Kawasaki Z 1000 SX en la prueba

Cualquiera que diga que Kawasaki suele pensar en archivos deportivos nítidos. O los legendarios modelos Z. Pero además de estos, se ha establecido otra fuerza que parece combinar lo mejor de ambos mundos: la Kawasaki Z 1000 SX.
En lo que respecta a la gama hace tres años, prácticamente ha alcanzado a la Z 1000 en términos de popularidad entre los clientes.

La combinación de deportividad y comodidad es popular. Razón suficiente y tiempo para un lavado de cara. La Kawasaki Z 1000 SX inicialmente traía un par de maletas de 28 litros. Adecuado para cascos integrales, accionado con la llave de encendido y, a diferencia de los accesorios hasta ahora indecibles, ubicado cerca de la máquina.

Motor y chasis más revisados

Por lo demás, casi nada ha cambiado externamente, aparte de los paneles de acero inoxidable para los escapes, otras llantas y espejos retrovisores recién dibujados. En secreto, por otro lado, lo hace. Después de todo, se trataba de fortalecer las virtudes de la deportividad y la comodidad. Es por eso que tanto el motor recibió algunos retoques para un mejor par como el chasis se revisó.

Primero toma asiento. Al cojín del asiento se le ha dado una nueva espuma, también se le ha hecho un poco más grueso y se ve agradablemente firme. Gracias a la placa base recién formada, la altura del asiento no aumentó. El cojín del pasajero también es 10 milímetros más grueso, lo que también relaja el ángulo de la rodilla del pasajero. Como antes, la posición del asiento en la Kawasaki Z 1000 SX es relajada y relajada, el cuatro cilindros sigue espontáneamente la presión sobre el motor de arranque.

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Entrega de potencia apasionante y uniforme

Primer plato dentro y fuera, Burgenland está esperando con sol y calles escondidas. El cuatro cilindros se pone manos a la obra con la presión del ralentí, se cuelga bien, directo y animado del gas. Con su poder de tracción, te tienta a cambiar a sexta marcha en el pueblo. Fue diseñado para ser un 2,6 por ciento más largo, por lo que no es un overdrive dinámico. Bien de esta manera. Debido a que todavía estás entusiasmado con lo bien que empuja la Kawasaki Z 1000 SX desde las posiciones más profundas, sacude la potencia con confianza de sus cuatro cilindros. Depende directa y finamente del gas. Y gracias al nuevo conducto de aire, la caja de aire gruñe aún más. Ahora aspira aire fresco más fresco directamente a través de dos aberturas en el revestimiento. Lo que beneficia tanto al rendimiento como al sonido.

Al menos subjetivamente, el tiro no sufre la relación de transmisión general algo más larga. Ha llegado el curado por torsión. La sincronización de la válvula de admisión y los embudos de admisión de la misma longitud son tan importantes como las aberturas de ventilación más grandes entre los cilindros para reducir las pérdidas de bombeo en el cárter y las tuberías de interferencia más grandes, ahora ovaladas, entre los colectores. Además, la trampilla de escape se fue a la basura. Todo esto conduce a un desarrollo de potencia apasionante y uniforme a partir de las bajas revoluciones. A 7000 rpm, el cuatro cilindros vuelve a inflar las fosas nasales con fuerza para impulsar en la dirección del limitador tanto enérgica como linealmente.

Nuevas pinzas Tokico de una pieza

La Kawasaki Z 1000 SX ahora ofrece a su conductor dos asignaciones diferentes para elegir. Uno con máxima potencia, uno con espuma frenada que aún libera un 70 por ciento de potencia con una respuesta más suave. Sin embargo, si el conductor abre la válvula del acelerador más del 70 por ciento, el acelerador todavía está disponible, por ejemplo, para maniobras de adelantamiento. Las diferencias en el funcionamiento de la conducción, sin embargo, eran menores, una opción de la que básicamente se podía prescindir. En contraste con el nuevo control de tracción de tres etapas.

