Written by Aplastar pandilla
La friolera de 300 hp, increíbles 600 Nm, y todo eso con solo dos litros de cilindrada. Por supuesto, un turbocompresor ayuda con el desarrollo del rendimiento, también puede ser que la parte sea legal para la calle. Pero tiene que ser un rugido, un chirrido, una furia, eso no puede suceder sin un ruido ensordecedor a las velocidades más altas del motor. Piensas que todo funciona muy bien con solo un rugido moderado y una cultura de carrera impecable.
Lo más ruidoso de un Skoda Octavia World Rally Car es el golpeteo de las piedras y los terrones de tierra, que arroja contra los bajos y el techo con sus cuatro ruedas motrices. En plena deriva, los escombros arrojados se yerguen como un muro que oscurece el interior. Deriva, esa es la palabra clave de todos modos. Si es señal de vandalismo o de llegar a la zona de pánico en el tráfico normal, si es más bien moderado incluso en el Olimpo de la Fórmula 1, es simplemente una cuestión de rutina en el WRC. Y en ángulos aventureros.
Cualquiera que piense que conducir un automóvil tiene principalmente algo que ver con mirar hacia adelante verá que su visión del mundo se desvía y se emplea de una manera que difícilmente podría ser más espectacular. El claqué en los pedales, los desvíos de la dirección con espasmos ridículos; en realidad, las cursivas estarían a la orden del día en esta historia, debido a la inclinación. Pero tiene una línea recta de razonamiento y génesis, por lo que las letras pueden permanecer rectas.
El colega Peter Göbel trabaja como autónomo para la revista «auto, motor und sport» y también es copiloto de Matthias Kahle, el mejor piloto de rally alemán. Al menos el equipo Kahle/Göbel ganó el Campeonato Alemán de Rally por segunda vez este año. Y debido a que Göbel no solo es un motociclista apasionado, sino que también disfruta promover la popularidad de su deporte, pensó que la idea de una carrera de autos contra motocicletas era brillante.
Los lectores de motoguias deberían conocer bien al oponente de los pilotos de rally: Didi Lacher, un talentoso conductor, seis veces campeón alemán de motocross, ganador de GP en la categoría de 500 cc y presente en casi todas las pruebas todoterreno de motoguias.
Con una enduro competitiva del tipo KTM 525 EXC Racing, se suponía que debía competir contra Matthias Kahle y su Skoda en un circuito de 1,8 kilómetros, ubicado en una mina a cielo abierto de lignito cerca de Lauchhammer en Brandeburgo. Largas rectas, curvas amplias y cerradas, una chicane desagradable, un salto fuerte y un pasaje a través de un pequeño bosque que es tan ancho como un automóvil: eso debería ser lo suficientemente justo y selectivo.
Además de los fabulosos datos de rendimiento del Skoda, los de la KTM suenan más magros que justos. Con un motor atmosférico de 510 cc, entrega 54 CV y 53 Nm. Una potencia específica y un rendimiento de par altos, pero esta comparación se trata de potencia absoluta. Por otro lado, el austriaco es esbelto y delgado, pesa menos de una décima parte del WRC y por lo tanto tiene una relación potencia-peso mucho mejor en la competencia todoterreno.
Después de la primera vuelta rápida (volar aquí también debe entenderse en sentido literal), queda claro que el Skoda es difícil de superar en esta ruta. El equipo de Kahle/Göbel quemó 1:16,91 minutos en terreno suelto, lo que significa un récord de vuelta no oficial. Didi todavía tiene que digerir la vuelta de prueba anterior como pasajero en el Skoda, avanza a tientas hasta el límite durante dos vueltas y luego detiene la KTM tan fuerte como puede.
En las rectas, con una velocidad máxima de casi 140 km/h, es una batalla perdida contra el Skoda, que a veces arde por la pampa a más de 180 km/h. Cuando acelera para salir de las curvas, que de otro modo sería una disciplina de desfile para las motocicletas, tampoco puede compensar nada. El Skoda con tracción total entrega su potencia al terreno suelto de manera demasiado eficiente.
