Actividades deportivas de BMW |

¿BMW Motorrad fabrica motos superdeportivas? ¡Qué pensamiento! Hace cinco años, tal declaración habría sido rechazada con indignación por parte de los gerentes de BMW. Cualquiera que haya tenido una charla ocasional con ellos debe tener la impresión de que los motores de cinco cifras con más de 100 caballos de fuerza eran tan depravados como las costumbres de Sodoma y Gomorra. El autor de estas líneas puede recordar a un BMW autocrítico que parecía considerar los 138 CV de la K 1200 RS de casi 280 kg como una especie de pecado.
Si realmente fue uno, liberó mucha energía positiva. En todas partes, los bávaros están empujando en la dirección del deporte y están desarrollando las motocicletas correspondientes a alta presión. Lo cual, dicho sea de paso, probablemente tenga que ver con la actitud menos solterona ante la vida de los directivos a cargo hoy en día, pero obedece principalmente a un evidente cálculo económico. Porque con clientes regulares de mediana edad bien financiados que tienen una actitud conservadora, BMW ha logrado lo que se puede lograr en términos de éxito de ventas. Es probable que se produzca un crecimiento adicional sustancial sólo a través de la
Surgen el desarrollo de nuevos grupos de clientes, mientras que al mismo tiempo se mantienen cuidadosamente los existentes. Motocicletas como la R 1200 R cumplen este objetivo. La otra la persiguen motos como el sensacional prototipo de enduro de competición, que se presentó al inicio del Campeonato de Enduro, o los modelos G 650 presentados recientemente. Con una Supermoto genial y un Enduro nítido, incluso muestran en una serie de modelos que BMW entiende los términos «deportivo» y «deportivo» de manera integral: como deporte en la carretera y todoterreno.

Futuro BMW:
Carreras callejeras en todas las vertientes La ofensiva de modelos del fabricante de Múnich en los últimos años ha vinculado enormes capacidades de desarrollo que no se pueden expandir a corto plazo y a voluntad. La oficina de ingeniería italiana Oral Engineering debe a esta circunstancia un pedido atractivo: diseño y construcción de un portador de tecnología extremadamente fuerte. Apodado el «prototipo de MotoGP», fue noticia y fue ridiculizado por sus dimensiones expansivas y características de rendimiento supuestamente problemáticas. Solo unos pocos creyeron sin reservas la declaración de BMW publicada con la primera foto. Ella dijo que era un laboratorio de pruebas para probar las ayudas electrónicas a la conducción, como el control de tracción o el ABS en las curvas.
Y, de hecho, con el proyecto, BMW probablemente no estaba persiguiendo un interés tan amplio en el conocimiento como sugería esta explicación. Según el lema: Probamos aquí lo que luego instalaremos en nuestros turismos. Sin embargo, tampoco estaba tan centrado en una moto de MotoGP como muchos pensaban. Como fabricante con un sólido presupuesto de desarrollo, debe probar tecnología no convencional al comenzar desde cero para desarrollar un superdeportivo. En cualquier caso, la orientación a los modelos existentes por sí sola no produce un concepto prospectivo.
Por esta razón, se han probado y se están probando otros prototipos con una amplia variedad de diseños de chasis en paralelo con el diseño de ingeniería oral. Hubo evidencia de una Suzuki GSX-R 1000 modificada con suspensión de la rueda delantera Telelever, así como una K 1200 S individual que tuvo lugar
de la Duolever derivada de la horquilla Hossack tenía una horquilla telescópica convencional. Aparentemente, los ingenieros están examinando con mucho cuidado si las críticas de que Tele y Duolever carecen de sensibilidad para la rueda delantera en el área límite están justificadas. Hace apenas unas semanas, BMW estaba realizando extensas pruebas de chasis con varias etapas de expansión de la R 1200 S, incluidas motocicletas con horquillas telescópicas. El objetivo era determinar la configuración para su uso en el campeonato mundial de resistencia. Has leído bien. En la temporada que acaba de comenzar, BMW disputará seis carreras de fondo con un bóxer modificado. Por supuesto, no con la pretensión de subir al podio, sino más bien en la posición de simpático desvalido, que no debe subestimarse. La primera salida será probablemente en las 6 Horas de Albacete el 5 de mayo. Según informaron fuentes confiables, la elección finalmente recayó en un chasis cercano a la serie. Sin embargo, el boxeador de resistencia comienza en la clase de prototipos. Lo que sugiere fuertes modificaciones del motor o la opción de utilizar más etapas de evolución si es necesario. O ambos.
Especialmente en Francia, las carreras de larga distancia contribuirán al perfil de BMW como fabricante deportivo; ayudan en el desarrollo de la próxima generación de boxeadores de todos modos. Como el uso de una R 1200 S en los 1000 kilómetros desde Hockenheim el Sábado Santo, 7 de abril. El efecto más importante, sin embargo, será fortalecer las habilidades de carreras callejeras de Bayern para ingresar al Campeonato Mundial de Superbikes en 2009. Debido a que las actividades descritas darán como resultado la construcción de una superdeportiva con un cuatro cilindros de 1000 cc, combinada con carreras en el nivel más alto, cercano a la serie. Hay evidencia confiable de esto de varias fuentes.

