Written by La R80 G/S de Matias recorrió unos buenos 30.000 kilómetros en un recorrido desde Brooklyn hasta Ushuaia en Argentina. Ahora, otros 35.000 están en fila en una gira desde Barcelona a Ciudad del Cabo, en una R 80 ST convertida.
Matías conoce su R 80 G/S de 1985 por dentro y por fuera. Conduce su BMW más de 30.000 kilómetros desde Brooklyn hasta Ushuaia en Argentina, el punto más austral del continente americano. Él y un amigo están fuera durante siete meses. Ahora Matías está planeando un nuevo viaje. De su Barcelona natal a Ciudad del Cabo. Pero demasiado respeto por su G/S lo lleva a buscar un ST de 1983 y lo reconstruye por completo.
Más cilindrada y potencia
ryan handt
Después de 30 000 kilómetros + X, una revisión del bóxer de 797,5 cc es justa. Matias elige un kit de gran calibre con pistones Moorespeed de alta compresión, un árbol de levas afilado y culatas revisadas. Junto con un sistema de escape Siebenrock, el motor ahora de 1.001 cc ofrece unos buenos 72 hp en la rueda trasera.
Su bóxer de 797,5 cc se preparó de antemano para la gran gira. Matias elige un kit de gran calibre con pistones Moorespeed de alta compresión, un árbol de levas afilado y culatas revisadas. Junto con un sistema de escape Siebenrock, el motor ahora de 1.001 cc entrega unos buenos 72 hp en la rueda trasera, donde el bóxer original solo trae 50 hp al embrague. Todo bien equilibrado y equipado con carburadores de filtro abierto Bing de 40 mm. La temperatura se mantiene controlada por el enfriador de aceite original junto con un anillo de extensión en el cárter de aceite y un termostato mejorado.
Bastidor reforzado, chasis alargado
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La cabina consta de los instrumentos redondos originales del R80 ST en el nuevo soporte. Aquí también se encuentra el interruptor para cambiar la curva de encendido a mal combustible.
Matias tiene no menos de 14 placas de refuerzo soldadas en el marco principal del BMW, dos puntales diagonales adicionales refuerzan el marco trasero ligeramente hacia adelante con un nuevo marco de amarre. Reforzado de esta manera, el marco ahora también puede manejar elementos de resorte reales con una cantidad decente de recorrido. En la delantera, Matias usa una horquilla WP con 250 mm de recorrido, con un sistema de frenos de un solo disco liviano, pinza flotante Brembo y llantas Talon de 21 pulgadas. En la parte trasera, el basculante y el eje cardán primero deben alargarse debido a la horquilla larga. El mando final es 100 milímetros más largo y deja espacio para un amortiguador Wilbers. La transmisión tiene una quinta marcha más larga para reducir las revoluciones en tramos largos. El tambor del freno trasero se gira 180 grados para proteger el varillaje de las gravilla. El buje original se modificó para admitir una llanta Excel de 18″ con un neumático de 130.
Tanque de 43 litros, dos curvas de encendido
Matias no hace concesiones cuando se trata del tanque. Pide uno de los tanques de nailon Dakar de HPN con una capacidad de 43 litros y, si se llena con combustible malo, dos curvas de encendido que se pueden cambiar en la cabina ayudan a evitar que el motor golpee.
