Bimota KB4: Estreno en EICMA 2021

Kawasaki y Bimota han sido oficialmente un equipo desde EICMA 2019 y, con el apoyo del departamento de Europa de Kawasaki, Bimota tiene como objetivo restaurar su antigua gloria con nuevos modelos. Como debut, el Tesi H2 se combinó con el motor sobrealimentado de Kawasaki y el conocido chasis de dirección Ackermann de Bimota. Pero no se detiene con un nuevo modelo. En un video teaser que se publicó a fines de 2019, Bimota anuncia el KB 4. En 2021, la KB 4 finalmente estará en el EICMA de Milán y se votó a sí misma como la motocicleta más inusual de la feria. Hasta el momento, Bimota no ha anunciado ningún precio para los nuevos modelos, recientemente se anunció el precio del KB4 de Japón. Allí se dice que cuesta 4.378.000 yenes, lo que equivale a 34.000 euros. En comparación con los precios de otras motocicletas europeas, habría que añadir entre un cinco y un ocho por ciento.

Bimota KB4 RC

Pero el KB4 no está solo. Bimota presentó otro modelo de inmediato: el KB4 RC. Una moto naked con taloneras al estilo de una café racer moderna, básicamente una KB4 desmontada con el mismo chasis y motor.

Datos técnicos conocidos

Durante mucho tiempo se había estado seguro de que Bimota usaría la unidad de la Z 1000 SX actual de Kawasaki para el KB4. Con 142 CV y ​​111 Nm de 1.043 cc, está realmente en el jugo. No habrá más con el KB4. Cambiado significativamente, y tampoco es una sorpresa, es todo el chasis del KB4. Con 1390 milímetros, la distancia entre ejes es 50 milímetros más corta que la del SX. Así que quedaría claro: el KB4 viene como monoplaza. Buscará en vano los descansos de los pasajeros en las fotos anteriores. Esto permite un marco trasero muy corto y ligero. La KB4 será una moto muy ligera en Bimota: pesa 194 kilogramos con el depósito lleno y, por tanto, es 41 kilogramos más ligera que la Kawasaki.

¿Motor refrigerado por aire?

A primera vista, ningún enfriador perturba la vista del sistema múltiple. Los cuatro de Kawa no están refrigerados por aire: el enfriador se encuentra debajo de la joroba, directamente encima de la rueda trasera y recibe aire de refrigeración a través de los conductos de aire laterales.

Arte de suspensión de Bimota

Como de costumbre, Bimota halaga a los amigos de la tecnología de chasis extravagante con el KB4. La parte delantera está guiada por una horquilla USD convencional, sin controles semiactivos. Se vuelve más interesante en la parte trasera: el basculante de aluminio se puede ajustar a través de un cojinete excéntrico en el punto de pivote, lo que podría explicar la posición idiosincrásica del puntal de resorte en el basculante: está colocado hacia atrás y parece estar montado excéntricamente en el ojo del tornillo superior.

encuesta de opinión

Sí, las nuevas Bimotas vuelven a ser obras maestras técnicas.

No, las motos modernas son tan buenas que Bimota no puede añadirles nada más.

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