Impresión Kreidler Florett RS |

El sábado fue el día de la gran pelea. Los sábados había atornillado, retoques y manualidades. «Te amo, sí, sí, sí», gritaron los Beatles por la radio en el Beatclub, la mitad de la zona residencial se había alineado frente al taller, con overoles aceitosos y jeans rotos, media docena de ciclomotores, dos veces tantos «mecánicos», pero sólo la mitad de chicas con pantalones acampanados y atrevidos minivestidos. También era chorizo, los sábados se trataba de cosas más importantes. Sobre potencia, revoluciones, velocidad. Silenciadores todavía tibios yacían abandonados sobre el asfalto, tuercas, pernos y tornillos enrollados entre cajas de herramientas y cajas de cartón, carburadores colgando como si estuvieran estrangulados en el cable del acelerador.
Abajo, en el sótano del taller, una fresa afilada chirrió a través del aluminio, solo interrumpida cuando el maestro revisó cuidadosamente su trabajo a la luz deslumbrante de la lámpara de noche convertida. “El cilindro anda como un cerdo, cuidado.” El público escuchó tan silenciosamente como un ratón y se acurrucó junto al hombre con la fresa y los vasos: el gurú del espectáculo local. Tenía lo que otros soñaban en ese momento: una fresa de filigrana de dentista con la que podía cavar canales de escape y desbordamiento cada vez más grandes en el diminuto cilindro de 50 grados. ¿Y también sabía cómo? Está bien, después de todo, era un piloto de carreras de los años 50 con coronas de laurel en la pared. No somos. Cavamos agujeros y esquinas sin sentido en la parte sensible del motor con limas redondas y papel de lija, pulimos los mismos agujeros y bordes nuevamente con suavidad y lo manejamos en unas pocas horas sin ningún plan, pero con apasionada devoción, el amado ciclomotor pasó de un enérgico 5.3 a 3.5 PD para peinado hacia atrás. ¿Y por qué todo el levantamiento? Para finalmente sacudir al miserablemente rápido Kreidler RS, o al menos no salir desesperadamente de la estela.
Fueron odiados y amados. Amado por todos los que tenían uno, odiado por todos los que estaban en constante combate con sus Zündapp, Herkules o Garelli contra la Armada Kreidler. Los japoneses que participaban en las carreras no tenían ninguna posibilidad en las peleas callejeras cotidianas a finales de los sesenta, y solo Honda mantenía la posición con la hermosa pero débil SS 50 de cuatro tiempos contra los abrumadores europeos.
Kreidler, por otro lado, corrió hacia el récord mundial con una construcción similar a un cigarro y un motor de carreras de 50 cc reacondicionado: 210 km / h, conducido en los secos lagos salados de Utah / EE. UU. Kreidler también corrió al frente en el campeonato mundial de ruta, pero solo ganó el primero de un total de siete títulos de campeonato mundial en 1971. Todo ello basado en el diseño idiosincrásico del motor con cilindro horizontal. Y: los conductores de Kreidler conectaron una caja de cambios de tipo garra que era extremadamente precisa para la época, mientras que la competencia todavía tenía que lidiar con cajas de interruptores de cuña que se tambaleaban. Pero: Los conductores de Kreidler fueron golpeados blasfemamente con su «cuadro de chapa de metal» y «horquilla de motocicleta», porque otros conducían cuadros sólidos de doble tubo y horquillas delanteras con dos puentes. Sin embargo, eso no cambió el hecho de que el RS de Kornwestheim tenía la mayoría frente a los patios escolares y las puertas de la fábrica. Algunos adelgazaron, pulieron y lucieron claramente como corredores, otros traquetearon con faldones de barro, protectores de piernas y parabrisas desfigurados, todas las mañanas a las cuatro para el turno y de regreso al mediodía. Sucio, demasiado salado, no amado, solo usado.

