Informe de conducción MV Agusta Brutale 1078 RR

Lo que se llama Brutale no necesariamente tiene que ser lo que es. La 1078 RR muestra esto cuando nos sumergimos en uno de esos túneles verdes empapados de lluvia que se crean cuando una densa arboleda se extiende a través del camino hacia sus ramas empapadas. Va cuesta abajo en largas secuencias de curvas, el MV sigue incluso los movimientos de dirección cuidadosos, acelera con relativa suavidad, aumenta el rendimiento linealmente a la velocidad del cuatro cilindros en línea. Esto crea un ritmo y hace que la conducción sea divertida incluso bajo la lluvia.

«Trabajamos duro en eso», dice el jefe de pruebas Marco Albizzati. «El presidente Castiglioni quería más poder, pero eso inevitablemente habría resultado en características agresivas. Al final pudimos convencerlo». De todos modos, se ha juntado lo suficiente, y el brutal todavía parece todo menos sonrojado. Compacto y corto como es, la apertura enérgica de las válvulas del acelerador en las marchas más bajas es suficiente para ponerlo en la rueda trasera un tempo. Es bueno que no te obligue a conducir así todo el tiempo.

A diferencia del superdeportivo F4 1078, la Brutale con la misma cilindrada tiene la culata de la 1000 R normal. Esto significa válvulas más pequeñas de acero en lugar de las grandes de titanio, canales algo más estrechos y válvulas de mariposa más pequeñas a juego. . Los nuevos árboles de levas garantizan tiempos de control dóciles, el resto es «mapeo». Entonces, el juego con el tiempo de encendido y los tiempos de inyección en relación con la carga, la velocidad, las temperaturas, la presión del aire, etc. Una historia interminable de testing y programación que amarra gran parte de las capacidades de desarrollo y el trasfondo al que nadie, por tanto, le gusta desvelar.

Chasis brutal

El probador de MV y guía turístico prefiere hablar sobre su filosofía de configurar el chasis, que tenía que adaptarse a las características del motor, que sobre los secretos del mapa. Los desarrolladores tomaron el cambio a una nueva horquilla Marzocchi con elementos de amortiguación ahora dispuestos asimétricamente como una oportunidad para reducir la amortiguación, especialmente en el rango de compresión de baja velocidad, y adaptar el puntal de resorte en consecuencia. El resultado también está lejos de ser descuidado, pero una respuesta más fina a los pequeños baches crea una mayor comodidad de conducción. El comportamiento de la dirección se acerca cada vez más al ideal de equilibrio; Cerrar las válvulas de mariposa de forma abrupta o incluso frenar en una posición inclinada provocó importantes movimientos de bamboleo alrededor del eje de dirección en las versiones anteriores de Brutale, mientras que la 1078 RR permaneció en gran medida tranquila. Casi parece como si la distancia entre ejes fuera más larga y el ángulo del cabezal de dirección más plano que antes. Estas opciones se están probando actualmente, pero probablemente solo se usarán en modelos de años futuros.

Quizás también se pueda eliminar una debilidad ergonómica del Brutale: los tubos de escape que se elevan desde la parte delantera hasta el silenciador trasero a la derecha siempre obstaculizan el pie derecho del conductor. Hablo con Marco al respecto, mientras que el fotógrafo Markus Jahn aprovecha un descanso de media hora bajo la lluvia para fotografiar bodegones, y en un repentino cambio de tema también le pregunto por el futuro de la empresa. Se encoge de hombros, señala a su jefe y mira a «su» moto desfilando en medio de la calle. La luz difusa de un cielo nublado le da a la pintura roja y plateada colores particularmente ricos. Una vista de calidad simbólica: pase lo que pase con MV Agusta, las motocicletas con este nombre son buenas para experiencias intensas, en todas las formas imaginables.

Entrevista Claudio Castiglioni – MV Agusta siempre existirá

Deudas con los bancos, rumores de una adquisición, comerciantes enojados: MV Agusta vuelve a causar revuelo en todos los frentes. motoguias habló con el presidente de MV, Claudio Castiglioni, sobre la situación actual.

Comencemos con la pregunta más apremiante: ¿seguirá existiendo MV Agusta el próximo año?
Esto no es una pregunta. Por supuesto. MV Agusta siempre existirá.

Pero todo el mundo habla de una crisis en MV, los periódicos italianos especulan casi a diario sobre inversores o compradores, desde fondos hasta fabricantes indios hasta Harley-Davidson. ¿Se venderá la MV Agusta?
No, son todos rumores. Por supuesto que hablo con mucha gente. Un socio sería conveniente para nosotros, porque entonces MV podría crecer rápidamente y yo podría volver a hacer lo que mejor hago: desarrollar nuevas motocicletas junto con mi amigo Massimo Tamburini, unas que dejan sin aliento a los motomotomotociclistas, eh, la Ducati 916. o la MV Agusta F4. Hay gente que tiene mucho más talento para las finanzas y la producción que yo, lo sé. Y si un socio se encargara de eso, sería beneficioso para todos. Sin embargo, también podemos continuar por nuestra cuenta. Es más difícil, pero mejor que traer especuladores a bordo.