En el salto hay un punto muerto, en la chicane Didi podría dar vueltas al coche si fuera necesario. Pero esta ventaja ya no la arranca. Con una mejor marca personal de 1:24.00 minutos, el reloj se detiene. Con más entrenamiento, dormir en él una noche y volver a intentarlo al día siguiente, sería posible 1,22 veces, estima Didi. Está seguro de que la única forma en que realmente podría avanzar sería una motocicleta con más presión.
Una comparación con un Mitsubishi Lancer Evo VI del Grupo N, una clase por debajo de las balas del WRC, muestra lo que vale su tiempo con la KTM. Fue conducido por el ganador de la Copa Junior del año pasado, Maik Steudten. No desaprovechó la oportunidad de entrenar y arrancó con su coche de 265 CV y 400 Nm hasta un tiempo de 1:24,05 minutos.
El mismo maestro Matthias Kahle se encargó entonces de la sorpresa final: Con
Provisionalmente equipado con unas gafas de cross prestadas por Didi Lacher, peto y botas de cross, se subió a la KTM, la condujo de lado y al mismo tiempo con la rueda delantera ligeramente levantada en las curvas, derrapó y saltó heroicamente a tiempos de 1:30. Este desempeño puede explicarse en parte por el hecho de que el propio Kahle posee una máquina de motocross y la usa diligentemente para el entrenamiento físico.
Además, Didi certifica que su competidor tiene una habilidad superior a la media y lamenta haber perdido a un excelente motocross. Solo quiere que su juicio sobre los pilotos de rally, que están todos locos, esté relacionado con su conducción. Y al mismo tiempo pondera el hecho de que también podrías pilotar la carrera con una auténtica moto de rally. Eso haría más de 180 cosas en terreno suelto. Demasiado loco.
Especificaciones: Skoda Octavia WRC
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada, cinco válvulas por cilindro, taqués hidráulicos, inyección, turbocompresor de gases de escape con intercooler, embrague seco de carbono de dos placas accionado hidráulicamente, secuencial caja de cambios de seis velocidades, tracción total permanente con diferencial delantero y central.
Diámetro x carrera 82,5 x 93,5 mm
Cilindrada 1999 cm3
Relación de compresión 8,7:1
capacidad nominal
221 kW (300 hp) a 5500 rpm
Par máximo 600 Nm a 3250 rpm
tren de aterrizaje
Puntales McPherson delanteros y traseros, frenos de disco delanteros, Ø 304 mm (asfalto Ø 376 mm), pinzas fijas de seis pistones refrigeradas por agua, frenos de disco traseros, Ø 304 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, dirección asistida de piñón y cremallera .
Llantas de aluminio 8.00 J x 15 (asfalto 18 pulgadas)
Neumáticos 225/65-15 (asfalto 18 pulgadas)
masa y peso
Distancia entre ejes 2512 mm, ancho de vía delantero/trasero 1580/1576 mm, peso en vacío 1230 kg.
Precio alrededor de 500.000 euros
Especificaciones: KTM 525 EXC Carreras
motor
Refrigerado por agua, monocilíndrico, cuatro tiempos, árbol de levas accionado por cadena
eje, cuatro válvulas, balancines, lubricación por cárter seco, carburador de deslizamiento plano, Ø 39 mm, arranque eléctrico y de patada, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.
Diámetro x carrera 95 x 72 mm
Cilindrada 510 cm3
relación de compresión 11:1
Potencia nominal 40 kW (54 hp) a 8100 rpm
Par máximo 53 Nm a 6600 rpm
tren de aterrizaje
Bastidor de tubo de acero, bastidor trasero de aluminio atornillado, horquilla invertida, Ø 48 mm, amortiguación ajustable en extensión y compresión, basculante de doble cara de aluminio, puntal de resorte central, directamente conectado, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, disco delantero freno, Ø 260 mm, doble pistón – Pinza flotante, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio
1,60×21; 2.50×18
neumáticos 90/90-21; 140/80-18
masa y peso
Distancia entre ejes 1481 mm, ángulo del cabezal de dirección 63,5 grados, avance 112 mm, recorrido de suspensión f/r 300/335 mm, altura del asiento 925 mm, peso 114 kg, capacidad del tanque 8 litros.
Garantía dos años
Intervalos de servicio cada 5000 km
Color naranja
Precio 8110euros
