BMW R nineT Scrambler en el informe de conducción

La orden de desmantelamiento parecía estar firmada, su futuro sellado. La bóxer refrigerada por aire, que durante décadas definió el estilo de innumerables motocicletas BMW, estuvo al borde de la extinción en su etapa final de desarrollo con cuatro válvulas. El hermano enfriado por agua se asomó a la vuelta de la esquina, listo para alimentar la gama boxer moderna a partir de ahora. Y luego todo resultó diferente. El viejo flat-twin celebró su regreso triunfal en la BMW R nineT. ¿Demasiados halagos? No, porque visto de manera objetiva, para el período de enero a junio de 2016, solo el suscriptor R 1200 GS está por delante del boxeador retro en la lista interna de BMW. Y con 1.720 unidades vendidas durante este período, fue suficiente para ocupar el quinto lugar entre las motocicletas más vendidas de todas las marcas. En BMW, no tuvieron que pensar mucho en extender un poco el legado de lo que alguna vez se declaró muerto, incluso expandirlo aún más con más modelos.

El servicio dos de la línea boxer retro se conoce con el nombre de BMW R nineT Scrambler. Si la R nineT es una motocicleta de calle pura, la Scrambler (inglés: to scramble = Climb) ahora convierte los matices en un móvil hinchable con un aspecto de enduro suave, da el máximo de escalada. Excursiones todoterreno serias que nadie tenía en mente en BMW. Datos clave como los 220 kilogramos del fabricante con el depósito lleno estropearían rápidamente la diversión. Pero un poco de gravilla, eso tiene que estar ahí. También piensa BMW, por lo que no solo le dieron el aspecto Scrambler de moda, sino que también intervinieron profundamente en el material básico de la R nineT. Eso comienza con las ruedas. Para no quedar sin piedad a merced de los baches, una rueda delantera de 19 pulgadas en formato 120/70 gira en la horquilla telescópica con montantes de 43 mm de espesor (R nineT invertida, 46 mm). También hubo un cambio en la popa, se instaló un 17 pulgadas con la dimensión 170/60.

Así es exactamente como debería sonar el boxeador.

La horquilla puede comprimir 125 milímetros en la parte delantera. Para que no haya contacto entre el enfriador de aceite y los neumáticos cuando se aprovecha al máximo la distancia de trabajo, BMW cambió la parte delantera del concepto de marco de acero de tres partes, que incluye el cabezal de dirección. El ángulo del cabezal de dirección ahora es plano a 61,5 grados, el recorrido ha crecido a más de 110 milímetros y la distancia entre ejes es de 1,53 metros. ¿Otros cambios importantes? Al amortiguador trasero se le ha dado más recorrido con 140 milímetros de recorrido del resorte, y el motor cumple con el estándar Euro 4. Pero basta de datos, ahora la BMW R nineT Scrambler tiene que demostrar de qué está hecha en la carretera. Las estribaciones de los Alpes detrás de Múnich atraen con pequeñas calles encantadas, curvas enérgicas y un desvío hacia la grava también está en el informe de la prueba.

La llave está adentro, el arrancador empuja al bóxer brevemente, encendido y una sonrisa satisfecha. Así es exactamente como tiene que sonar, el boxeador. Suena rico y distinto de las dos bocinas Akrapovic, que se ubican cerca de la motocicleta en el lado izquierdo como estándar. El boxeador pisa el acelerador con buenos modales. La memoria dice: el motor de la R nineT siguió el deseo de un rendimiento rápido de gasolina de manera más espontánea, mocosa. Y la imaginación no engaña. Para cumplir con el estándar Euro 4, BMW tuvo que poner sus manos en el boxeador. Esto se usó para domesticar un poco al búfalo enfriado por aire. Aunque ha conservado su carácter natural, ha cambiado su descaro oso en pequeñas partes por modales un poco más civilizados. Al final es cuestión de gustos. Por otro lado, todos estarán felices de que el Boxer todavía esté bien alimentado. Las intervenciones en términos del nuevo estándar de emisiones no han cambiado eso. Desarrolla unos creíbles 110 hp en su punto máximo justo por debajo de las 8000 rpm, 116 Nm a 6000 rpm empuja poderosamente hacia adelante. El motor de la BMW R nineT Scrambler siempre está ahí cuando se lo necesita, abriéndose camino a través del rango de revoluciones con brío. Los cambios de marcha son fáciles, el embrague separa el flujo de potencia de forma limpia y fácil de dosificar al cambiar de marcha.

Se sienta cómodamente en la BMW R nineT Scrambler. Los reposapiés están colocados un escalón más abajo que en la R nineT, el manillar está montado un poco más alto y la altura del asiento ha aumentado ligeramente a 820 milímetros: la disposición encaja. Incluso el ancho depósito de acero, con la R nineT el combustible se vierte en el cilindro de aluminio, con los recortes en la zona de las rodillas deja mucho espacio para las piernas y proporciona un buen contacto con la motocicleta. La Scrambler se escabulle ligeramente tambaleándose en las primeras curvas lentas y hay que mantenerla en la pista con mano delicada. El efecto se invierte en curvas rápidas. El 19 pulgadas en la parte delantera y la geometría de dirección conservadoramente inusual desafían a todo hombre o mujer. Agarrar los manillares anchos y forzar la tolva retro en el camino correcto está a la orden del día. Un efecto que, además de los datos del chasis, se debe al ajuste orientado a la comodidad de los elementos de resorte, especialmente el puntal de resorte.