A mediados de la década de 1990 abrió el fondo de inversión TPG para su antigua empresa Ducati. ¿No funciona algo así para MV?
No, porque el clima ha cambiado. En ese momento, tales fondos todavía querían invertir. Hoy siguen un solo principio: comprar, exprimir, seguir adelante. Conoces esta mentalidad de langosta de Alemania. Una empresa no puede crecer con gente así, solo puede cerrar.

¿Y un socio de la industria italiana de motocicletas?
Todos tienen que luchar por sí mismos. Italia se está vendiendo al exterior poco a poco, la situación económica es muy frágil. ¡Incluso estamos vendiendo nuestra aerolínea nacional, Alitalia! En Alemania eso sería impensable para Lufthansa, pero aquí en Alemania se hace, si el Coliseo tuviera ruedas, seguro que sería en el extranjero.

¿Cómo van las cosas en MV? Muchos distribuidores dicen que esperan en vano las motocicletas que han pedido.
Esto es particularmente cierto en el caso del Brutale 1078, y ciertamente juzgamos mal la situación allí. El año pasado, el 70 por ciento de nuestros clientes querían la Brutale 910 S más barata, solo el 30 por ciento quería el modelo R más caro, y eso es lo que planeamos para la 1078 también. Pero ahora la mayoría de los clientes quieren el costoso 1078 y no podemos cambiar el programa de producción de la noche a la mañana. Siempre funciona durante seis meses y las piezas de los proveedores llegan en consecuencia. No podremos reaccionar hasta septiembre. Es una pena, pero no se puede cambiar.

¿A qué se debe este cambio en la demanda?
Porque la clase media se está desmoronando. Cada vez son menos las personas que pueden permitirse una moto de 15.000 o 16.000 euros. Unos pocos selectos pueden permitirse algo mejor, y lo hacen. Ahora todo está muy bien si vendemos los modelos más caros, pero en general encuentro el desarrollo preocupante.

¿Cuántas motocicletas fabrica MV?
Fueron 5.000 piezas el año pasado, y habrá otras tantas este año.

¿Se mantendrán estos números en el futuro previsible?
No. Mientras todos se golpean la boca con la crisis de los MV, estamos preparando nuevos modelos. No se desarrollan nuevos motores en unos pocos días, se necesitan dos, tres o incluso cuatro años. Sin embargo, es cierto que cometimos errores y perdimos tiempo, que es de donde viene toda la charla.

¿Qué error?
Eso fue mi culpa. No quiero decir más al respecto, al menos no ahora.

¿Cuáles son estos nuevos modelos?
Nos ocuparemos del segmento 600 con un tricilíndrico, y el monocilíndrico planeado también permitirá que los jóvenes que no tienen tanto dinero pero están fascinados con la marca MV puedan comenzar. Sin embargo, no mostraremos los nuevos modelos hasta finales de 2009.

¿Qué significa eso para los números?
En general, MV es bueno para 40000 motocicletas. Incluso me atrevo a decir que somos el único fabricante europeo que realmente puede crecer.

como el?
Porque somos los únicos que tenemos ideas reales y el coraje para implementarlas. Eche un vistazo al mercado. Ducati trae una Monster supuestamente nueva, pero eso es solo un restyling. BMW ha estado utilizando la misma idea, la GS, durante décadas, con éxito, es cierto, pero no hay nada realmente nuevo. Y es lo mismo para todos los demás. No debemos sorprendernos si los jóvenes dan la espalda a las motocicletas, porque no tenemos ninguna fascinación real que ofrecer en este momento.

Ahora tiene más de 60 años, ha estado en la industria durante 30 años, podría tener una vida agradable y, lo más importante, tranquila. ¿Por qué no?
Bueno, porque quiero construir motocicletas fascinantes. La industria de las motocicletas es difícil, exigente y rara vez recompensada. Pero cuando te has incendiado, no puedes simplemente apagarlo de nuevo, sino seguir adelante, pase lo que pase.

La entrevista fue realizada por la empleada de motoguias, Eva Breutel.

Especificaciones – MV Agusta Brutale 1078 RR

motor
Motor en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas dispuestas radialmente por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 46 mm, catalizador controlado, alternador de 650 W , batería de 12 V/9 Ah, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena de junta tórica, relación secundaria 41:15.

Diámetro x carrera 79 x 55 mm
Desplazamiento 1078 cm³
Relación de compresión 13,1:1
Potencia nominal 113 kW (154 hp) a 10700 rpm
Par máximo 117 Nm a 8100 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 50 mm, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, extensión y compresión amortiguación, frenos de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 210 mm, pinza fija de cuatro pistones.

llantas de aluminio forjado 3,50 x 17; 6.00×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55ZR17

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1410 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,0 grados, recorrido de 102 mm, recorrido del muelle f/r 130/120 mm, peso en seco 185 kg, capacidad/reserva del depósito 19,0/4,0 litros.

Garantía: dos años
Intervalos de servicio: cada 6000 km
Colores: negro-antracita, blanco-negro, rojo-plata
Precio: 18450 euros
Costes adicionales: 250 euros

notado

más
+ El rendimiento se desarrolla maravillosamente de forma lineal
+ La suspensión se ha vuelto más cómoda.
+ Procesamiento de primer nivel
+ Equipamiento rico, componentes nobles

menos
– Situación de entrega actualmente no disponible
– Precio inevitablemente alto