Husqvarna TR 650 Strada / Terra

Todavía está oscuro y el aire es agradablemente fresco a las siete de la mañana en Jerez de la Frontera. Todo parece en calma, luego, de repente, rayos de luz atraviesan la noche y el rugido bien amortiguado de alrededor de 20 motores monocilíndricos llena el aire.

Un pequeño ejército de Husqvarna TR 650 Terra y Strada se prepara para partir. (Re)starters y todos aquellos que buscan un compañero sin complicaciones para el viaje diario al trabajo pueden ser felices, Husqvarna quiere ofrecerles la base adecuada con los dos modelos. La pieza central es el sencillo de la BMW G 650.

Sin embargo, para su uso en Husqvarnas, fue muy revisado. No solo recibió un pistón forjado que era 112 gramos más ligero y una relación de compresión que se incrementó de 11,5 a 12,3:1. Pero también una culata completamente nueva con canales y tren de válvulas modificados. Las válvulas de admisión han crecido de 2,5 a 38,5 mm y las del lado de escape de tres a 34 mm. Los nuevos árboles de levas con un poco más de sustentación y tiempos de apertura más largos aseguran una poderosa inhalación y exhalación del single. Es lógico que la caja de aire y el sistema de escape de acero inoxidable también se hayan adaptado a estas condiciones. Se dice que el motor TR 650 ofrece 58 hp robustos y, por lo tanto, diez más que la base de BMW después de esta cura, y aún así no es inferior a su progenitor BMW en términos de economía. Por eso tiene que bastar con un depósito de 14 litros debajo del asiento. También hay una variante de 48 hp para principiantes.

Los modelos Strada están disponibles para la primera parte del recorrido, que están equipados con llantas de aleación (19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera) y vienen con un ABS conmutable de serie. Para la segunda parte del recorrido, están listas las TR 650 Terra, que están reforzadas con llantas de radios de alambre -21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera- para aquellos que quieren tomar terreno más fácil bajo sus ruedas.

Husqvarna también ofrece un Terra sin ABS, pero con una rueda trasera de 18 pulgadas. Lo que solo ahorra 400 euros y aumenta la elección de neumáticos de enduro. Sin embargo, esta versión no estaba disponible para la prueba.

¡Vamos! La altura del asiento de 860 mm (especificación de fábrica, Terra: 865 mm) se adapta a los pilotos más altos. El asiento se siente tenso y el manubrio y las clavijas están colocados cómodamente.

El único burbujeo junto con el gas inactivo de 1600 rpm. ¡Pon la primera de las cinco marchas y listo! Después de un breve tramo en la autopista, la ruta se convierte en maravillosas calles sinuosas, pero a veces bastante resbaladizas.

Por lo tanto, es importante primero sentir el camino con cuidado hasta que la superficie se vuelva más adherente. Al soltar la potencia extra, el motor no ha perdido sus modales. De lo contrario. A partir de las 2500 rpm el single aborda sin tirones. Es extremadamente suave con el gas. Esto es fácil para los nervios y mantiene sus ojos libres para el camino. Hasta alrededor de 4500 rpm empuja con un poco de cautela, pero de manera muy uniforme. Funciona sorprendentemente silencioso. El eje del equilibrador, que se adapta al menor peso del pistón y las condiciones cambiantes del marco, hace un gran trabajo. Esto lo convierte en un compañero agradable en las callejuelas todavía algo resbaladizas. Pero el agarre está mejorando lentamente y la velocidad está aumentando. Por encima de las 4500 rpm, el sencillo cobra vida notablemente, se acelera de buena gana y con entusiasmo, y no rehuye el limitador que espera a las 8000 rpm. Aunque en las últimas 500 rpm, el placer de acelerar disminuye un poco. Muy entretenido de todos modos. Sobre todo porque los engranajes encajan de forma segura. Y las vibraciones tampoco adquieren proporciones desagradables a velocidades más altas.

