Beta Enduro RR 2020 en el informe de viaje

Es cierto que dicen «nunca cambies un equipo ganador», pero cuando se trata de seguir desarrollando las motos deportivas de enduro, uno no debe dormirse en los laureles por mucho tiempo, porque la competencia nunca duerme. Beta tiene un historial de encontrar el equilibrio adecuado entre desarrollo y consistencia. Pero para el año modelo 2020 no solo hubo ropa nueva en forma de una carrocería completamente nueva, sino que las cuatro enduro de cuatro tiempos también recibieron motores y chasis completamente nuevos. Para ser más precisos, se ha revisado casi todo, incluidos los componentes del chasis ZF Sachs, el bastidor trasero, el basculante, el sistema de refrigeración e incluso se ha desarrollado aún más el caballete lateral.

Menos peso, más enfoque central

Las nuevas piezas de plástico no solo parecen estar hechas de una sola pieza, sino que también puedes moverte muy bien en las nuevas Betas en la práctica. Las motocicletas son delgadas, los bordes donde ocasionalmente te atrapaban las botas se han eliminado o alisado y, gracias a la línea del asiento del tanque particularmente plana, puedes sentarte muy bien hasta la parte delantera.

Al desarrollar la nueva geometría del cuadro, el objetivo era mover el centro de gravedad de la motocicleta más hacia atrás, hacia el centro de la motocicleta. Para lograr esto, se agregó un basculante más largo, en el que la rueda trasera se colocó más atrás. La centralización de masas también se convirtió en un tema clave en el desarrollo de la nueva carcasa del motor para los modelos de cuatro tiempos, disponibles en cilindradas de 350, 390, 430 y 480 cc. En comparación con el motor anterior, el embrague se ha movido más hacia arriba, mientras que el cigüeñal se ha movido más hacia atrás. La nueva transmisión se ha vuelto más corta, más pequeña y más liviana. En general, los nuevos motores han adelgazado alrededor de 1 kg.

objetivos de desarrollo alcanzados

En la pista, las máquinas pudieron confirmar los elogios anticipados de los ingenieros. Las nuevas piezas de plástico ofrecen una buena superficie de contacto para el cuerpo sin restringir el flujo de movimiento. La línea plana del banco del asiento era particularmente notable, lo que le permitía sentarse muy hacia adelante, incluso en los giros más cerrados. Los motores impresionaron con una respuesta suave y una entrega de potencia lineal muy fácil de controlar. Uno de los objetivos de desarrollo era que las motocicletas fueran divertidas y fáciles de manejar. ¡Misión cumplida! El motor de 350 cc es el que más revoluciona y la moto es la más manejable de las cuatro de cuatro tiempos. La 480 es naturalmente la moto con más par y potencia, pero también la menos maniobrable. Sin embargo, me sorprendió lo fácil que era conducir los grandes motores y lo bien que se manejaban las motos fuera de la carretera.

En la configuración básica, el chasis es cómodo y responde con precisión sobre piedras y raíces. Si prefieres un ritmo rápido, tienes que girar la rueda de ajuste de la amortiguación de compresión y extensión para encontrar el ajuste adecuado.

Las motocicletas estarán disponibles en los distribuidores beta a fines de julio.

¿Qué hay de nuevo? (modelos de cuatro tiempos)

motor

• Carcasa del motor nueva, embrague y tapa de encendido de magnesio (motor más ligero en 1 kg en total)
• El embrague se mueve hacia arriba, el cigüeñal hacia atrás (más cerca del centro de gravedad de la motocicleta)
• bomba de agua mas potente
• Forros de embrague cambiados (mejor dosificación)
• Cambio de circuito (trayectos de conmutación más cortos, actuación más precisa)
• Relación secundaria más corta (solo RR 430/480)

tren de aterrizaje

• Marco trasero de plástico (tecnopolímero)
• Paneles de plástico más delgados
• Columpiarse más tiempo
• Geometría del marco recortada para un mejor manejo
• Horquilla y amortiguador (ambos de ZF) reajustados
• Asiento más cómodo
• Depósito más grande (9,1 l)

Precios

RR 350 EFI 9.290 euros (2019: 8.990 euros); RR 390/430/480 EFI 9.390 euros (2019: 8.990 euros)