El trinquete de dos tiempos de Suabia costaba 1.400 marcos en 1968, por lo que no había nada que hacer con una tarifa de aprendizaje de 110 marcos al mes. Y no hubo energía criminal para romper la máquina. Al menos para mi. Así que no quedó nada más que llevar a los chicos de Kreidler a la chapa al menos en las esquinas con un DKW 159 TS muy aplicado.
Treinta años después, el tiempo pasó volando, ¿estancado? Tengo un Foil RS original debajo de mi trasero. Tan estrecho como una barra de equilibrio, el tanque cromado entre las rodillas, un manillar corto y ligeramente acodado y la «cabina» hecha por VDO justo en el campo de visión. “Bueno, mi viejo,” el delgado rojo me guiñó un ojo, “nunca funcionó para nosotros en ese entonces. Desafortunadamente ”. Pero ahora. Conoce la salida del mohoso Stuttgart, con casi setenta cosas nos subimos al borde de la tetera, hasta el viejo hipódromo de Solitude. Allí, donde comenzó el interminable asunto de la motocicleta con un baile en curva en la cuneta que se realizó a una velocidad vertiginosa frente al equipo reunido, pero que lamentablemente no se puso de pie.
¿La buena hoja se va? Me estoy curando, baja el gas El delgado ciclomotor navega elegantemente a través de las curvas de sombra, temblando por la velocidad y el esfuerzo. Al motor de vidrio de aguardiente no le gustan las cosas a medias, hay que trillarlo y batirlo, la velocidad significa potencia y la velocidad significa cambiar, para que el maletero brille. Entonces algo se mueve, entra en juego algo así como el dinamismo y el placer celestial de conducir un ciclomotor. Siempre hacia el sur, Würmtal, Nagoldtal, Selva Negra. Como en ese entonces. Impresionante, cómo el motor tendido zumba y chirría, cambia de marcha en cambios de marcha miserablemente largos y, cuando las cosas se ponen difíciles, sale de las curvas cerradas con el embrague patinando. Pero se acerca la hora del Kreidler de los 50. Cuesta abajo. Nuestra disciplina favorita. Incluso si el freno de tambor pequeño solo funciona con abrazaderas de tornillo, el gas permanece apretado, pase lo que pase. Si frena, es cobarde, y si se contrae, pierde. Y solo los perdedores pierden. En ese momento no tenías otra oportunidad que dejarlo reposar. Especialmente contra los conductores de Kreidler. Los perros. Con piezas de tuning confeccionadas y listas para usar del «set de carreras» que cuestan 300 marcos, completamente ilegal, pero tan rápido como una flecha, los especímenes correctamente ajustados lo llevaron a más de 10 hp y 130 nudos enérgicos. La estela llegó a su fin bastante rápido para nosotros, los entusiastas del bricolaje.
Los conductores de Kreidler sin ninguna conexión con la escena de las carreras (el kit de carreras solo estaba disponible con la presentación de la licencia B, llamada tarjeta de identificación en ese momento) usaron la primera y popular etapa de ajuste: carburadores Dellorto de la serie 20 que incluyen colectores de admisión para poco menos 70 puntos. Se atornilló en tres minutos y medio, se veía nítido y de hecho aportaba más presión y velocidad. Seducidos, sin embargo, contemporáneos rencorosos y oponentes desmoralizados para encajar ocho tornillos pequeños o similar directamente en el embudo de aluminio abierto. El cilindro y el pistón generalmente se desmoronaban en pedazos irreparables en el primer intento de arranque. Sabotaje desagradable ese tipo de cosas, entonces será mejor que mueras de hambre de manera justa en la estela.
Treinta años después, el mito del Kreidler high-flyer se pone en perspectiva, la aguja del velocímetro se balancea laboriosamente hacia los 90, pierde el deseo de más con el menor golpe y obliga a los viejos huesos a volver a la típica posición de navaja. Apoyados en el tanque, atravesamos la barrera del sonido con júbilo: 100 km / h. El motor de los 50 se vuelve loco, se marea, gime pidiendo piedad. Mantén la cabeza erguida como un paracaídas de frenado, nos atascamos con 80 cosas. Agradable tambien. No nos hubiera pasado antes, porque en ese entonces la vida del ciclomotor era una sola carrera. Contra el RS, contra el compañero, contra el viento y contra el yo más débil que quería dar marcha atrás. Hoy no hay oponente a la vista y los sombreritos de la juventud se enfrían adecuadamente con una decena de huesos rotos. Hoy nos balanceamos en grandes arcos a través de la Selva Negra otoñal, olemos la madera talada y los suelos mohosos del bosque, sentimos la frescura de los gorgoteantes arroyos. La sonrisa detrás de la mascarilla se hace cada vez más amplia, siento el placer en el viento, en el frío, en el calor, en el efecto de droga del aceite quemado de dos tiempos, en el cilindro crepitante de la motocicleta. Con 5,3 CV y ​​neumáticos del tamaño de un disco de corte. Pura potencia y frenos de ocho pistones, cuadros de aluminio y gestión digital del motor, todo está bien, pero ahora no, por favor. Ahora la nostalgia y los recuerdos están vivos, los momentos y las personas vuelven a los amigos de entonces. Aquellos que, en su curiosidad juvenil, se han atrevido demasiado y lo han perdido todo. Su destino nos dio el respeto necesario para que el primer viaje con el ciclomotor, con diez marcos en el bolsillo solo a Hockenheim y vuelta, se convirtiera en una aventura con final feliz.
Porque con un ciclomotor, ya sea Kreidler RS ​​o Heinkel Perle, el mundo era solo la mitad del tamaño y el molesto horario de autobuses no tenía sentido. Con un ciclomotor estaba claro: el estanque de la cantera es el comienzo y no el fin del gran mundo.

Datos técnicos – Kreidler Florett RS

Motor: motor horizontal monocilíndrico de dos tiempos, 49,9 cm3, diámetro x carrera 40 x 39,7 mm, relación de compresión 1 a 11, 5,3 CV a 7250 rpm, lubricación por mezcla 1:25, embrague en baño de aceite, engranaje de garras de cinco velocidades. Chasis: Cuadro de acero prensado cerrado, horquilla telescópica con puente de horquilla, recorrido de resorte 110 mm, brazo basculante de acero tubular con dos puntales de resorte, recorrido de resorte 95 mm, freno de tambor delantero y trasero, O delantero 150, trasero 116 mm, listo para -Peso motriz 80 kg, velocidad constante 80 km / h. Tiempo de construcción: 1967 ?? 19xx. Precio: (1968) 1400 marcos.