Written by Probablemente no haya otra pieza en la motocicleta que sea reemplazada por un modelo accesorio con tanta frecuencia como el silenciador, especialmente en motocicletas deportivas. Las razones más importantes para una compra son la apariencia, el aumento del rendimiento y el sonido, así como el posible ahorro de peso. O, si el original se dañó en una caída o accidente y necesita ser reemplazado, entonces el precio a menudo más barato de los amortiguadores del mercado de accesorios.
Por otro lado, los silenciadores con carcasa de titanio a veces cuestan significativamente más que un potenciómetro original, pero siguen siendo particularmente populares en este momento, por razones ópticas. Es por eso que motoguias puso a prueba todos los amortiguadores retrofit disponibles hechos de este material noble para una de las motocicletas deportivas más vendidas, la Suzuki GSX-R 750. Con una restricción: los modelos tenían que tener una aprobación de tipo CE. Esto permite al comprador cambiar la olla de actualización por la original sin hacer una entrada en los documentos del vehículo. La marca E en forma de relieve o adhesivo en el amortiguador es suficiente como legitimación.
El procedimiento de prueba comienza con la instalación de los sistemas. En la GSX-R, cuatro tornillos brindan el soporte necesario hacia el colector y una conexión al reposapiés en la parte trasera asegura el amortiguador. Bos y Scorpion usan cuatro tornillos Allen en la brida del múltiple, el resto de los candidatos se sujetan como el original con espárragos y contratuercas anclados en los silenciadores.
También hay dos variantes para la conexión al reposapiés del pasajero: un soporte de retención unido a la olla (Suzuki, Bos, Remus) o un clip de retención que rodea el amortiguador. Sin duda, la variante de varilla es más atractiva: una abrazadera estropea la apariencia, como es particularmente evidente en el modelo Flame de Scorpion. Con todo, la fijación de todos los modelos es fácil de hacer. El único punto de crítica son las almohadillas de goma de las abrazaderas de sujeción, algunas de las cuales son reacias a montar.
Siguen las tan esperadas mediciones de ruido. Con 95 dB (A) de ruido estacionario y 79 dB (A) de ruido de conducción, el sistema original logra exactamente los valores especificados en los documentos. Esto significa que 79 dB (A) es también el valor límite para el ruido de conducción para los amortiguadores de reequipamiento y no el límite superior de 80 dB (A) que se aplica en Alemania. Solo cinco amortiguadores cumplen con el valor prescrito: BSM, Figaroli, Leovince, Scorpion y Termignoni. Arrow, L&W, Nikko, Remus y Sebring están justo por encima de eso con 80 dB(A). Los potenciómetros Bos y SR Racing se midieron a 81 dB(A).
Cuando se trata del ruido estacionario, que sirve como punto de referencia para los controles policiales, el legislador no lo ve tan limitado y permite una tolerancia de cinco dB (A) para el control. Todos los sistemas de prueba alcanzan este valor sin ningún problema. Algunos sistemas susurran incluso más bajo que el original. Bos, Nikko y SR-Racing balbucean un poco más ruidosamente a las 6250 rpm prescritas, pero aún dentro de la tolerancia.
Pasemos a la medición del rendimiento: en el pasado, generalmente era un capítulo triste para los amortiguadores retrofit que ingresaban a la carrera con esperanza. Esta vez, prácticamente todos están al menos al nivel del sistema original, con el que la GSX-R moviliza 136,5 CV. Destaca el potenciómetro Figaroli con 133,9 CV, una pequeña pérdida que solo sienten los verdaderos profesionales. En el otro extremo de la escala de rendimiento se encuentran Bos con 142 CV y SR Racing con 141,4 CV. Cuando se trata de la medición del par, el campo está aún más cerca. Solo hay 1,2 Nm entre el sistema más fuerte de SR-Racing y el más débil de Figaroli.
Además del precio y la apariencia, el peso sigue siendo una característica distintiva de los amortiguadores probados. Con poco menos de cuatro kilogramos, algunas variantes son significativamente más altas que el original, que es muy liviano con 2,74 kilogramos, mientras que otras están por debajo con 2,22 kilogramos. Aquellos que presten atención a los costos estarán mejor atendidos con los modelos de Figaroli, L&W y SR-Racing, que se pueden obtener por menos de 700 marcos. Cuando se trata de apariencia, lamentablemente motoguias no puede brindar ninguna ayuda, ya que se sabe que los gustos son muy diferentes. Y todos ellos tienen una bonita portada de todos modos.
Suzuki genuino
original
Proveedor: Suzuki Alemania, Teléfono 06252/705-0, www.suzuki.de Precio: 713 marcos Peso: 2,74 kg Longitud del amortiguador: 49 cm Diámetro: 12 cm Ruido de pie: 95 dB (A) Ruido de conducción: 79 dB (A) Sonido: silbido ronco Características especiales : soporte trasero soldado, sin abrazadera molesta; la carcasa consiste en una carcasa de aluminio cepillado Conclusión: sorprendentemente delgado y ligero para un amortiguador original. Diseño muy simple y discreto.
