Tuning: Prueba individual Louis-Honda CB Seven Fifty

El CB Seven Fifty de Honda fue un éxito desde 1992 en adelante. Por supuesto, una moto desnuda confiable, indestructible y cómoda podría ganar mucho. Pero el 750 también era un poco sofocante, desapasionado. No menos importante en comparación con un Kawasaki Zephyr de esa época. Pero lo que un pequeño equipo en la sede de Louis en Hamburgo evocó a partir de un modelo de Honda de 1994 es digno de todo respeto. Cuatro hombres, una visión: «¡Construir una motocicleta completamente diferente y mucho mejor!»

De hecho, la conversión de la onda CB Seven Fifty es realmente emocionante. Y que tras la base, comprada de segunda mano a través de mobile.de por 1800 euros, ya ha completado una vuelta al mundo. Parece como si la secretaria de la casa de al lado finalmente se hubiera soltado el cabello largo, se hubiera quitado los anteojos y se hubiera puesto una lencería negra que brilla a través de su blusa. Guau, ¿se supone que es un Seven Fifty? Bien, tal vez el motor. Pero el resto? ¿Tan sexy, tan sensual? Digamos, tan deportivo y elegante, que se detiene rápidamente.

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Bastidor de doble cuna, radios de rueda, tanque original sobremoldeado

Una dama traviesa es la Honda CB Seven Fifty de Louis, en negro y rojo, tiene mucho rouge, el color del amor, en él: marco de doble bucle, radios de las ruedas, asiento, rayas longitudinales sobre la joroba y tanque estándar sobremoldeado. Brillante: aluminio pulido como contraste con la pintura roja de las llantas. Y el basculante de caja cromada. ¡Mi querido cisne! Había mucho que hacer para el Flex interno. El marco trasero? Demasiado tiempo. ¡Corte! Reducido a lo esencial, se ve mucho más nítido. Sobre él descansa una joroba delgada y redondeada de un solo hombre. Louis lo ofrece a la venta para la Yamaha SR 500. En el trabajo de medio tiempo, la grupa acomoda gran parte de los eléctricos. Y solo permite la línea limpia de una auténtica café racer.

Pasee un poco más alrededor del Honda agazapado y musculoso. El triángulo del marco completamente expuesto revela la vista de izquierda a derecha, o viceversa. En el medio hay una batería un poco más grande en un soporte del contenedor de chatarra de Hamburgo. Bueno, la conversión de Louis del Honda CB Seven Fifty ya tiene dos años, hoy probablemente instalaría una batería de iones de litio, más liviana y compacta.

tribuna principal? ¿En un quemador de café? Yo wo, fue víctima de las hamburguesas locos por la conversión junto con su montura en el marco. Y así, el 750 descansa audazmente sobre su caballete lateral corto. La guinda del pastel se puede encontrar en la parte delantera: deslizadores de horquilla pulidos y brillantes y el guardabarros de metal pintado. Ambos están rematados por el faro redondo de siete pulgadas con soportes de filigrana y la clásica campana de lámpara cromada. Toda la bóveda del cielo se refleja en él, los árboles y las ramas se doblan en criaturas míticas.

Bajo carga, el cuatro cilindros grita

Tome asiento en el monoplaza consistente. El asiento de cuero proviene del guarnicionero de Hamburgo Kinzlin. Inclínate hacia los manillares LSL con elegantes puños. Y una experiencia Seven Fifty completamente nueva. Los pies se estacionan sobre reposapiés rígidos. La Honda CB Seven Fifty es ahora una verdadera corredora de cañones. No ves los techos de las casas que te rodean. Justo lo que está justo en frente de ti. El sistema de escape cuatro en uno completo negro mate de Megacone resulta ser un tubo antidisturbios. Acero inoxidable pulido, revestido en negro mate malvado. Así es como funciona la subestimación. Pero solo visualmente. Acústicamente no hay restricciones. Ruge y traquetea roncamente para sí mismo. Sonoro, lleno y sordo, este sonido.

Tenga cuidado al subir bordillos: ¡las curvas son bajas! Bajo carga, el cuatro cilindros grita. Ay. ¿Quién acaba de quitar el devorador de dB? Después de todo, el motor pintado de negro se ve bien afinado. Buen ralentí estable y constante. El embrague engrana de manera finamente dosificada, accionado a través de una palanca LSL ajustable finamente fresada. La curva de par es correcta, el ralentí es suave y limpio, y el aumento de potencia con la velocidad es lineal. El cuatro cilindros pintado de negro responde a los comandos de gas con precisión. Por dentro, todo quedó original: árboles de levas, culatas, cajas de cambios, todas las series, casi 20 años.

Los cisnes pueden enfadarse mucho. Pero este espécimen solo muerde con cautela. El motor de carrera corta «solo» produce 70,5 hp, 64 de los cuales llegan a través de la cadena dorada con anillos en X de DID en el neumático trasero 180. Hace 20 años tenía 79 caballos de fuerza cuando se probó en versión estándar. La conversión no se trataba de la máxima potencia. El veterano destornillador Louis Detlef Stüdemann, conocido como «Stüde», adaptó el ajuste del carburador a los pulmones expuestos: cuatro filtros de aire eléctricos individuales. Le dan al motor un aura sexy y deberían darle un poco más de aire y vida. Y cayó bajo la discreción del inspector TÜV.

