MHR 1000 de Gerold Vogel: pequeña serie basada en la réplica de Mike Hailwood

¿Cómo reaccionaría hoy un banquero si un concesionario de motocicletas le pidiera un préstamo de seis cifras para comprar 50 modelos descontinuados de un fabricante de motocicletas crónicamente lento? Las posibilidades de que se apruebe esta cantidad probablemente serían extremadamente escasas. Con Gerold Vogel de Weinfelden, Suiza, las cosas fueron diferentes en 1985: obtuvo el préstamo. Quizás porque tuvo éxito en su negocio. Quizás porque se trataba de las legendarias Ducatis biseladas. Pero quizás también porque ese negocio todavía era bastante normal para los banqueros en ese entonces.

El distribuidor de Ducati pudo asegurar el contingente final de 50 réplicas de Mike Hailwood. La mitad de las máquinas se destinaron a los clientes en la producción en serie, pero Vogel almacenó por el momento 25 copias de la serie 1000 totalmente encapsulada. Porque tenía una idea: las últimas máquinas de esta gloriosa era del bisel (Ducati ya estaba en posesión de los hermanos Castiglioni y había sido degradada a mero proveedor de motores para los modelos Cagiva en ese momento) deberían complacer a ambos Ducatisti solvente en una exclusiva. Las pequeñas series rinden homenaje a su creador.

Galardón de Fabio Taglioni

Así que Vogel viajó a Bolonia para informar a Fabio Taglioni de sus planes. El famoso Ingegnere se sintió atraído espontáneamente por la idea y accedió a apoyar a los suizos. Siguieron dos visitas rápidas más en Borgo Panigale, durante las cuales Vogel presentó el progreso de su proyecto con la ayuda de numerosos dibujos. Esto impresionó tanto a Taglioni desde un punto de vista estético que incluso lo ennobleció con su firma al final, de forma gratuita. Lo que Vogel sintió como un elogio.

Ahora era el momento de implementar las ideas registradas en los numerosos bocetos. Técnicamente, la Ducati MHR 1000 se dejó en gran parte en producción en serie. De manera bastante deliberada, porque los carburadores abiertos con chorros adaptados y las bolsas Conti de sonido potente y amigables con el rendimiento fueron suficientes, en opinión de Vogel, para darle un impulso al gemelo de 1000 L. El apasionado entusiasta de Ducati está convencido de que en su etapa final de desarrollo había madurado hasta convertirse en un motor fantástico. Más carrera y diámetro mejoraron la entrega de potencia homogéneamente potente del eje vertical V2, mientras que el cambio a cojinetes deslizantes del cigüeñal, cilindros recubiertos de Nikasil, filtros de aceite de flujo total y el embrague seco operado hidráulicamente beneficiaron tanto la suavidad como la estabilidad. «En ese entonces, no tuvimos más problemas con los motores de la serie 1000», recuerda Vogel.

Ducati MHR 1000 sin aleteo del manillar

Por supuesto, esto no significa que tal Mike Hailwood Replica 1000 fuera perfecto. La inquietud del chasis en particular mordió su reputación, y el amplio carenado aterrizó temprano en las curvas. El concesionario suizo eliminó ambas debilidades en su exclusiva serie pequeña. En contraste con el importador alemán de Ducati, quien, como el TÜV, había culpado a un triángulo de cuadro que estaba diseñado demasiado débilmente para la miseria de la suspensión y tenía refuerzos soldados allí, los hombres de Vogels vieron las áreas problemáticas en otros lugares: con mejores neumáticos Pirelli de amortiguación y un amortiguador de dirección funcionando, podrían eliminar el aleteo del manillar. Y con la media carcasa ajustada y fijada de forma estable, «la Ducati MHR 1000 con las últimas ruedas Oscam instaladas corría en el velocímetro como si estuviera sobre raíles a 225 km / h», confirma Vogel.