Cuando está parado, el amortiguador trasero ya está en el tope y no ofrece un recorrido de suspensión negativo. Si el conductor se sienta en él, el puntal se hunde notablemente. Un signo inequívoco de una tasa de resorte muy suave, que es un 19 por ciento más baja que la de la R nineT. Al tomar curvas rápidamente, las reservas se agotan rápidamente. Más precarga que la longitud de rosca libre estándar de 25 milímetros en el amortiguador ayuda a corto plazo, un resorte más duro sería la mejor manera. El rebote ajustable aún ofrecería reservas para esto. La horquilla de la BMW R nineT Scrambler también funciona con un ajuste suave, pero se nota mucho menos y también tiene mejores características de respuesta.

BMW R nineT Scrambler brilla con una mano de obra limpia

Así es como la BMW R nineT Scrambler hace de perro salchicha ligeramente tambaleante, manejando felizmente la curva ancha cuando se desea la estrecha. Los neumáticos Metzeler Tourance Next de buen agarre no pueden cambiar eso, ni tampoco los frenos, que se pueden dosificar y sujetar finamente en los discos de 320 milímetros sin ningún recorrido de palanca que valga la pena mencionar. El ABS controla limpiamente, el neumático delantero gimiendo pide clemencia, sin embargo, la carga permanece estable y se detiene rápidamente sin ninguna tendencia a detenerse. Eso es algo bueno, porque hay un pequeño camino de grava a través del bosque más adelante. Ponga la luz intermitente y apáguela. La Scrambler sigue la línea imaginaria ligeramente a un ritmo moderado, y realmente te pone de buen humor. Hasta que un bache acuña el amortiguador trasero de tope a tope.

Incluso 140 milímetros de recorrido no ayudan. Esté atento al elegir una línea. Apropiadamente refinada para su especie, la Scrambler, apoyada casualmente en el caballete lateral, anuncia su uso apropiado un poco más tarde. La pátina de tierra se ve bien en el máximo de escalada. Por lo que le gusta sin motas de suciedad, brilla con mano de obra limpia, no es un deslumbrante. Lo que parece metal también es metal. Al igual que la R nineT, la Scrambler es sinónimo de purismo, citando modelos menos históricos que la construcción de motocicletas reducida a lo esencial. Esa es su versión del espíritu retro. Cualquiera que pueda acostumbrarse deberá apartar 13.000 euros e informar al concesionario a partir de mediados de septiembre. A partir de entonces, la BMW R nineT Scrambler estará disponible junto con la gama de accesorios, ¿y tal vez también habrá un resorte más rígido para el amortiguador trasero?

Datos técnicos BMW R nineT Scrambler

Programa de equipamiento de la Scrambler

Seamos honestos: casi nadie llevaría la BMW R nineT Scrambler en carreteras sin asfaltar como la R 1200 GS. Pero si tiene esta idea en el fondo, encontrará numerosas piezas en la gama de extras opcionales de BMW, no solo para la excursión de grava. La rueda trasera se desliza ligeramente sobre la grava, las piedras vuelan por el aire, la Scrambler ha llegado a donde pertenece según la definición del nombre. Si quieres hacer lo mismo que el conductor de la imagen, no puedes evitar los neumáticos apropiados. El Metzeler Tourance Next, que se montó en las motocicletas en la presentación de conducción, es un buen neumático. Sin embargo, su perfil revela inequívocamente que fue concebido para un uso orientado a la calle.

Por lo tanto, el agarre se acaba rápidamente en terrenos sin pavimentar. Puede ayudar el Karoo 3 (disponible opcionalmente al realizar el pedido sin recargo) de la misma compañía, que también se puede montar en las llantas de la BMW R nineT Scrambler. Sin embargo, cualquiera que haya pedido también el control de estabilidad opcional (320 euros) debería pasar por el concesionario BMW antes de su primera excursión de grava. Toca una afinación diferente que permite más deslizamiento. Fuera de la carretera, tienen más sentido las llantas de radios cruzados también disponibles (395 euros), que son más flexibles y cambian el aspecto más hacia el todoterreno.

Banco en dos versiones sin cargo adicional

Y como la distancia al suelo no es excesivamente generosa, el programa BMW también tiene preparada la protección del motor. Así equipado, la próxima excursión de grava puede venir. Los fanáticos del peso también pueden montar el tanque de aluminio de la R nineT, que en el lado positivo hace que la BMW R nineT Scrambler sea 3,7 kilogramos más liviana, con el mismo contenido. Está disponible desde 900 euros. El silenciador deportivo individual de Akrapovic, que reemplaza el sistema de doble flujo, también debería ahorrar más libras.

Así que el precio de compra de 13.000 euros de la BMW R nineT Scrambler puede convertirse rápidamente en unos cuantos más. Es aún más gratificante que, además de los neumáticos mencionados, el asiento también esté disponible en dos versiones sin cargo adicional. La versión larga estándar para dos personas está disponible en versión normal (altura del asiento de 820 mm) y alta (altura del asiento de 830 mm), que también elimina el impacto de los viajes largos con una tapicería más cómoda. Los amigos del gravel también lo agradecen.