Réplica de Schek BMW |

¿Qué tan loco tenías que estar para participar en los grandes y despiadados eventos todoterreno de las décadas de 1960 y 1970 con un Boxer BMW? Paseos de seis días bajo la lluvia torrencial, durante los cuales una ágil aplicación de encendido 125 se abrió camino en el barro hasta la tapa del tanque. Ascensiones empinadas que terminaban con la más mínima explosión de gas en un salto mortal hacia atrás. Los surcos de la pista se fresaron tan profundamente que la motocicleta desaparecía en ellos hasta el tanque. Y eso en un trozo de trescientos pesos, en el que los cilindros se extienden a lo largo de tres cuartos de metro en el sentido de la marcha. ¿Era esto necesario? Sí, tenía que ser. Porque fue precisamente esta aparente contradicción lo que llevó a la empresa de Munich a demostrar al mundo entero que su concepto también estaba preparado para empresas tan exigentes.

En la década de 1960, Sebastian Nachtmann y Kurt Tweesmann ganaron regularmente BMW en el campeonato de cross-country en la clase de más de 500 cc. Herbert Schek ganó el título del campeonato en 1971 con una versión todoterreno R 75/5. Dos años más tarde, el equipo de trabajo de BMW se aventuró a los Sixdays en los EE. UU. Schek, responsable de preparar las máquinas, fue el único de los cuatro pilotos nominados en ganar una medalla de oro. “Las máquinas en Munich habían sido modificadas sin mi conocimiento. Eso fue fatal.

Réplica de Schek de Herbert Gletter

Hasta entonces, las operaciones todoterreno habían sido el patio de recreo del departamento de deportes de BMW, pero las cosas se pusieron serias a fines de la década de 1970. Ahora los éxitos de las grandes enduro deberían acompañar el lanzamiento al mercado de la R 80 G/S. Exactamente 17 de los llamados Schek BMW fueron construidos por el conductor de obras altas en Wangen im Allgäu. En ese momento todavía tenían dos puntales de resorte y se basaban en los motores /5, pero estos son exactamente los modelos que a menudo se copian en la actualidad.

Cuando estábamos buscando uno, una vez más encontramos oro con Herbert Gletter. Ese boxeador especialista en Ratzenried, justo en el centro del epicentro del bastión deportivo todoterreno entre Wangen e Isny ​​​​im Allgäu. Gletter, que posee un Schek-BMW original y desempeñó un papel clave en la conversión, se puso en contacto con Hugo Schöllhorn, quien puso a nuestra disposición su hermosa réplica para un viaje de prueba por Allgäu alrededor de Isny. De esta manera: muchas gracias. Y si un anuncio para conducir por senderos forestales llega a la casa, simplemente reenvíelo.

La torpeza estática da paso a una manejabilidad estimulante

Gracias al arranque eléctrico -los fetichistas de la construcción ligera ahorran alrededor de cinco kilogramos de «equipo especial»- el boxer 980 se queja al primer encendido. El atleta todoterreno con el poderoso asiento alto en la tribuna principal todavía causa una impresión casi invencible cuando está de pie, el boxeador de piernas largas se hunde suavemente y se hunde en la suspensión cuando está ensillado. Con un ángulo de dirección estrecho, las maniobras y los giros requieren algo de esfuerzo y buen equilibrio. Una vez en movimiento, la lentitud estática da paso a un manejo ágil y ágil. Como si estuvieran hechos para ello, las rodillas y los muslos se acomodan perfectamente contra el diminuto tanque Maico, fusionando al caballo y al jinete en una unidad armoniosa. Si no se tiene en cuenta el rodar brusco de los neumáticos de motocross con dibujo profundo en la rueda delantera de 21 pulgadas, la réplica de Schek transmite una impresión muy completa y segura desde el primer metro. El manillar elevado con los accesorios Magura clásicos está a mano y proporciona una visión superior del juego. No debe confiar únicamente en los frenos de medio buje de Maico. No se puede obtener más que una desaceleración sutil de la construcción simplex en combinación con los tacos puntiagudos de motocross sobre asfalto. Pues bien, este tipo de motos tampoco tiene cabida en tierra firme.

Así que vayamos a Valaquia. Cuando los caminos de grava se pierden cada vez más en el bosque y el suelo sólido da paso a un suelo fangoso del bosque con muchos surcos regados, no solo los túneles todoterreno son un número confiable. Primero nata también el motor. El bicilíndrico acelera tan suave como la mantequilla y empuja la réplica ligera de 165 kilogramos a través del suelo fangoso con una increíble cantidad de tracción. A pesar de la alta carga de la rueda trasera, no hay nada de qué quejarse en términos de estabilidad. Llevando al boxeador a la acera con rodillas firmes pero con un agarre relajado en el manillar, sigue cada impulso de dirección sin dudarlo. Atraviese surcos en un ángulo agudo, vuele sobre olas y agujeros con un tirón de la rueda trasera: la réplica GS no se inmuta en su búsqueda del camino correcto.

