Prueba superior Harley-Davidson Fat Boy Injection

No hay muchas frases en la literatura mundial que hayan hecho tal carrera. Son anhelados con tanta impaciencia por la audiencia, se les habla, se los sufre. Sobre todo sufrido. Esta vez en la prueba superior. El Fat Boy interpreta a Hamlet, el pilón simboliza un edificio en algún lugar de la niebla de Dinamarca, y nuevamente es: ser o no ser, esa es la cuestión aquí.
es un drama Pero uno con un final feliz. Porque en este escenario sólo una cinta métrica marca el punto donde en la realidad del tráfico alemán esta cuestión existencial se decidiría en muchísimos casos con »no ser«. Una distancia de frenado de 47 metros y una deceleración media de 8,2 m/s2 serían inevitablemente el telón final en caso de emergencia. Para la Harley, el conductor, y dada una masa de 326 kilogramos con el tanque lleno, también para el oponente.
No hay duda: si nos fijamos en los valores que suele alcanzar alrededor de los 40 metros, el Fat Boy es una figura trágica. La pinza de cuatro pistones en la parte delantera intenta en vano presionar las pastillas con la presión adecuada contra el solitario disco de 292 milímetros, mientras que el pie de freno en el potente pedal no puede seguir el ritmo de la dosis debido al efecto muy progresivo de la contraparte trasera. ¿Bloquear o no bloquear, delante o detrás? El mensaje es claro: estos frenos no saben qué hacer porque la sensación del límite de bloqueo no está claramente definida en la parte delantera y la distribución dinámica de la carga del eje en la parte trasera todavía se aplica a pesar de una distancia entre ejes de 1630 milímetros.
Al igual que las verdades que ella trajo al público en los actos anteriores. Porque incluso cuando se trata de las cosas serias de la dinámica de conducción, los héroes obesos son figuras bastante tristes. El gordo no es una excepción. Está a unos 20 km/h detrás de un atleta bien entrenado en slalom rápido. No sería del todo correcto atribuir este hecho únicamente a su peso, pues al menos logra repartir los kilos de manera muy pareja entre las ruedas delanteras y traseras. Más bien, es esta indiferencia deliberada de los estribos que cuelgan sueltos a la altura de la hierba y las astas de dirección que barren lo que tiene sentido en un paseo tranquilo, pero en esta situación competitiva debe pasar como una negativa a rendir. Scramble, scramble, scramble: tan pronto como comience a cambiar drásticamente la dirección de la marcha, estos escalones se bloquearán cada vez que se incline más, mientras que el valiente ciclista corre el riesgo de perder el manillar en la parte exterior de la curva, especialmente en el punto de inflexión, si la dirección está totalmente girada.
Cae el telón, que se dice que fue el último acto del drama. El desenlace de la historia se deja a la imaginación. Qué pasaría en el eslalon lento, en la pista circular, esas últimas pruebas despiadadas donde la libertad de los ángulos de inclinación es lo que se exige por encima de todo. Sería duro, para las personas y el material, probablemente demasiado duro. Alguien se quedaría atrás. Mejor cambiamos de género, ponemos algo más ligero en el horario.
El paisaje: una suave tarde de finales de otoño, el trabajo del día hecho, el niño gordo es la dama bien proporcionada. Es un poco tímido, chilla indignado ante los avances groseros. Claramente, es importante mantener la forma. Entonces presione brevemente el botón en el control remoto dos veces y el sistema de alarma se desactivará. Por poco tiempo, fíjate. Cualquiera que pague su cuenta en la gasolinera y se recupere sin saberlo, volverá a enojar a la señora y hará el ridículo. La comedia está en pleno apogeo para el deleite de la audiencia.
Y continúa en la siguiente escena, al menos para el conductor, de una forma más edificante. Porque el motor finalmente entra en juego aquí. A pesar de todos los estímulos visuales, sigue siendo un extra en el drama parcours, pero ahora disfruta de la actuación. Basta con pulsar un botón y el lugar ya está vivo. Al menos con la inyección que ofrece Harley como opción y provista de un impúdico suplemento de 695 euros. Afinado con precisión, el V2 funciona sin problemas desde el primer metro, acelera espontáneamente, en resumen, a pesar de la mecánica tradicional, está actualizado al menos en este aspecto. Modales cultivados que recorren constantemente toda la historia. Transmite su potencia a la rueda trasera de forma suave, muy suave, apoyada por la transmisión por correa dentada casi sin juego y un recorrido muy largo en el acelerador, produce poca carga gracias a dos ejes equilibradores y prácticamente sin vibraciones cuando se desliza por inercia. Y suavemente conduce a una historia en la que las escenas opresivas de la jungla de torres se olvidan rápidamente.
El Gordo maneja perfectamente el cambio de roles. Una vez un héroe trágico, ahora una musa que lleva consigo incluso a los motomotociclistas más duros a un mundo en el que los valores medidos tienen, en el mejor de los casos, un valor estadístico. Solo 64 hp a 5500 rpm, ¡y qué! En vista de una curva de par y potencia maravillosamente uniforme, nadie necesita ni siquiera eso. Tampoco un tacómetro. Cuando llega el momento, el conductor tira del embrague con cuidado, con Krawumm exige la siguiente de las cinco marchas con una potente leva de cambio, y la Twin Cam 88 B hace el resto gracias a una pronunciada meseta de par entre 2000 y 4700 rpm (siempre hay más de 90 Newton metros).
También lo hace, porque la velocidad en la Fat Boy -siempre acompañada del balbuceo muy comedido del sistema de doble tubo- muta de un factor de imagen compulsivo a un factor completamente irrelevante. Circulando a 100 km/h en autopistas con un límite de 120, en la Harley sucede porque la presión del viento detrás del manillar cada vez más ancho se percibe como refrescante y no como una tortura y el motor es suave como la seda exactamente en este rango de velocidad, no al menos gracias a dos ejes de equilibrado en marcha. En la ciudad en quinta marcha a los 50 km/h prescritos más el diez por ciento, no hay ningún problema, porque el Fat Boy sale sin problemas de esta marca. Lo absolutamente sorprendente: en esta motocicleta, los límites de velocidad impuestos por el estado pierden su carácter represivo, incluso para los luchadores por la libertad probados. En cambio, madura la comprensión de que solo ganas tiempo si lo tomas. No si la estás persiguiendo.
Visto de esta manera, la concepción del Fat Boy en términos de chasis también se ajusta a la línea de la historia de manera concluyente. Si ella está al final, todo es demasiado rápido de todos modos. La poderosa horquilla puede tambalearse significativamente, y los puntales de resorte debajo del triángulo del marco, que están bajo tensión cuando se desvían, solo pueden amortiguarse insensiblemente: Básicamente, el Fat Boy con su chasis neutral y, medido en términos de masa y distancia entre ejes, casi manejable tiene buenos argumentos para un viaje a los rincones angulosos. Si es necesario, incluso para dos, porque el asiento del acompañante ofrece más comodidad de lo que parece. Aunque no tiene asa, el asiento es bastante corto. Pero cae hacia adelante, y no como el colega V-Rod, hacia atrás, la comodidad del asiento y el ángulo de las rodillas son tolerables.
Además de las medidas de sensibilización descritas anteriormente, otro punto asegura que la presentación de la Harley no se prolongue, incluso en viajes de larga distancia. Son las características de transmisión. La quinta marcha tiene una relación de transmisión de 220 km/h, aunque la velocidad máxima de 173 km/h es más bien teórica. En vista de los 5,7 litros de consumo en carretera y un barril de combustible de 18,9 litros, esto no solo asegura una autonomía considerable, sino también, en vista del nivel de régimen del motor agradablemente bajo, también para fases relajantes de contemplación interior.
Esto, a su vez, contrasta fuertemente con el glamour que el Fat Boy difunde durante la pausa para el café. Cromados por todas partes, además de elementos de aniversario por el 100 cumpleaños en todos los rincones posibles e imposibles, pintura bicolor bajo pedido (930 euros extra): Lo que es un verdadero actor de carácter también le gusta ser el centro de atención fuera del escenario. Y le gusta ser recompensado con la realeza por su compromiso. 20940 euros más 400 euros de gastos adicionales. Pero las actuaciones emocionantes están garantizadas. A veces drama, sobre todo comedia.