Fina la cintura estrecha y el buen cierre de rodillas. La TR 650 Strada, que está equipada con un chasis de acero de nuevo desarrollo, se puede girar con voluntad, si no con gran agilidad, a través de las combinaciones de curvas que se suceden incesantemente. En términos de manejo, parece más tranquilo que animado. El puntal de la suspensión, que se acciona mediante un desvío, filtra adecuadamente los baches más duros de las superficies de asfalto, que a veces están bastante marcadas. La horquilla pegajosa y con poca capacidad de respuesta no puede seguir el ritmo, lo que a veces hace que la Terra parezca un poco indecisa al girar.

La primera mitad de la ronda de prueba se ha completado. Breve parada para tomar un café antes de emprender el viaje de regreso a casa en la TR 650 Terra. Comparte los frenos y el chasis con la Strada y, con 190 mm cada uno, la longitud del recorrido de la suspensión. Sin embargo, sus elementos de resorte están ajustados de manera diferente. Cosas que son útiles para desvíos ligeros fuera de la carretera, como reposapiés dentados antideslizantes, protectores de manos, una palanca de cambios plegable o incluso un protector de motor, no se encuentran en la motocicleta, sino solo en el catálogo de accesorios interno.

Tanto Terra como Strada tienen una pinza flotante de doble pistón en la rueda delantera junto con un disco único de 300 mm para garantizar una desaceleración adecuada. El sistema de frenos, sin embargo, funciona bastante apático. Al menos no te asusta con un rayo. Pero parece aburrido, y para una desaceleración adecuada tienes que agarrarlo con fuerza, la sensación y la capacidad de control se descuidan. El ABS siempre regula de manera confiable con intervalos de control claramente perceptibles. Y tanto Terra como Strada se mantuvieron en el rumbo de manera bastante estable al frenar con fuerza, según las primeras impresiones. Husqvarna tampoco se quedó atrás en lo que respecta a la selección de neumáticos. Metzeler Tourance EXP (Strada) y Metzeler Enduro 3 Sahara (Terra) armonizaron bien. Pero por qué la palanca del embrague, pero no la palanca del freno, es ajustable en anchura, no era algo que se entendiera.

El camino de regreso condujo de nuevo por encantadoras calles serpenteantes. El Terra recorría las curvas con mucha más armonía. Proporcionó al piloto más retroalimentación de la rueda delantera y dejó una impresión más equilibrada. Sin embargo, la última etapa discurría de nuevo por un tramo de autopista, en el que el Terra demostró ser muy sensible a la estabilidad en línea recta a velocidades a partir de 140 km/h.

Pero la conclusión es que la Husqvarna TR 650 con su diseño fresco es bienvenida y, por 6690 euros, es una adición atractiva a la camarilla de monocilíndricas.

Especificaciones técnicas

Husqvarna TR 650 Strada (Terra ABS)

motor
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas, taqués, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 43 mm, catalizador controlado, alternador de 400 W, 12 V/11 Ah batería, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, cadena con junta tórica.
Diámetro interior x carrera 100,0 x 83,0 mm
Cilindrada 652 cm3
Relación de compresión 12,3:1
Potencia nominal 43,0 kW (58 caballos de fuerza) a 7250 rpm
Par máximo 60 Nm a 5750 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de puente de acero, horquilla invertida, Ø 46 mm, basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, freno de disco delantero, Ø 300 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco trasero , Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón, ABS .
ruedas de aluminio fundido
2,50×19 (1,85×21); 3,50 (3,00) × 17
neumáticos 110/80 R 19 (90/90 x 21); 140/80R17

dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1501 mm, ángulo del cabezal de dirección 64,0 (63,5) grados, avance 101 (115) mm, recorrido de la suspensión adelante/atrás 190/190 mm, altura del asiento* 860 (865) mm, peso en orden de marcha* 186 (184) kg, capacidad del depósito 14, 0 litros.
Garantía dos años
Colores negro/blanco
Precio 6690euros
Costes adicionales 300 euros