Honda CBR 600 RR: el nuevo atleta 600 viene con alerones

Las especulaciones han estado circulando desde la primavera de 2020 sobre una nueva Honda CBR 600 RR, que posiblemente podría presentarse al público ya en otoño de 2020. Ahora es el momento. Honda ha presentado la nueva CBR 600 RR (PC40). Sin embargo, por el momento, esto solo estará reservado para clientes japoneses. En Japón, la CBR 600 RR saldrá a la venta el 25 de septiembre a un precio que ronda los 11.650 euros más impuestos. Con el tipo de IVA actual, eso sería algo menos de 13.500 euros en este país. Yamaha ha puesto actualmente el precio de la R6 en 14.085 euros, Kawasaki la ZX-6R desde 11.400 euros. La única opción para Honda es el clásico acabado rojo con bonos HRC. Honda espera ventas anuales en Japón de 1.000 máquinas. Otros mercados mundiales actualmente no están planeados para la CBR 600 RR.

Potencia máxima de 121 cv

El motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 599 cm³, que todavía cuelga de un bastidor de aluminio fundido a presión, entrega 121 CV a 14.000 rpm y aporta 64 Nm de par motor a 11.500 rpm al arranque. El 600 fue ampliamente modificado para este propósito. El cigüeñal y los árboles de levas son nuevos, se ha aumentado el diámetro de admisión en la zona de la válvula de mariposa de 40 a 44 milímetros, se han optimizado los tiempos de control, se han modificado todos los canales del lado de admisión y escape y se ha rediseñado la zona de gases de escape. . El concepto de refrigeración de la culata también se cambió por motivos de estabilidad. El silenciador trasero todavía se encuentra debajo de la parte trasera. Se cambia a través de una caja de cambios de seis velocidades y un servoembrague. Una palanca de cambios rápida con función intermitente está disponible como opción. El peso es de 194 kilogramos. La altura del asiento es de 82 centímetros. Los neumáticos son estándar con 120/70-17 en la parte delantera y 180/55-17 en la parte trasera. Con un cambio a control por cable, la CBR 600 RR también se equipó ampliamente con sistemas de control electrónicos basados ​​en una IMU de 5 ejes. Hay cinco modos de conducción diferentes para elegir, además del ABS en las curvas, por supuesto. Entre otras cosas, el control de tracción, el par de arrastre del motor y la inclinación del caballito se pueden ajustar en muchas etapas. El sistema también intenta mantener la rueda trasera en el suelo al frenar. Una horquilla Showa Big Piston USD con barras de 41 mm conduce a la rueda delantera. También se instala un amortiguador de dirección controlado electrónicamente. La rueda trasera tiene un basculante de aluminio de peso optimizado.

La distancia entre ejes de la nueva CBR 600 RR es de 1.375 milímetros, la longitud del basculante es de 573 milímetros. El ángulo del cabezal de dirección se da como 24 grados 6 minutos, el recorrido con 100 milímetros.

Alerones de carenado

Honda también quiere optimizar aerodinámicamente el carenado. La entrada de aire central ahora está ubicada entre los faros LED ranurados en la parte delantera del carenado. Los indicadores también utilizan tecnología LED. Los lados del carenado estaban equipados con pequeñas aletas para aumentar la carga aerodinámica en la rueda delantera. El depósito de 18 litros se ha rebajado 10 milímetros. En la cabina, la CBR 600 RR ahora tiene una pantalla TFT a color con una selección de cuatro modos de visualización. También se integra un cronómetro de vueltas. La pantalla se controla mediante botones en la columna de dirección izquierda. Un sistema sin llave está disponible por un cargo adicional, mientras que una luz de freno que indica un frenado de emergencia con una luz parpadeante es estándar.

Honda había sacado de la gama de modelos la antigua CBR 600 RR, al menos en Europa, debido a la normativa Euro4 que rige desde 2016. En ese momento, parecía que los atletas de 600 cc eran cosa del pasado. Sin embargo, los «pequeños» súper atletas celebraron recientemente una especie de «mini» regreso, como muestran la Yamaha YZF-R6 y la Kawasaki ZX-6R. Ahora Honda regresa al mercado de las superdeportivas de 600 cc, pero no con nosotros. USA tampoco recibirá al pequeño atleta.

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Conclusión

La nueva Honda CBR 600 RR se ha convertido en una sabrosa moto deportiva. El precio japonés tampoco parece exagerado. Lástima que al 600 no se le permita iniciar una carrera mundial.