Un efecto secundario bienvenido del robusto revestimiento de fibra de vidrio, que principalmente solo debería resaltar el ángulo de inclinación y la estética que muchos Ducatisti creen que se perdieron en la Ducati MHR 1000. Este último fue particularmente importante para el distribuidor suizo de Ducati. Porque con su edición limitada, que pretendía ser un homenaje al ingenioso diseñador Taglioni, este escultural eje vertical Desmo twin simplemente tenía que verse en todo su esplendor.

En cualquier caso, al gran maestro parecía haberle gustado este enfoque, ya que su firma roja grabada no solo adorna la tapa del motor izquierda pulida, sino también la mirilla de la tapa del eje vertical en el cilindro trasero. Fabio Taglioni también firmó a mano todos los documentos y los certificados de autenticidad que se entregaron a cada uno de los 25 compradores junto con el folleto especial y un cartel que también fueron firmados.

Potente estruendo de baja frecuencia procedente del Contis abierto

No hace falta decir que Gerold Vogel tiene todos los documentos juntos para su propia copia de esta edición limitada. Es la número uno de las 25 Ducati MHR 1000, como lo revela la placa de latón pulido con un tricolor tridimensional en el faldón trasero. El Duc se apoya casualmente en el caballete lateral diseñado por la tropa de Gerold Vogel, la pintura roja brilla con las muchas partes de aluminio pulido del motor en la cálida luz otoñal, mientras que el hermano de Gerold, Urs, da vida al Desmo-Twin.

Todo lo que se necesita es presionar un botón y el V2 responde a la escena con un potente estruendo de baja frecuencia procedente del Contis abierto. “Los silenciadores originales de la ‘marca Silentium’ no eran atractivos a la vista ni excelentes para el rendimiento”, dice Gerold. Y enfatiza que en ese momento cada comprador todavía tenía todas las demás piezas estándar además del sistema de escape original para poder restaurar la versión exclusiva de la Ducati MHR 1000 a la condición estándar en cualquier momento.

Sin embargo, probablemente ninguno de los 24 compradores lo haya hecho. Porque la exitosa renovación de Vogel’s se ve bien desde todas las perspectivas. Podrías pasar horas mirando este maravilloso motor, al que la cubierta de aluminio pulido le da un toque noble. También están muy bien hechos detalles como la cubierta lateral izquierda reelaborada, de la cual asoma el embudo abierto del carburador trasero. Lo suficientemente admirado, Urs quiere ir ahora. Y finalmente toma una foto de Dave.

Marcha hacia adelante con fuerza sin contratiempos

Luego también puedo hacer una vuelta corta con la pieza noble. ¡Que experiencia! Es maravilloso lo suave y directo que el V2 cuelga del acelerador. Ya a partir de 1500 recorridos, los toboganes de los Dellortos de los años 40 se pueden abrir por completo, y la Ducati MHR 1000 avanza vigorosamente sin contratiempos. Con velocidades crecientes, el retumbar sordo se convierte en un staccato de martilleo que es adictivo. Antes de que pueda disfrutar de la marcha suave, la suspensión inesperadamente cómoda y el manejo no tan obstinado, lamentablemente el corto viaje de prueba ha terminado de nuevo. Qué pena, también me gustaría tener un «pájaro» así. Urs y Gerold sonríen como si pudieran leer mi mente.

Pero este homenaje a Taglioni era algo para los entusiastas de los solventes, incluso en ese entonces, el «GV Classic Limited Edition» costó 34.500 francos cuando se entregó a partir de 1989. Un precio que muchos fanáticos suizos de Ducati percibieron como una provocación debido al trabajo de renovación supuestamente manejable, que una vez se desató en cartas viciosas al editor. Hoy en día, es probable que algunas de estas cartas al editor se sientan molestas porque en ese entonces no golpeaban «el precio excesivo». Como es habitual en Königswelle-Ducatis, el valor de las 25 piezas raras de Gerold Vogel también ha aumentado considerablemente. Por eso puedo ahorrarme la solicitud de préstamo de mi banquero.