Written by BMW – que también podría traducirse como «mundo burgués de motocicletas» durante muchos años. Pero el Bayern ha cambiado de imagen. Y esta conversión radicalmente agresiva de un HP2 Sport pone la corona: el crucero de velocidad de los dos expertos de BMW, Procar y Wunderlich, se ha convertido en un superdeportivo. Casi una Ducati Diavel alemana.
El Dalai Lama dijo: «Abre los brazos al cambio, pero no pierdas de vista tus valores». Este es probablemente el lema que Jürgen Mueller, jefe de motocicletas en el concesionario BMW Procar en Colonia-Oeste, ideó con el Speedcruiser. Su equipo lo construyó en cooperación con Wunderlich, el grupo de expertos de Sinzig para BMW. Para ello desmantelaron una HP2 Sport. Jürgen Mueller tenía una foto del estudio conceptual BMW Lo Rider en su escritorio para inspirarse. Y tenía en su taller una HP2 Sport desde hacía más de un año, difícil de vender por 21.600 euros.
En 2008, este modelo inició un cambio de paradigma para los bávaros: hacia un superdeportivo real, totalmente adecuado para la pista de carreras, con una atención absolutamente amorosa a los detalles. Apenas 206 kilogramos, con el tanque completamente lleno de ABS, reunió 133 hp: el bóxer de serie más poderoso de todos los tiempos y un récord para gemelos enfriados por aire. ¿Tejer un roadster con este excelente corredor?
Por qué no, pensaron en la poco dogmática Renania. un crucero
en velocidad Especialmente desde que BMW mismo mostró con su Lo Rider en 2008 cómo una misma base podría usarse para conceptos de motocicletas completamente diferentes.
Este único aquí es un BMW absolutamente extraordinario. Ligero como una pluma, fuerte, activo. El crucero de velocidad en cuclillas brilla de color azul plateado. El motor negro y el tren de transmisión y el marco rudimentario azul real no han cambiado desde el superdeportivo HP2 Sport.
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Enorme: gato enorme y bóxer alto incorporado que es amigable con los ángulos de inclinación.
El ancho manillar de superbike se extiende mucho más allá de la parte delantera. Aunque el tanque GfK de dos tonos con sus flancos sobresalientes haría honor a cualquier barco del desierto, solo tiene 16 litros. A su derecha hay un esnórquel de entrada acortado que fácilmente podría tragar pájaros del tamaño de un cuervo. Detrás, el gordo asiento ergonómico de Wunderlich con indicadores LED integrados y luces traseras parece flotar libremente en el aire. De hecho, descansa sobre elegante aluminio cepillado, de cinco milímetros de espesor. Claro, el HP2 Sport tiene una parte trasera de carbono autoportante con un escape debajo del asiento. Sin cola, sin escape. Entonces, el silenciador láser ahora está estampado en la clásica posición de la mano izquierda.
Las ruedas con radios en lugar de las llantas fundidas definen el estilo: llantas de 17 pulgadas de Behr con radios en cubos GS. Carbono, carbono por todas partes: de esto están hechas las tapas de válvulas, la caja de instrumentos en el tanque y los guardabarros delantero y trasero. El contrapunto al diseño deportivo y futurista lo proporcionan las tiras térmicas que se envuelven alrededor de los colectores de acero inoxidable. Y, sobre todo, el llamativo faro redondo negro. No te olvides de conducir por pura admiración.
Wow, incluso el ajuste del primer asiento es muy divertido. Se siente bien. Abre los brazos: ancha de hombros, gorda y casual estás entronizada, alta y súper cómoda. Recto, sublime, soberano. Pero también un poco atrás. ¿crucero? Más como un luchador callejero. Los pies se estacionan sobre clavijas ABM sin almohadillas de goma, muy realistas.
El boxeador 1200 se despierta ladrando. El silenciador pentagonal chisporrotea y martillea, retumbando con auténticos redobles de tambor al deslizarse. Pero el motor en sí, después de que las aletas del acelerador se cierran por completo inicialmente, comienza a acelerar nuevamente suavemente y sin ahogarse. Eso es lo que llaman afinado. No me malinterpreten: el corazón de un boxeador, todavía late y palpita salvajemente.