La mayoría de las piezas de conversión utilizadas por Louis tienen un certificado ABE o TÜV. Sobre la goma levantada, el envejecido Dunlop D 208 RR, el pequeño perfil negativo se ve realmente deportivo. Pero cuando se trata de agarre, retroalimentación y precisión de dirección, hay mucho mejor en estos días. El chasis de la Honda CB Seven Fifty permaneció completamente original.

A pesar de los ligeros 216 kilogramos con el tanque lleno, 17 menos que antes de la conversión, hay que agarrarse un poco a los talones al girar. Se ajusta al concepto fibroso. Después de todo, el cisne negro navega neutral en vuelo bajo. Sobre buen asfalto. Porque los puntales de resorte estéreo del proveedor de Honda para el hogar y la cancha, Showa, combinan una dureza básica menos cómoda con una amortiguación moderada. Pongámoslo suavemente bajo el título «senilidad».

La posición sentada es agotadora a la larga, especialmente al gatear cuando no hay presión del viento. Bájese de nuevo, admire muchos pequeños detalles: finos hombres de bodega, mini señales de giro con una carcasa de metal noble, por ejemplo. O la rudimentaria luz trasera sobre el portamatrículas de filigrana. Visualmente cuidado: la cubierta lateral Louis en el muñón del cigüeñal derecho. Ventaja práctica: un termómetro de aceite en lugar del antiguo cuello de llenado proporciona información sobre la temperatura actual del aceite. Bella forma: el depósito de líquido de frenos LSL en la parte trasera.

Los instrumentos de serie grande fueron duramente golpeados. La gama Louis presentaba mini relojes redondos con fondo blanco y soportes. La conversión al manillar fue más difícil con la Honda CB Seven Fifty. Porque los soportes inferiores del manillar y el puente de la horquilla estándar están fundidos en una sola pieza. Por lo tanto, se necesitaba una nueva abrazadera triple superior. Parece un poco torpe y un poco sobrecargado con un reloj analógico y un termómetro de aire.

puntos de critica? Bueno, las pastillas de freno de las pinzas de freno originales chirrían molestamente al morder los discos curvos TRW Lucas. Louis tiene un remedio bajo la manga: pasta de cobre por 4,99 euros o película antichirridos (¡así se llama en realidad!) para la parte trasera de las pastillas. Coste: 6,99 euros. Incluso si este Honda CB Seven Fifty es absolutamente único: como un tesoro de conversión para sintonizadores de patio trasero y garaje, el pájaro orgulloso ofrece muchas sugerencias excelentes. Mira lo que pasa. Mucho, si quieres. Solo tienes que incubar tus ideas de manera consistente. Al igual que los chicos salvajes de Louis-Schrauber-Crew.

Tira de arrastre con el CB

A principios de septiembre de 2013, el editor Thomas Schmieder compitió en el festival de motocicletas Glemseck 101 por el «International Sprint» en la octava milla. 32 pilotos en 16 parejas de la mitad de Europa comienzan uno contra el otro en un sistema de eliminatorias en la antigua pista de carreras Solitude cerca de Stuttgart. Thomas tuvo que enfrentarse a la estrella de TT Conor Cummins en un Buell XB 12 de todas las personas. Un momento mágico, de pie en la parte delantera de la línea de salida como pareja: concentración total, bajar la bandera, ¡y listo! Thomas tuvo un mejor comienzo, escapó más rápido que Conor Cummins, sus puntos de cambio fueron correctos. Pero el cuatro cilindros de 70 hp no fue rival para los 95 US Mustangs del V-Twin que galopaban salvajemente. Al final, el corredor de la Isla de Man empujó hacia adelante. ¡Felicidades!

Información:
www.glemseck101.de

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Línea directa de pedido e información:
Teléfono 0 40/73 41 93 60 y www.louis.de

Las partes más importantes de la conversión son:
Asiento con joroba de PRFV para Yamaha SR 500 con kit de montaje: 189,90 euros; Tapicería de asientos y fundas de asientos de www.sattlerei-kinzlin.de (Hamburgo); Sistema de escape completo Megacone SpeedPro MotoGP: 779 euros; Filtro de aire Delo Power: 9,99 euros (cada uno); Faros cromados estilo británico: 59,95 euros; portalámparas con pinzas: 79,90 euros; manillar LSL Sport-Match: 38,95 euros (juego); Abrazaderas de horquilla LSL Sport-Match: 119,95 euros; Puños de manillar LSL: 34,95 euros (par); Terminales de manillar de aluminio: 14,99 euros (par); Maneta embrague/freno LSL: 199,90 euros (juego); Velocímetro Moto Detalle: 69,95 euros; Cuentarrevoluciones Moto Detalle: 99,95 euros; Indicador Kellermann Micro 1000: 34,95 euros (cada uno); Depósito de líquido de frenos LSL: 79,95 euros; Discos de freno TRW-Lucas: 125,95 euros (delanteros) o 99,95 euros (traseros); Líneas de freno trenzadas de acero TRW Lucas: 139,95 euros (delantero) o 57,95 euros (trasero); Espejo LSL Clubman: 79,95 euros (cada uno); Mini bocina: 7,99 euros; Indicadores luminosos: 1,99 euros (cada uno); Termómetro Moto Detail: 9,99 euros; Reloj analógico Moto Detail: 14,99 euros.