Deporte todoterreno y crecimiento:
KTM como modelo a seguir Si desea comprender qué pretende hacer BMW con su avance en el segmento de enduro de competición, debe mirar hacia Austria y América del Norte. El vecino de BMW, KTM, construye lo que se puede vender con éxito al otro lado del Atlántico: motocicletas todoterreno de todo tipo El año pasado, la marca naranja produjo algo más de 80.000 motocicletas, el 59 por ciento de las cuales eran todoterrenos. De estos, el 30 por ciento se vendieron en los Estados Unidos.
Al fortalecer constantemente su competencia todoterreno durante muchos años, KTM se ha abierto camino hasta BMW en términos de cantidades, incluso si las ventas de los austriacos son significativamente más bajas que las de los bávaros debido a una alta proporción de motocicletas económicas. Lo cual podría cambiar pronto. Porque KTM está en proceso de abrir el mercado de motocicletas de calle. BMW reconoce el potencial del negocio principal de KTM y va exactamente en la dirección opuesta. Solo debe mencionarse de pasada que Buell también presentará una enduro deportiva 450 en el verano de 2007.
En relación con las actividades deportivas todoterreno, hay rumores de que BMW quiere comprar la sucursal de Husqvarna de su grupo de empresas del jefe de MV Agusta, Claudio Castiglioni. A pesar de las duras negativas, actualmente reciben comida nueva todo el tiempo. Se dice que a principios de marzo, una delegación de BMW sostuvo conversaciones sobre cuál de los empleados de MV cambiará al nuevo propietario de Husqvarna. Sigue siendo cuestionable si la adquisición también incluirá los derechos de marca además de los empleados, las instalaciones de producción y las motocicletas existentes y en desarrollo. Porque los derechos pertenecen a Husqvarna Aktiebolag en Estocolmo; Claudio Castiglioni solo puede usarlos bajo un acuerdo de licencia y a cambio del pago de regalías. Cuando se les preguntó si BMW y Husqvarna AB estaban en negociaciones, los portavoces de ambas compañías se negaron a comentar. Lo que generalmente significa que realmente negocian.
Pero no importa si está bajo la bandera de Husqvarna o BMW, no importa si la propiedad en el norte de Italia solo se necesita para fabricar los modelos G allí después de que expire el acuerdo de cooperación con Aprilia, o si hay mucho más detrás. it: la enduro deportiva de 450 cc y la G 650 Xchallenge son solo la punta del iceberg. Ya se está ofreciendo un kit de carreras para el Xchallenge y se está sorteando un paquete de patrocinio entre los entusiastas aficionados interesados. BMW ha contratado al ex profesional de cross-country Bernd Eckenbach como «embajador» para su participación en el deporte de masas. Veamos en qué otros proyectos está trabajando diplomáticamente el embajador.