Written by Invierno extraño: el trineo de la feliz tormenta de nieve de la semana pasada todavía está frente a la puerta, y junto a él hay una motocicleta con la que acabas de completar una animada vuelta de prueba. Con temperaturas primaverales. Con el Honda Hornet 900 de 2004, que ha sido modificado sutil pero deliberadamente.
Los primeros en mencionarse son los nuevos, ahora en precarga y tracción.
elementos de resorte ajustables por pasos y los marcos cromados de los instrumentos. Además, el mapa de la ignición/
El sistema de inyección ha sido revisado para una mejor respuesta del motor.
ser el Esto no afecta el desarrollo de potencia y par.
el fin; las curvas de la última prueba (folleto
2/2004) y el nuevo modelo son prácticamente congruentes. Por lo tanto renunció
motoguias para volver a medir el rendimiento del poderoso Hornet. Las otras innovaciones consisten en pequeñas cosas como ganchos para equipaje adicionales o una cerradura de asiento modificada. Sin olvidar nuevos colores como el azul metalizado que se muestra aquí.
Al conducir el 900, rápidamente queda claro que los nuevos elementos de suspensión se sienten más. en el centro
Con la configuración de rebote que Honda especifica como estándar, la horquilla estaba incluso un poco demasiado apretada, media vuelta más abierta aún encajaba
temperaturas frescas óptimas (ajuste
ver cuadro a la izquierda). Los cuartos traseros con el puntal de resorte conectado directamente se pueden sincronizar perfectamente con él, y los rangos de ajuste son bastante amplios. Esto deja reservas para el calor del verano y las necesidades individuales.
S. En una comparación directa con una Kawasaki Z 1000, su resorte
los elementos con una amortiguación igualmente apretada son mecánicamente más suaves que los del Hornet, que también funcionaría bien con un poco más de compresión.
Pero el 900 Hornet sobornó a través
sus mayores virtudes: equilibrio, maniobrabilidad y precisión de dirección. El conductor puede trazar su línea con una precisión del ancho de una mano y mantenerla incluso cuando se inclina sobre baches sin interrumpir su horario. No menos importante gracias al Bridgestone BT 56 en Son-
de especificación N/G, que siguen siendo de última generación en términos de comportamiento de dirección y agarre. Lo mejor de todo es que este divertido paquete se abre solo, sin largos viajes de descubrimiento. Por lo tanto, se puede aceptar que la
el comportamiento del habla del motor no es tan exitoso. A bajas velocidades en curvas cerradas, la respuesta del acelerador fuertemente acentuada y el juego en la transmisión continúan combinándose en un impacto de cambio de carga robusto.
Especificaciones y medidas de la MOTO – Honda Hornet 900 modelo 2004
Motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica en el colector de admisión, Ø 36 mm, motor
gestión, catalizador no regulado con sistema de aire secundario, arranque eléctrico, alternador trifásico de 340 W, batería 12 V/
8 Ah.
Diámetro x carrera 71 x 58 mm
Cilindrada 919 cm3
Relación de compresión 10,8:1
capacidad nominal
80 kW (109 hp) a 9000 rpm
Par máx.
91 Nm (9,3 kpm) a 6500 rpm
Valores de emisión (homologación) CO 2,57 g/km, HC 0,82 g/km, NOx 0,10 g/km
Transmisión: transmisión primaria a través de engranajes, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 43:16.
Chasis: Bastidor de tubo central de perfiles de acero, motor portante, horquilla telescópica, tubo vertical de 43 mm de diámetro, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, basculante de doble cara de perfiles de aluminio, puntal de resorte central, conexión directa, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, frenos de disco doble delante, Ø 296 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17
Neumáticos probados Bridgestone BT 56 N/G
Datos del chasis: Distancia entre ejes 1460 mm, ángulo del cabezal de dirección 65 grados, avance 98 mm, recorrido del resorte f/r 120/128 mm.
Garantía dos años
sin límite de kilometraje
Colores negro, plateado, azul metalizado.
Precio 8940euros
Costes adicionales alrededor de 180 euros
Medidas MOTOCICLETA
masa y peso
L/a/A 2120/840/1250 mm
Altura del asiento 800 mm
Peso con combustible completo 219 kg
Peso total admisible* 406 kg
Carga útil 187 kg
Distribución de carga de rueda v/h 49/51%
Capacidad del tanque 19 litros
Configuración del chasis en la prueba
Horquilla: 4 de 7 anillos de ajuste de base de resorte visibles, rebote 1½ de 2¼ vueltas abiertas
Puntal de suspensión: 3 de 7 niveles de ajuste de la base del resorte precargados, rebote ¾ de 4 vueltas abiertas
