Patente BMW: scooter de cabina y motocicleta de ocio gracias al techo desmontable

Scooter con techo – ¿te suena familiar? Claro, el inolvidable BMW C1 aparece en escena. Fue construido durante apenas tres años, de 2000 a 2003. Sin embargo, un nuevo scooter de cabina BMW no podía llamarse C1, ya que BMW vendió el nombre al fabricante de automóviles Citroën en 2004, que llama así a su pequeño automóvil. Lástima, porque C1 Evolution podría encajar bien, como referencia al C1 y al C Evolution. Es obvio que el concepto, si alguna vez se realiza, se utilizará para el chasis, las baterías y la transmisión en el estante de piezas del C Evolution.

Construcción de techo de carbono

La información publicada sobre la patente actual de BMW ya revela que un posible nuevo scooter de cabina podría estar equipado con un techo de fibra de carbono y una plataforma de aluminio. Dos arcos de carbono forman la estructura principal del techo. Corren desde aproximadamente la altura del pie del conductor sobre su cabeza y terminan en un soporte pivotante detrás del conductor. El carbono ofrece una gran rigidez con un peso mínimo, pero también cuesta mucho más que el aluminio.

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Claro, para ir al trabajo durante la semana, bien protegido, también contra el viento y las inclemencias del tiempo. Y el fin de semana sin una celda de seguridad para una salida.

Absolutamente de ninguna manera. Más bien con casco y sin bolsas de aire, protección contra la intemperie, etc. en la motocicleta, ya sea en el trabajo o en una gira por el campo.

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Accionamiento de la BMC C Evolution

El C1 de entonces tenía techo de aluminio y pesaba 185 kilogramos en vacío, demasiado para el 125 monocilíndrico de 15 CV y ​​una velocidad máxima de 110 km/h. El sucesor, el C1 200 con una cilindrada de 176 cm³ y casi 18 CV, mejoró los valores de aceleración, pero la velocidad punta solo subió hasta los 112 km/h. El gran scooter eléctrico C Evolution actualmente disponible de BMW proporciona 48 hp, conduce hasta 129 km/h y tiene un alcance de 160 kilómetros. Así que serían datos de rendimiento útiles.

Techo desmontable

Toda la construcción del techo debe ser fácil de quitar, incluidos los alerones, la celda de seguridad con bolsas de aire, el cinturón de cuatro puntos, el respaldo y el parabrisas. Parece como si BMW estuviera persiguiendo un concepto de vehículo con este diseño que, por ejemplo, debería satisfacer las necesidades de un viajero durante la semana y ser lo más similar posible a una motocicleta normal para un viaje el fin de semana, aunque eléctricamente.

Zona de deformación, cinturón de seguridad, bolsas de aire

Verticalmente, los dibujos de la patente proporcionan cuatro zonas de deformación de varios centímetros a través de los montajes de techo de carbono delanteros y traseros (consulte la Figura 3, líneas discontinuas en el número 40).

Un cinturón de seguridad de cuatro puntos está diseñado para mantener al conductor en el asiento en caso de impacto, de modo que las bolsas de aire en las paredes laterales de la cabina puedan proteger al conductor de manera efectiva. Los airbags deben llegar desde las caderas hasta los hombros y hasta los codos de cada lado. El área trasera reforzada en la cabina desmontable está diseñada para proteger la columna vertebral en caso de una colisión trasera, y también se proporcionan cojines inflables en esta área.

Winglets contra la sensibilidad al viento cruzado

Aunque la construcción del techo brinda más protección contra lesiones en un accidente, así como contra el viento y la lluvia, presenta desafíos aerodinámicos, especialmente con viento cruzado.

Para este propósito, BMW prevé cuatro alerones móviles en los dibujos de la patente: junto con un sistema electrónico de estabilidad, dos alerones en la parte delantera y dos en la parte trasera están destinados a proporcionar carga aerodinámica. Al mismo tiempo, podrían actuar como los alerones de un avión. Los pequeños componentes en movimiento se alinearían constantemente para contrarrestar las fuerzas de vuelco creadas por los vientos cruzados, estabilizando así el vehículo.

¿Y un pasajero?

Era posible llevar un pasajero contigo en el C1, pero solo en teoría. El pasajero tenía que sentarse fuera o detrás de la cabina. Y luego, por supuesto, llevar casco. Muy pocos han aprovechado esta oportunidad para llevarlos contigo. Los dibujos actuales sugieren que este vehículo con cabina no proporciona un espacio para pasajeros, y mucho menos dentro de la celda de contención. Pero podría verse diferente si se quita el techo. En la moto descubierta «completamente normal» podría haber sitio para un pasajero.

Conclusión

Obviamente, BMW se toma en serio esta idea. La primera patente de este se registró en 2019, se trata de un techo desmontable para el scooter eléctrico C Evolution. 15 nuevos documentos de patente muestran que el concepto ha evolucionado significativamente desde entonces.