Written by El ajuste de la suspensión comienza con la verificación de todas las piezas de la suspensión. Los siguientes puntos tienen una influencia significativa en el agarre a la carretera:
El ajuste de la suspensión comienza con la verificación de todas las piezas de la suspensión. Los siguientes puntos tienen una influencia significativa en el agarre a la carretera:
Ruedas: Preste atención a la profundidad suficiente de la banda de rodadura, el equilibrio cuidadoso y la presión de aire correcta de los neumáticos. Revise los neumáticos y las llantas para detectar descentramiento lateral o vertical. Revise meticulosamente los cojinetes de las ruedas para ver si hay juego lateral y reemplácelos si es necesario.
Tenedor: Revise el cojinete del cabezal de dirección para ver si hay juego y facilidad de movimiento. Compruebe la viscosidad y el nivel del aceite de la horquilla. Reemplace los sellos de la horquilla con fugas.
amortiguador: Haga revisar o reemplazar los puntales con fugas (aceite en el vástago del pistón). Revise todos los cojinetes de deflexión y brazo oscilante para ver si hay juego vertical y lateral. Reemplace los cojinetes desgastados.
Cadena: Sujete correctamente y lubrique lo suficiente. Al girar, asegúrese de que la tensión sea uniforme y que los eslabones estén atascados.
Todo conductor consciente comprueba periódicamente todos los puntos enumerados.
El ajuste real de la suspensión comienza con la precarga del resorte. Este término un tanto engañoso describe la configuración de la base del resorte en la horquilla y el amortiguador, lo que determina la relación entre el recorrido positivo y negativo del resorte. Ha resultado útil ajustar la deflexión negativa del resorte en el amortiguador a alrededor del 30 por ciento de la deflexión total del resorte. La GSX-R 750 seleccionada aquí como ejemplo tiene 133 milímetros de recorrido de resorte disponibles para la rueda trasera. Entonces: establezca 40 milímetros de recorrido de resorte negativo.
Y así es como se hace: Primero marque un punto de referencia sobre el eje de la rueda trasera (vea la ilustración). Luego levante la parte trasera de la motocicleta fuera de la suspensión hasta que la rueda trasera esté completamente liberada. Mida la distancia entre el eje de la rueda y la marca. Ahora siéntate en la motocicleta. Vuelva a medir la distancia entre el eje y la marca. La diferencia entre las dos medidas corresponde al recorrido de resorte negativo utilizable. Ajuste la base del resorte en el amortiguador hasta que la diferencia corresponda al 30 por ciento calculado. Si la deflexión negativa del resorte sigue siendo demasiado grande a pesar del ajuste, el resorte es demasiado blando. Si siempre es demasiado pequeño, es demasiado difícil. En tales casos, los resortes de intercambio ayudan.
Proceda de la siguiente manera en la horquilla: Primero libere la carga en la rueda delantera, luego mida y marque el recorrido total del resorte. A continuación, tire de una brida para cables alrededor de uno de los tubos deslizantes directamente en el anillo de sellado de la horquilla. La deflexión positiva del resorte se establece correctamente cuando la abrazadera del cable casi empuja hacia arriba hasta la marca mientras conduce sin que la horquilla se bloquee cuando frena con fuerza. Aumente la base del resorte hasta que haya al menos algo de recorrido residual del resorte, incluso con maniobras de frenado bruscas. Si es necesario, otros resortes de horquilla o aumentar el nivel de aceite de la horquilla también pueden ayudar aquí.
Muy poca «precarga» permite que la motocicleta cuelgue profundamente en la suspensión. El amortiguador avanza demasiado rápido, la horquilla se bloquea demasiado rápido. La máquina se tambalea, reacciona insensiblemente y pierde distancia al suelo. Si la precarga es demasiado alta, los neumáticos se levantarán demasiado rápido en los baches del camino y se perderá el agarre.