Así es como motoguias prueba la comodidad del asiento del conductor

motoguias explica los criterios individuales de la calificación de 1000 puntos (parte 10)

Tan cómodo como el sofá de la abuela o tan duro como un banco de cerveza: las opiniones difieren ampliamente sobre lo que constituye una posición cómoda para sentarse. Debido a la especie específica, los requisitos ergonómicos son extremadamente diferentes. Inevitablemente, el conductor se acomoda de manera completamente diferente en un atleta que en un enduro, streetfighter o chopper. Esto tiene un efecto muy diferente en el uso diario, y solo eso se incluye en la calificación de 1000 puntos. Si tienes que hacer el pandeo constantemente en un superdeportivo, difícilmente estarás contento con él fuera de la pista. Y si tiene que alcanzar los amplios manillares de asta de ciervo en una chopper, normalmente se dirigirá al primer espacio de estacionamiento disponible para un descanso después de un viaje corto.Además de las condiciones ergonómicas básicas, es decir, la posición de los reposapiés, el asiento y manillar, los pequeños detalles también juegan un papel. El asiento debe estar bien acolchado, no debe tener bordes molestos y la transición al tanque no debe chocar con los muslos. Curiosamente, los probadores de motoguias se quejaron al menos con la misma frecuencia de un asiento que era demasiado blando que de uno que era demasiado duro, por lo que no es lo mismo blando que cómodo. Las piernas abiertas, el mal cierre de las rodillas o una posición sentada asimétrica son otros puntos de crítica. Como de costumbre, este criterio también es juzgado por probadores de diferente estatura.

Conclusión – Harley-Davidson Fat Boy

The Fat Boy es una actriz de carácter, sin duda. Y generalmente puedes ver pequeñas peculiaridades en ellos. Es por eso que la escasa cantidad de puntos no es gran cosa. Pero los actores de carácter también tienen que encontrar su camino en el mundo cotidiano profano. Es por eso que Harley debería urgentemente hacer una introspección en lo que respecta al sistema de frenos, porque su idea ya no está actualizada con la mejor voluntad del mundo.

Qué más se destacó – Harley-Davidson Fat Boy

Plus Depósito de aceite de la lubricación por cárter seco de fácil acceso, nivel de aceite fácil de comprobar Transmisión por correa dentada de fácil mantenimiento Indicador de nivel de combustible y lámpara de advertencia en la tapa izquierda del depósito Visibilidad relativamente buena en los espejos retrovisores Amplias herramientas de a bordo Menos Caballete lateral muy adelantado y de difícil acceso Luces indicadoras debajo del velocímetro solo se puede leer cuando se mira hacia otro lado de la carretera Bloqueo de dirección separado y anticuado El sistema de alarma se activa en muy poco tiempo La llave de encendido debe quitarse nuevamente después de soltar el encendido Las salpicaduras de agua de la rueda delantera caen directamente en las espinillas No hay espacio para el encendido herramientas de tablero