Informe de conducción Heger-Yamaha YZF-R1 |

Girando violentamente, los Waldmann y los Doohan de este mundo frenan en las curvas, silban a su alrededor en un ángulo espectacular, solo para pintar una línea negra en el asfalto en dirección a la recta con la rueda trasera patinando. El motociclismo, ¿un deporte solo para profesionales con patrocinadores solventes y técnicos de primer nivel?
No necesariamente, porque las series de carreras también se ofrecen para conductores deportivos menos adinerados y ambiciosos. Empresas como Speer-Racing, por ejemplo, organizan sus propias copas como parte del entrenamiento regular de conductores deportivos. MOTO aktiv organiza el concurrido campeonato alemán de larga distancia y el trofeo de máquinas de serie. Y luego, por supuesto, está la madre de todos los »Volksrennerles«, el campeonato deportivo alemán de series, »Zuvi« para abreviar.
La Yamaha YZF-R1 de Wolfram Heger también estará al comienzo de esta serie tradicional. El piloto de 39 años ha estado involucrado en carreras de serie desde 1989, terminó en tercer lugar en 1998 con su R1 y en 1999 estaba conduciendo solo esta motocicleta con buenas perspectivas para el título de campeón deportivo alemán de serie en la clase abierta. hasta 1200 cm³ de cilindrada.
¿Qué se necesita para un dispositivo de carreras adecuado? En primer lugar, un buen punto de partida. La Yamaha YZF-R1 es especialmente adecuada porque la serie ya cuenta con buenos sistemas a un precio asequible. Listo para competir, puedes contar con casi 30.000 marcos. ¿Y cómo estás?
La comodidad es secundaria en las operaciones deportivas. El manillar y la posición del asiento permanecen intactos, pero los muñones pierden sus pesados ​​amortiguadores de vibraciones, las empuñaduras de goma deben asegurarse con alambre: una empuñadura de goma que se desliza mientras se conduce no tiene nada de divertido. Los reposapiés se mueven hacia arriba y hacia atrás con el sistema de reposapiés Lucas bellamente fresado, lo que facilita el giro y la distancia al suelo. Esto ofrece un interruptor basculante en el lado del cambio, con el que se puede invertir el patrón de cambio a pesar de que el varillaje de cambio se encuentra en el marco del R1.
Hablando de cambios: una luz de cambio ajustable proporciona información sobre el mejor momento para cambiar de marcha. La señal del velocímetro, que se capta inductivamente desde el piñón, se puede ajustar a la relación de transmisión respectiva usando el interruptor giratorio montado a la izquierda del carenado. Una estrecha cadena 520 transmite los 152 CV a la rueda trasera a través de un piñón de aluminio.
La construcción ligera es la máxima prioridad. Sin embargo, con el R1 inherentemente muy delgado, las libras no caen tan fácilmente. Las piezas del carenado de fibra de carbono y la joroba del asiento de Sebimoto pueden no atraer al mundo, pero en el peor de los casos, son menos sensibles y más económicas que la cubierta termoplástica original. Y en el peor de los casos, las carcasas de carbono-kevlar protegen los flancos del cuadro de aluminio y los deslizadores de plástico duro protegen todos los componentes expuestos. El parabrisas de carenado MRA más alto, que dirige el flujo de aire sobre el conductor de una manera más aerodinámica, está destinado a garantizar una mayor velocidad máxima. Finalmente, el faro de serie da paso a un miniembudo ligero, insensible y conforme a la normativa. ¿línea de fondo? Peso total de solo 195 kilogramos con el depósito lleno, posición de asiento deportiva, limitación de daños integrada.
En el lado del chasis, el conductor deportivo cambia la puesta a punto de los elementos de resorte diseñados para el uso diario. En el lado de la horquilla de la R1 de Heger hay resortes Öhlins con una tasa de resorte más alta, un inserto amortiguador de Race-Tech y medidas de ajuste en términos de viscosidad y nivel de aceite en la horquilla. Esto se combina con el amortiguador trasero Öhlins, que es significativamente más rígido en términos de resorte y amortiguación y que también eleva la parte trasera. El resultado: elementos de resorte que lo planchan todo y están a la altura de la potencia del motor.
Durante las pruebas de carretera en Calafat, España, estas medidas de puesta a punto, que a primera vista no eran especialmente revolucionarias, tuvieron un impacto positivo. La parte trasera alta, junto con los neumáticos Bridgestone BT 58 de contornos pronunciados, garantiza giros divertidos y fáciles, pero también provoca un comportamiento mucho más nervioso al frenar, y la parte trasera comienza a cabriolas en los pasajes ondulados. Sin embargo, el Heger R1 convence con un manejo muy estable y preciso. Incluso conducir sobre baches en el ángulo más alto no desconcierta al corredor. Además de eso, una bomba manual radial de 20 mm junto con líneas trenzadas de acero y pastillas Lucas mejoran la sensación de frenado.
¿Y el motor? Permanece completamente intacto, porque las regulaciones prohíben sensatamente la puesta a punto compleja del motor, aunque parece haber algunas ovejas negras. No en este caso. Tuner Christian Mende solo confía en un sistema de escape que aún garantiza suficiente espacio libre incluso con la máxima inclinación. Los intentos con otros aerosoles no tuvieron éxito. Queda por desear que Wolfram Heger conduzca al frente.