La amortiguación contrarresta la oscilación de la suspensión. La compresión es responsable de la compresión y el rebote del rebote. La amortiguación de compresión reduce la desviación, evitando un salto de rueda conocido como salto de rueda, que conduce a un contacto limitado con la carretera. La etapa de rebote, por otro lado, ralentiza el balanceo de la horquilla y el amortiguador después de la compresión.
La puesta a punto de la amortiguación se comprueba con la motocicleta parada: apretar la horquilla bruscamente contra el manillar. No debe sumergirse tanto como sea posible y solo debe oscilar breve y ligeramente. También presione la cola con un tirón. El proceso de rebote debe ser significativamente más lento. La parte trasera no debe vibrar bajo ningún concepto.
Primero descargue la parte trasera y mida la distancia. Luego siéntate y vuelve a medir. La diferencia corresponde al recorrido de resorte negativo utilizable.
Si la brida para cables (flecha) solo se desliza hacia abajo después de un frenado fuerte, la horquilla está pretensada correctamente.
1. Frente de rebote
2. Precarga delantera
3. Compresión frontal
4. Compresión trasera
5. Precarga trasera
6. rebote trasero
1. El tornillo de ajuste de rebote generalmente se encuentra en el extremo superior de la horquilla (las horquillas exóticas tienen un ajuste de compresión y rebote separado y marcado por separado para las patas de la horquilla). La amortiguación de rebote evita que la horquilla vibre al rebotar. Si la etapa de rebote es demasiado blanda, el frente salta demasiado. Si el ajuste es demasiado duro, la horquilla se «atascará» después de la compresión. El frente salta demasiado lento y reacciona obstinadamente a los golpes sucesivos.
2. La base del resorte de la horquilla se ajusta en el «tornillo de precarga» en la parte superior de la horquilla. Al «precargar» se levanta la parte delantera del vehículo, la horquilla gana mayores reservas bajo cargas elevadas (por ejemplo, maniobras de frenado bruscas). El colchón de aire en las patas de la horquilla actúa como un resorte adicional progresivo bajo compresión. Por lo tanto, elevar el nivel de aceite de la horquilla puede brindar apoyo adicional a la suspensión.
3. El tornillo de ajuste de compresión se encuentra en la parte inferior de la horquilla. El nivel de compresión regula la velocidad de compresión. Si el nivel de compresión es demasiado alto, la rueda delantera salta obstinadamente sobre los baches y la horquilla reacciona con insensibilidad. Si el nivel de compresión es demasiado suave, la rueda también pierde contacto con la carretera en terreno irregular y comienza a saltar sin control.
4. El ajustador de compresión está ubicado en la parte superior del amortiguador, ya sea en un depósito «a cuestas» (como se muestra) o en un depósito conectado externamente. Al igual que en la horquilla, también ralentiza la velocidad de compresión en el amortiguador. Si el nivel de presión es demasiado alto, la llanta trasera salta obstinadamente sobre las olas, la parte trasera del vehículo reacciona con insensibilidad y la llanta tiende a patinar. Si el nivel de compresión es demasiado suave, la rueda trasera también tiende a saltar sobre los baches. El contacto con la carretera está severamente restringido.
5. La base del resorte se puede ajustar mediante un retén de varias etapas, tuercas ranuradas o hidráulica. La «precarga» cambia la longitud efectiva del puntal de resorte instalado. La parte trasera del vehículo se levanta, la posición de la palanca de inversión cambia. El puntal de resorte está precargado correctamente cuando se utiliza aproximadamente el 30 por ciento del recorrido total de la suspensión cuando el ciclista está sentado.
6. El ajuste de amortiguación de rebote se encuentra en la parte inferior del amortiguador. Al igual que en la horquilla, ralentiza la velocidad de rebote. Si la etapa de rebote es demasiado suave, la parte trasera del vehículo vibra y está constantemente inquieta. Si el rebote es demasiado fuerte, la suspensión se atasca, la parte trasera se sumerge cada vez más en la progresión con varios golpes consecutivos y comienza a dar sacudidas.
