Written by Han pasado muchas cosas en el cuarto de siglo desde 1988. Muchas motocicletas de entonces todavía parecen nuevas hoy en día o están en camino de convertirse en clásicas.
Hoy un jovencito
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Número 1 y Número 7 de 1988. Los temas principales fueron la Honda VFR 750 R y la Kawasaki ZX-10.
A los 25 años…
…es cuando empieza la vida, a los 25 años, es cuando la disfrutas. Motocicletas que vieron la luz hace un cuarto de siglo están a punto de convertirse en motos de colección, clásicos populares del futuro. La que probablemente sea la novedad más espectacular de 1988 ha alcanzado desde hace tiempo un estatus de culto por su origen en las motos de competición y la exclusividad garantizada por el reducido número de unidades (sólo se fabricaron 3000): la Honda VFR 750 R, más conocida por su abreviatura RC 30 El 750, que apareció en la pintura de fábrica de HRC, podría ofrecer refinamientos técnicos y materiales nobles en masa, solo piense en los cierres rápidos del eje, el basculante monobrazo igualmente hermoso y estable o las bielas de titanio. Tecnología de carreras para la calle, que, sin embargo, tenía su precio: 25.000 marcos tenía que desembolsar quien quisiera la elegante réplica de carreras procesada.
Kawasaki también pudo presentar una novedad que seguramente tendrá un lugar en la galería Bike of Fame. La ZX-10 reemplazó a la GPZ 1000 RX y triunfó con un marco de puente de aluminio masivo y muy estable, control de válvula sofisticado (simple reemplazo de las cuñas), mayor rendimiento y un carenado completo de aspecto robusto pero aerodinámicamente sofisticado. Incluso con la potencia limitada voluntariamente a 100 hp, la ZX-10 logró un gran rendimiento de conducción, con los 139 hp de la versión abierta, la Kawa fue una de las motos de serie más rápidas de la historia.
El BMW K1 lujosamente abordado todavía separa los espíritus hoy
Aerodinámica y comodidad de conducción: dos de los principales requisitos en las especificaciones de los desarrolladores de BMW para el turismo deportivo de lujo K1. Los aspectos técnicos destacados y el llamativo diseño del BMW, demasiado lujosamente cableado, ya causaron revuelo cuando se presentó en 1988 y aseguraron una gran cobertura mediática. El cuatro cilindros en línea muy modificado de la K 100, con culata de cuatro válvulas e inyección, funciona bajo el carenado aerodinámicamente sofisticado. Kardan, suspensión de rueda trasera Paralever, frenos de cuatro pistones de Brembo, opcionalmente con ABS electrónico por primera vez: la lista de refinamientos técnicos es abundante. Pero también el precio de más de 20.000 marcos.
Pero no solo los aficionados al deporte sacaron provecho de su dinero en 1988, los pilotos de enduro también estaban contentos con los nuevos lanzamientos. Honda deleitó al mundo con dos modelos más: la Travel Enduro Africa Twin 650 y la Light Everyday Enduro NX 650 Dominator.
La Suzuki DR 750 S mostró el camino: el guardabarros de piel de pato vino de ella
La Yamaha TDR 250 entró en escena como una especie de cruce entre el enduro y el atleta de calle. El venenoso motor de dos tiempos de la TZR 250 estaba en el chasis de enduro de patas moderadamente altas, se sentaron las bases para el género de las motos divertidas, vivaces y ligeras. También nueva y espectacular: la Suzuki DR 750 S, con el que entonces era el motor monocilíndrico más potente de la producción en serie. Impresionante y todavía proverbial hoy en día: el guardabarros en forma de pico de pato sobre la rueda delantera.
Y, por supuesto, BMW salió triunfante con la (ahora legendaria) R 100 GS, con el nuevo basculante Paralever y todo el par motor de la bóxer de un litro, que los conductores de la R 80 GS a menudo pasaban por alto. Con el grueso depósito de 26 litros, la GS finalmente se ha convertido en la (casi) perfecta travel enduro. Lo que todavía los convierte en un compañero popular cuando se viaja por el mundo.
Honda VFR 750 R (RC 30) en markt.motorradonline.de
El Red Porsche Killer: todavía hoy en día un culto
Ah, sí, la mayoría de ustedes probablemente también recuerde: The Red Porsche Killer, la motocicleta del personaje de dibujos animados Werner para desollar Porsche: 140 hp estimados, distancia entre ejes de 2230 milímetros, 240 kilogramos. Esta legendaria carrera de espectáculos también fue hace 25 años. Como pasa el tiempo…
