Honda CB650R 2019

Después de que Honda ya había sumado puntos en la clase superior y entre los principiantes con nuevas motos desnudas, el ataque a la clase media siguió con la nueva CB 650 R en el EICMA. Cuando se trata del condimento, los japoneses usan la receta probada de los modelos hermanos. En comparación con la Honda CB 650 F, que hereda la CB 650 R, la nueva moto tiene un cuadro modificado, un nuevo depósito de combustible más largo de 15,4 litros y un sistema de reposapiés revisado, que juntos ahorran 6 kilogramos de peso.

La CB 650 R se vuelve más ligera

Honda también ofrece nuevas horquillas Showa SFF USD de tamaño 41, pinzas de freno de cuatro pistones de montaje radial y discos de freno flotantes de tamaño 310 en la rueda delantera, así como nuevas llantas equipadas con neumáticos 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17. El amortiguador trasero, que solo se puede ajustar en términos de precarga, está conectado directamente al basculante de fundición con un perfil de banana. En la parte trasera, un disco 240 en combinación con una pinza de un solo pistón desacelera. Por supuesto, el ABS forma parte del equipamiento de serie. Los voladizos delantero y trasero se han acortado significativamente, lo que da como resultado una línea más dinámica. Las superficies metálicas adornan numerosos componentes de la moto de cuatro cilindros. En la cabina, detrás de los manillares tubulares a tope, que ahora están más adelante y más bajos, una pantalla LCD proporciona información, que también ofrece un indicador de marcha y un indicador de marcha.

Gracias a modificaciones en los lados de admisión y escape, tiempos de control revisados ​​y mayor compresión, el cuatro cilindros en línea de 649 cm³ aumenta de 1.000 rpm a 12.000 rpm. aumento del límite de velocidad en alrededor del 5 por ciento en el rendimiento. Esto le da a la CB 650 R 95 CV y ​​64 Nm de par. Pero la potencia de gama media también debería haberse beneficiado de la revisión. También estará disponible como opción una versión de 48 CV. La CB 650 R está disponible en cuatro variantes de color: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Matt Crypton Silver Metallic, Matt Jeans Blue Metallic.

Honda CB 650 R en la primera salida

Honda ha cambiado la última letra en las nuevas CB 650 R y CBR 650 R. Un «Eff» se convirtió en un «Errr». motoguias pudo probar lo que eso significa y cómo se conducen los dos modelos en la presentación en Mojácar, España. En este artículo, la atención se centra en la CB 650 R. El informe de conducción de la CBR 650 R disfrazada está disponible en un artículo aparte.

La letra intercambiada es solo la parte más pequeña que cambió en las dos motocicletas. Dado que los dos modelos están técnicamente muy juntos, por así decirlo, son gemelos con apariencia diferente, estos son los cambios más importantes en comparación con los predecesores en pocas palabras: aumento de la potencia del motor, control de tracción instalado, embrague antirrebote instalado, reducción de peso por seis kilogramos, los radiales Pinzas de freno montadas en la parte delantera y una horquilla invertida Showa 41 insertada en las abrazaderas triples. Ambas motocicletas tienen estas características. Pero también hay diferencias. Puedes verlo a primera vista. Así que ahora a la desnuda CB 650 R.

Honda especifica 202 kilogramos con el depósito lleno

Retoma el aspecto Neo Sport Café, que ya es familiar en la gama de modelos Honda, y quiere ser menos un luchador callejero y más un diseño de motocicleta clásica. Por ejemplo, el faro LED está mucho más cerca de la horquilla, la parte trasera es más corta y dominan los elementos de diseño con un aspecto metálico. Pero no sólo el diseño ha hecho mucho, Honda también ha cambiado la posición de los asientos. El manillar ligeramente acodado y conificado está 13 milímetros más adelantado y ocho milímetros más bajo que en la CB 650 F. Los reposapiés, por otro lado, están seis milímetros más altos y 0,3 centímetros más atrás. La conclusión es que esto todavía da como resultado una posición de asiento orientada a las ruedas delanteras muy cómoda, pero un poco más agresiva, en el asiento de 810 milímetros de altura.

Con una buena visión general, se adentra en Winkelwerk, en el sur de España. La CB 650 R no sigue con nerviosismo, sino con bastante facilidad, las órdenes de dirección y, en caso de duda, siempre se puede girar un poco más en la curva, por ejemplo, si una curva se está estrechando. Solo apretar el freno de la rueda delantera perturba el ángulo armonioso en estos momentos, porque el Honda se destaca notablemente en el Metzeler Roadtec 01 instalado. Por lo demás, los frenos agarran correctamente y no tienen problemas con el bajo peso de la moto – Honda afirma 202 kilogramos con el depósito lleno.

Disponible desde 7.990 euros

Si se pasa el vértice, el motor puede animar. Y tiene que hacerlo. El cuatro cilindros de 649 cc claramente se siente más cómodo en la segunda mitad de la velocidad. Aunque resopla por la ciudad a 30 km/h en sexta sin problemas, no avanza así. Si quieres presión, necesitas velocidades más altas. En esos, el cuatro toma los comandos de gas con extrema suavidad, mientras que se nota a velocidades más bajas con ligeros cambios de carga.

Eso deja el chasis: solo se puede ajustar en la base del resorte trasero, pero aún así hace un buen trabajo. Aunque el ajuste básico es más cómodo, la horquilla y el amortiguador acumulan suficiente progresión para no correr a través del recorrido de la suspensión completamente sin apoyo. La horquilla Showa funciona con un poco más de sensibilidad que el puntal de resorte, que está conectado directamente entre el cuadro y el basculante y responde más lentamente a los impulsos de luz. Si te gusta el nuevo look Neo Sport Café de la CB 650 R, puedes conseguirlo desde 7.990 euros con costes adicionales incluidos.