Aprilia RSV4 1100 Factory (2019) en el informe de conducción

Como sugiere el nombre del modelo, se ha aumentado la cilindrada del propulsor V4, se ha dado un nuevo mapeado al motor y se ha mejorado su mecánica al detalle. Sobre el papel, el V4, que ha sido perforado de 78,0 mm a 81,0 mm, alcanza los 1.077 centímetros cúbicos y moviliza 217 CV a 13.000 rpm. En comparación con el conocido motor 1000 V4, parece que el aumento de cilindrada tiende a fortalecer el rango de velocidad superior, que es naturalmente un área frecuente en la pista de carreras. A partir de las 7.000 rpm se nota la potencia del V4 desgastado. Bearig empuja el 1100 y corre súper rápido por encima de las 10,000 rpm en la dirección del limitador. La banda de potencia utilizable y la meseta de par son opulentas y, por lo tanto, la más alta de las dos marchas suele ser la mejor opción en muchas curvas.

¡El poder está masivamente disponible!

Aparte de su potencia pura, la respuesta sedosa del 1100 y su cultura de alto rendimiento son sorprendentes: el máximo rendimiento descarado se ofrece de una manera asombrosamente fácil de usar. Dado que la máquina tiene una relación de transmisión más alta en las marchas cinco y seis, la velocidad máxima antes del punto de frenado al final de la larga recta de inicio y final de Mugello es de unos locos 325 km/h según el indicador de velocidad máxima.

Desafortunadamente, nuestra cita con el nuevo 1100 dura solo cuatro turnos. Pero la manejabilidad de la máquina ligera y supercompacta de 199 kg deja una fuerte impresión. Incluso los modelos RSV4 anteriores recordaban a los ágiles 600 con su manejo ultrarrápido. El nuevo 1100 continúa con esta tradición: los cambios de dirección se realizan sin resistencia y con extrema rapidez (a pesar del basculante más rígido y el cabezal de dirección modificado para una mayor estabilidad). La precisión con la que Aprilia también apuñala en los puntos de giro es increíble. Puede tirar de la línea más y más apretada sin esfuerzo cuando se inclina y dictar casi cualquier curso que desee a la máquina; no muchas motocicletas estándar y legales para la calle pueden hacer eso a este nivel. Por otro lado, el 1100 se comporta de manera caprichosa en las salidas de las esquinas. A la RSV4 1100 Factory bien amortiguada no le gusta demasiada tensión, presión o desgarros salvajes en el manillar. Tales impulsos se transmiten directamente al chasis y hacen que la Aprilia se sienta inquieta. Pero si conduces la máquina con suavidad y guías suavemente el manillar con la punta de los dedos, la potencia, la precisión y su electrónica altamente desarrollada se sincronizan al más alto nivel.

RSV4 1100 cuesta de fábrica 24.690 euros

Para abordar el equipamiento de la máquina: La RSV4 1100 Factory se plantea como un producto premium para clientes exigentes y aficionados con el cambio necesario (24.690 euros) amantes de la alta calidad y tecnología exclusiva. Por ejemplo, en la motocicleta se instala la última generación de pinzas de freno Stylema ligeras y resistentes al calor de Brembo. Al final de la larga recta de salida y llegada de Mugello, los topes perfectamente dosificables frenan de forma fiable el RSV4 desde más de 300 km/h, vuelta tras vuelta.

Algunas partes de la moldura de la máquina completamente negra también están hechas de carbono. El silenciador trasero Akrapovic y una batería de litio ligera como una pluma son estándar. Las alas (winglets) inspiradas en MotoGP en los laterales también forman parte del equipamiento de serie de la 1100 Factory, y no solo proporcionan estímulos visuales. A una velocidad de 300 km/h, por ejemplo, deberían aportar ocho kilos más de presión de contacto al frente y mejorar así el tacto de la rueda delantera al frenar en la última ranura. A pesar de su ADN de carreras, la 1100 Factory nunca se involucrará en una serie de carreras internacionales, ya que con una cilindrada de 1.077 centímetros cúbicos no encaja en ninguna normativa. Sin embargo, los fanáticos de los deportes puros aún pueden pedir la RSV4 1000 RR de Aprilia (18 890 euros), si la piden directamente al departamento de carreras con todas las piezas de ajuste imaginables, incluidos los alerones.