado. Se comporta de manera diferente con la posición sentada. La tapicería de 840 milímetros de altura amortigua la parte trasera del conductor de manera cómoda y confortable, y las piernas encuentran espacio en las clavijas como si estuvieran solas. Nada aprieta, nada aprieta: la posición del asiento detrás del manillar ancho es muy cómoda y relajada para los turistas.

Esto también se aplica al chasis por ahora. Con control semi-activo, la horquilla y el amortiguador eliminan cualquier desnivel y sienten el asfalto con sensibilidad para mantener al conductor alejado de interferencias. La comodidad es la correcta. Solo cuando el apresurado conductor de Versys utiliza el potencial del motor de cuatro cilindros de 120 CV, que ahora es extremadamente educado y acelera suavemente gracias al paseo por cable, la retroalimentación ya no funciona realmente. Luego hay demasiado movimiento en el Versys, especialmente en la parte trasera.

Sin embargo, es posible un remedio. Después de los modos de conducción preconfigurados Road, Sport y Rain, también se almacenan los ajustes para el TC y el chasis. En el modo piloto adicional, también puede configurar sus propios ajustes para estos parámetros. Por lo tanto, el deporte de configuración básica ahora se almacena en modo piloto y luego los niveles de rebote y compresión aumentan ligeramente en la horquilla y un poco más en la parte trasera. La Kawasaki Versys 1000 SE ya es mucho más rica en la carretera.

Esto también ofrece ventajas a la hora de aprovechar el gran rendimiento de frenado. El punto de presión de los topes delanteros se puede modelar muy bien con una bomba radial Nissin, y las nuevas pinzas radiales pueden limpiar las arandelas 310 correctamente si es necesario. El blipper, que también está disponible en SE, es compatible con el trazo enérgico del surf de curvas en Lanzarote. Sin alcanzar el embrague fácil de dosificar, las marchas se pueden cambiar tan rápido que, en el mejor de los casos, el punto de presión algo pastoso en la palanca de cambios es un poco molesto.

De lo contrario, la Kawasaki Versys 1000 SE hace bien su trabajo, aunque no puede ocultar su peso de más de quinientas libras, especialmente en curvas alternas o al frenar en curvas cuesta abajo. Entonces, el neumático delantero Bridgestone quiere tomar la pista un poco más ancha. Las correcciones en el curso de la curva son fácilmente posibles utilizando los manillares anchos, y la libertad de ángulos de inclinación también lo permite. Si cree en la pantalla de la cabina TFT de fácil lectura, las muescas solo tocan suavemente la carretera a unos buenos 47 a 48 grados. Suficiente para espantar a la Versys 1000 SE a la vuelta de la esquina, demostrando su versatilidad. Es y sigue siendo un SISTEMA VERÁTIL, solo un Versys típico, ahora mejorado por un paquete de equipo moderno con la última electrónica de control.

La Kawasaki Versys 1000 está disponible en las combinaciones de colores Pearl Stardust White / Metallic Spark Black y Candy Steel Furnace Orange / Metallic Spark Black. La variante SE se ofrece en Emerald Blazed Green / Pearl Storm Grey y Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White.