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Asiento individual Ergo extremadamente cómodo con luces traseras LED integradas.
A velocidades medias, se despierta el espíritu deportivo. Como un puño invisible, agarra al caballo y al jinete mientras gira y los lanza hacia adelante con fuerza. No es de extrañar, diez kilogramos deberían reducir el adelgazamiento. Entonces este BMW solo pesaría 196 kilogramos. Bájalo, ahora mismo. Wrooop, wrooop, al subir de marcha, la palanca de cambios automática interrumpe el encendido durante una fracción de segundo. Uf, hay algo. En la parte superior es pura codicia por la rotación. Esta cosa corre fácil Tacho 260, sigue siendo una motocicleta superdeportiva. Los genes HP2 son completamente efectivos. Este BMW quiere conducir. ¡Hoy la vaca vuela!
Quiere que la follen, no solo que la huelan. Pero también puede pasear. A diferencia del HP2 Sport y cualquier otro avión de vuelo bajo, el Speedcruiser es puro placer de conducir, incluso a velocidad legal en carreteras rurales. Cuando se mueve detrás de conductores adormecidos, los antebrazos no duelen de inmediato. Y un giro de la muñeca derecha lo arregla todo.
Rara vez te relajaste tan rápido, casi nunca te relajaste tan rápido.
El chasis se mantiene. De acuerdo, los neumáticos Sport Attack de Continental tardan un tiempo en calentarse. Pero una vez calentados, se agarran correctamente. Entonces es atrevido a la vuelta de la esquina. En las primeras curvas, tiendes a girar demasiado hacia adentro, así de práctico es que el power cruiser con su manillar ancho se adhiere a las curvas de asfalto. El neumático trasero estrecho de 180 tiene sentido. Así que la función viene antes que la óptica. La libertad de inclinarse, es insondable. A la derecha, como máximo, está la matrícula que ha sido reubicada al lado del cardán. Pero requiere una mirada limpia. Su soporte está aprobado por TÜV, como todas las partes importantes del crucero de velocidad.
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El tablero LCD viene con una gran cantidad de información de las carreras.
Malditamente fiel a la pista, el crucero de velocidad. Como si hubiera cogido rieles bajo el asfalto. Los elementos de resorte Öhlins, que brillan en amarillo dorado, funcionan muy bien. Sin embargo, el puntal es muy apretado, incómodo en pendientes grandes. En realidad, también debería proporcionar la máxima tracción en las pistas de carreras. Frank Hoffmann, experto en chasis de Wunderlich, quiere equipar el crucero de segunda velocidad con una configuración más suave. Y con una transmisión final más corta, lo que se traduce en alrededor de 210 km/h. Para una potencia de tracción aún más robusta. Entonces, las pinzas monobloque de cuatro pistones de Brembo tendrán aún más trabajo por hacer. Muerden los discos de freno de dientes de sierra como un gran tiburón blanco muerde la pierna de un buzo: increíblemente poderosos.
puntos de critica? El espejo no es muy considerado, y el varillaje de cambios se abre camino hacia el basculante del prototipo. El radio de giro es inmenso. Como el precio. Procar y Wunderlich lanzan una pequeña serie del speed cruiser por unos 35.000 euros. Y kits de conversión por 15.000 euros, incluidos gastos de material puro que rondan los 10.000 euros. Pero luego hay un roadster con su propia aura.
Especificaciones técnicas
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¿Dónde mirar primero? Enorme: gato enorme y bóxer alto incorporado que es amigable con los ángulos de inclinación. También disponible para otros BMW: ajuste de altura de la parte trasera mediante soporte de par cardán con ajuste excéntrico.
Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos, diámetro x carrera 101,0 x 73,0 mm, 1170 cm³, aproximadamente 133 hp (98 kW) a 8750 rpm, alrededor de 115 Nm a 6000 rpm, bastidor tubular de acero enrejado, motor/transmisión a plena carga unidad de rodamientos, capacidad del depósito 16 litros, peso con el depósito lleno aprox. 196 kg, neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17, frenos de disco doble delante, Ø 320 mm, frenos de disco detrás, Ø 265 mm , precio: 34.900 euros; Información: www.procar-motorrad.de, www.wunderlich.de