BMW boxer se inclina hacia la derecha al acelerar

El ajuste excepcionalmente suave del resorte/amortiguador es una combinación perfecta para el estilo de conducción suave y redondeado. Con mucho ímpetu y una selección de línea fluida en lugar del estilo duro de enganchar y correr, los tres quintales se pueden ocultar perfectamente. Sin embargo, sorprende la facilidad con la que el monstruo todoterreno gira sobre la rueda delantera, incluso en el giro cerrado de 180 grados. Sin embargo, con tales danzas, la pierna en el interior de la curva debe levantarse muy por encima del cilindro y usarse más como un peso de equilibrio que como una función de apoyo.

Eso no es todo, después de todo, un BMW, no solo todoterreno, revela otros aspectos a los que es necesario acostumbrarse. Tan pronto como la rueda delantera se levanta, la réplica de Schek comienza a girar con vehemencia hacia la derecha, lo que debe corregirse cambiando constantemente su peso. La razón de este fenómeno es la dirección de rotación del cigüeñal longitudinal. Una breve explicación para los conductores que no son de BMW: un bóxer de BMW se inclina hacia el lado derecho con una breve sacudida al acelerar. Si este llamado par inverso actúa en el momento en que la rueda delantera no está en contacto con el suelo, toda la motocicleta se inclina hacia la derecha. ¡En muchas motocicletas bóxer, este giro permanente hacia la derecha a menudo se nota como un desgaste asimétrico en la rueda delantera!

La suspensión se puede «ajustar» con el acelerador

Y por supuesto también está la reacción de balanceo, más conocida como el «efecto ascensor». Debido al par del eje cardán y en combinación con los puntales de resorte de carrera larga y suavemente ajustados, la parte trasera se levanta fuertemente cuando aceleras, como por arte de magia. Si quita el pie del acelerador, la motocicleta se hunde casi sincrónicamente en la parte delantera y trasera. Lo que es difícil de regular para los conductores todoterreno sin experiencia en BMW abre la posibilidad de que los boxeadores astutos se aprovechen exactamente de estas reacciones del chasis. Con baches profundos y ásperos o bordes duros, la suspensión de la rueda trasera se endurece literalmente con el máximo empuje del motor. La suspensión, que es demasiado blanda, se resiste a tocar fondo. Por el contrario, al frenar en las curvas, se convierte en un zapato, porque el par de frenado del motor ahora tira del basculante hacia arriba. Resultado: la motocicleta permanece relativamente «plana» y estable incluso en las ondas de frenado. Las máquinas de motocross y todoterreno convencionales a menudo «se paran» demasiado en la rueda delantera durante tales maniobras y empujan violentamente su parte trasera hacia la izquierda y hacia la derecha. El temblor del manillar al frenar también es a menudo el resultado de una geometría de dirección empinada o una horquilla telescópica que responde mal.

En este sentido, Hugo Schöllhorn optó por la que probablemente era la mejor solución en ese momento con la horquilla Maico, que se adaptó al mayor peso con muelles más duros y entrañas revisadas. Sin embargo, se necesita mucha experiencia y determinación para posicionar de manera óptima el chasis BMW en el momento adecuado con el golpe de gas adecuado. Y la situación de conducción no siempre permite estabilizar el chasis. Lo que significa que el BMW todoterreno tiene que ser movido a través de la maleza con tácticas previsoras. Solo el peso de 165 kilos hace imposible que la carga se atasque en la espesura.

Traducción final corta, inserciones de seguimiento exitosas

La locomotora tiene el menor problema para arrastrar al caballo y al jinete fuera del pantano. Casi todo en el motor R 75/6, que fue «aburrido» a 980 cc, permaneció estándar. Sin volantes aligerados, sin compresión límite, sin árboles de levas afilados. Esta es probablemente exactamente la razón por la que el boxeador ohv es más un tractor que un caballo de carreras. Con un ralentí sólido, estable y sin el riesgo de que el motor se pare bruscamente cuando la velocidad de la pista es baja, se puede prescindir del uso del embrague en seco, que se ha dejado de serie. La breve traducción final es suficiente para encontrar el equipo adecuado para cada situación. Las etapas de cambio cambian su posición de manera sorprendentemente precisa según los estándares de BMW y sin ningún tipo de cambio brusco. Pero cualquiera que conozca a Herbert Gletter sabe que una caja de cambios estándar no tiene por qué seguir siendo estándar para sus proyectos. Su inclinación por la perfección simplemente requiere que cada componente relevante reciba los toques finales. Todo lo cual significa que todo funciona con un poco más de precisión y facilidad. Herbert Gletter y Hugo Schöllhorn no dejaron pasar esta perfección en los detalles de esta réplica de Schek. Los reposapiés sólidos atornillados al bastidor o la consola del velocímetro MMB fresada manualmente con luces indicadoras son tan importantes como las divertidas tuercas moleteadas de aluminio ligeras como una pluma o el silenciador inteligentemente alojado en varias partes.

El cubo de la rueda trasera extremadamente aligerado con el eje pasante de aluminio también muestra que esta réplica de Schek no es solo puramente funcional. Aquí alguien ha dado rienda suelta a su marcado instinto de juego mecánico, que solo es posible si el proyecto no está sujeto a ninguna presión de tiempo.

A diferencia de los años 70, cuando las máquinas todoterreno de fabricación propia tenían que funcionar de manera confiable y se conducían a través del polvo y el barro todos los fines de semana, este proyecto, que comenzó en 2010, pudo madurar durante un buen año y medio antes. era calle legal.

Especificaciones Schek réplica