También son nuevas las pinzas de freno Tokico, ahora de una pieza, con pistones de diferentes tamaños en la rueda delantera de la Kawasaki Z 1000 SX. Lo agarran espontáneamente, pero no como una carrera, y ralentizan la clase con poca fuerza de mano. Ahora están controlados por un ABS de Bosch, que finalmente ofrece intervalos de control finos y cortos. Sin embargo, la elevación de la rueda trasera en situaciones extremas tampoco evita por completo este sistema. Pero definitivamente es un claro paso adelante.

Como la revisión del chasis. El volante para ajustar la precarga en el amortiguador solo es un asunto completo. Además, los técnicos donaron un resorte más duro en la parte trasera con una tasa de resorte aumentada de 2,5 a 95 N / mm. Y apretó la amortiguación como en la horquilla totalmente ajustable. Pero al principio, la Kawasaki Z 1000 SX realmente no quería deslizarse por la esquina, parecía inarmoniosa en las curvas.

Una breve parada, tres vueltas más de precarga, una etapa de rebote más, y se apagó. Lo que muestra dos cosas: qué tan útil es un volante de este tipo y qué tan bien reacciona la Kawasaki Z 1000 SX a los cambios de configuración. El SX se puede conducir fácilmente a través de las curvas, el Bridgestone S20 ofrece un gran agarre desde el principio. Y el posicionamiento al frenar todavía está un poco disponible, pero reducido en comparación con su predecesor. Los elementos de resorte responden correctamente y, a pesar de una puesta a punto más ajustada, la Kawasaki domina un paso con asfalto picado sin dureza indebida y sin saltar de bache en bache.

Sentarse de manera relajada, menearse por todo tipo de calles de una manera fresca y deportiva e incluso después de horas de relajación, desmontaje, mucha diversión. Por otro lado, solo el equipamiento de la cabina, que tiene que pasar sin pasillo y sin display de temperatura exterior o toma de a bordo, es magro. Kawasaki ha puesto la palanca en los lugares correctos. ¿Y el precio por ello? 12.795 euros.

Especificaciones técnicas

motor

Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, eje equilibrador, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 38 mm, catalizador regulado con aire secundario , alternador de 336 W, batería de 12 V / 8 Ah, discos múltiples de accionamiento mecánico – Embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 41:15.

Diámetro x carrera 77,0 x 56,0 mm

Capacidad cúbica 1043 cm³

Relación de compresión 11,8: 1

Potencia nominal 104,5 kW (142 CV) a 10.000 rpm

Par máximo 111 Nm a 7300 rpm

tren de aterrizaje

Cuadro principal de aluminio, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de aluminio de dos brazos, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle ajustable y amortiguación de rebote, freno de doble disco delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 250 mm, pinza flotante de un pistón, ABS, control de tracción.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 1

Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Dimensiones + pesos

Distancia entre ejes 1445 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 102 mm, recorrido del resorte f / r 120/138 mm, altura del asiento 820 mm, peso en vacío 231 kg, peso total permitido 426 kg, capacidad del depósito 19,0 litros.

Garantía de dos años

Colores gris, verde, negro

Precio k. UNA.

¿Qué hay de nuevo?

• Caja de 28 litros de serie
• Control de tracción, dos modos de conducción.
• Horquilla más apretada, puntal con resorte más duro y volante para precarga
• Sexta marcha más larga
• 142 CV, 111 Nm en lugar de 139 CV y ​​110 Nm, distribución más suave de la válvula del árbol de levas de admisión, pérdidas de bombeo reducidas en el cárter, colectores de admisión más largos, admisión de aire (caja de aire) cambiada
• Escape sin trampilla de escape, tubos de interferencia modificados
• Pinzas de freno monobloque, ABS Bosch nuevas
• Llantas de seis radios más ligeras