Acelérate: el deporte en serie como droga de entrada

Zuvi solía abreviarse cariñosamente. Porque el estricto alemán de las autoridades deportivas los apodó demasiado estrictamente con unidades de confiabilidad. ¿Correr? No, no deberían serlo. Aunque lo fueran. Por lo menos un poco. Es por eso que hoy en día, cuando los motomotomotociclistas comunes solo quieren pisar el acelerador con su máquina de serie común en la pista de carreras, también se llama deporte de serie. Así es, el deporte en serie ofrece lo que muchos motomotomotociclistas en este país están deseando cada vez más: motociclismo en la pista de carreras, con agarre completo, sin tráfico en sentido contrario, con mucho espacio para caer, y un poco de carrera. Porque conducir a tu gusto es el centro de todos los eventos. Son 160 kilómetros en cada aparición deportiva de la serie. Todos pueden desenrollarlo, por sí mismos, tan rápido como quieran o puedan. Al final hay una carrera de más de 40 kilómetros para cada clase. A todos les gustaría probar las carreras. Hablando de clases, hay cinco: 250 cc de dos tiempos/400 cc de cuatro tiempos, Supersport 600, Supersport 750 y Big Bikes de hasta 1200 cc con dos o más cilindros. . Y todo lo cercano a serie por favor. Todas las conversiones y adiciones deben ingresarse en los documentos, los neumáticos lisos son tabú de todos modos. Enmascare los indicadores y los faros, pegue el número de salida y listo. Más no está permitido y no es necesario. Excepto por el asqueroso Mammon. Se incurre en una cuota de inscripción de 210 marcos por actuación. Necesita una licencia B por 70 marcos como una licencia de día o 260 marcos por una licencia anual debido al seguro.Si ha compartido la alegría, también puede probarlo activamente en MOTO. Junto con un amigo, las carreras de fondo del renombrado organizador son muy divertidas. Sin duda, hay algo especial en asar durante cuatro u ocho horas en la pista de carreras en un equipo de dos o tres. Los reglamentos técnicos, incluida la clasificación de las clases, de acuerdo con el enfoque especial de la serie en los conductores aficionados, se basan en gran medida en las reglas del deporte de la serie. Sin embargo, más tiempo en la pista también cuesta más: 370 marcos en tarifas de inscripción por conductor. Los recién llegados con motocicletas de menos de 100 hp pueden ahorrarse una licencia para comenzar. Ya sea en carreras de velocidad deportivas en serie o carreras de resistencia de larga distancia, el poco esfuerzo técnico y, sin embargo, los costos manejables, en última instancia, se suman a una gran diversión para ambos. Y los recién llegados y los curiosos siempre son bienvenidos en ambas series. Junio ​​Salzburgring/A13. Junio ​​Hockenheim4. Julio Hockenheim11. Julio Nürburgring1. Agosto Nürburgring28. August Brünn/CZContacto: Gustav Lux, teléfono/fax 06173/67227Campeonato activo de larga distancia MOTO 4-6 de julio Cuatro horas Oschersleben29. – 31 de julio Cuatro horas Zolder/B1. – 3 de octubre Ocho horas OscherslebenContacto: MOTO Aktiv, Teléfono 06427/92300, Fax 06427/923030.