Flecha Titanio Oval
Óvalo de titanio
Proveedor: Alpha Technik, teléfono 08036/300720, www.alphatechnik.de Precio: 936 marcos Peso: 3,26 kg Longitud del amortiguador: 57 cm Diámetro: 14,3 x 11,2 cm (oval) Ruido en parada: 95 dB (A) Ruido de conducción: 80 dB ( A) Sonido: silbido sordo Características especiales: La base de goma para la abrazadera no encaja exactamente; tornillo de sujeción del reposapiés del pasajero demasiado largo; conjunto espaciador poco claro; Los tubos finales tienen un borde un poco afilado en el interior Conclusión: procesamiento limpio, relativamente voluminoso y pesado, así como un amortiguador no muy barato con un sonido ligeramente apagado
Óvalo de Titán de Bo
ovalado de titanio
Proveedor: Bos Alemania, teléfono 05941/4793, www.bos-exhausts.comPrecio: 899 marcosPeso: 2,22 kgLongitud del silenciador: 55 cmDiámetro: 12,3 x 9,3 cm (ovalado)Ruido de pie: 97 dB (A)Ruido de conducción: 81 dB (A) ) (valor límite recién excedido) Sonido: conciso, silbido ronco Características especiales: tornillos Allen muy cortos para la brida – justo lo suficiente; soporte trasero atornillado Conclusión: amortiguador muy ligero y delgado, un poco demasiado ruidoso, supera al original por unos pocos caballos de fuerza en el máximo rendimiento
BSM Futuro Extremo Titanio
Futuro titán extremo
Proveedor: BSM Alemania, teléfono 06126/6036, www.bsm-auspuff.de Precio: 849 marcos Peso: 2,22 kg Longitud del silenciador: 53 cm Diámetro: 11 cm Ruido de pie: 94 dB (A) Ruido de conducción: 79 dB (A) Sonido: silbido caliente Particularidades : abrazadera con codo adicional; La pieza adaptadora de brida cromada parece un poco fuera de lugar en comparación con la carcasa de titanio Conclusión: amortiguador muy delgado y liviano, que corresponde aproximadamente al original en términos de rendimiento, desarrollo de ruido y sonido
figaroli titanio
titanio
Proveedor: M&P Götz, Teléfono 07476/933150, www.mandp.dePrecio: 649 marcosPeso: 3,76 kgLongitud del silenciador: 51 cmDiámetro: 11,2 cmRuido de pie: 93 dB (A)Ruido de conducción: 79 dB(A)Sonido: silbido ronco Características especiales: tubo final sin limpiar; abrazadera de varias piezas para montar y sin protección de goma contra arañazos; pieza adaptadora de forma llamativa al colector Conclusión: sistema muy pesado, procesado en promedio, con baja pérdida de rendimiento; cumple con los niveles de ruido; amortiguador de titanio más barato en la prueba
Leovince SBK Titán Ovalado
Óvalo de titanio SBK
Proveedor: Hipp & Partner, Teléfono 05139/894906, www.leovinci.de Precio: 899 marcos Peso: 3,2 kg Longitud del amortiguador: 53 cm Diámetro: 13,7 x 10 cm (oval) Ruido estacionario: 95 dB (A) Ruido de conducción: 79 dB (A) Sonido: silbido ronco Particularidades: El distintivo del escape debe remacharse usted mismo (taladro y remaches incluidos); sitios de perforación marcados; el único sistema que utiliza su propio selloConclusión: amortiguador procesado limpiamente, que corresponde al original en términos de rendimiento, desarrollo de ruido y sonido, pero es más pesado
Ronda Titán Gamma
Ronda Titán Gamma
Proveedor: Phoenix Motorrad-Tuning, Tel. 0241/5688222, www.phoenix-motorrad.de Precio: 659 marcos Peso: 3,8 kg Longitud del amortiguador: 53 cm Diámetro: 11,5 cm Ruido de pie: 95 dB (A) Ruido de conducción: 80 dB (A) Sonido : concisa-ronca, desafiladaCaracterísticas especiales: pernos de brida demasiado cortos solo para ser montados sin las arandelas adjuntas y las arandelas elásticas; fuma y fuma un poco en los primeros viajes Conclusión: amortiguador económico, procesado limpiamente con un acabado noble, pero con sobrepeso
Nikko Titán Ovalado
ovalado de titanio
Proveedor: Team Metisse, Teléfono 07191/302030, www.metisse.de Precio: 899 marcos Peso: 3,88 kg Longitud del amortiguador: 52,5 cm Diámetro: 13,9 x 10,3 cm Ruido estacionario: 96 dB (A) Ruido de marcha: 80 dB (A ) Sonido: conciso, silbido roncoCaracterísticas especiales: pernos de brida demasiado cortos solo con arandelas, pero sin montar las arandelas elásticas adjuntas; tornillo de retención demasiado largo para la abrazadera; mejor usar el original; fuma y echa un poco de humo en los primeros paseos Conclusión: bellamente procesada, no es exactamente una olla barata con un acabado limpio, pero con sobrepeso
Remus Génesis Titán
Titán Génesis
Proveedor: Phoenix Motorrad-Tuning, Tel. 0241/5688222, www.phoenix-motorrad.de Precio: 902 marcos Peso: 3,92 kg Longitud del amortiguador: 53 cm Diámetro: 13,5 x 10,2 cm (trioval) Ruido estacionario: 95 dB (A) Ruido de conducción: 80 dB (A) Sonido: silbido caliente Características especiales: sección transversal del amortiguador trioval; soporte atornillado; pernos de brida cortos solo con arandelas, pero sin montar las arandelas elásticas adjuntas; fuma y fuma un poco en los primeros viajes Conclusión: el amortiguador más pesado y caro en el campo de prueba con mano de obra limpia y sección transversal inusual
Escorpión – Llama Titán
Llama Titán
Proveedor: Büsch Motorcycle Products, Teléfono 02835/440570, www.motorradzubehoer.netPrecio: 899 marcosPeso: 3,16 kgLongitud del silenciador: 52 cmDiámetro: 11,1 cmRuido de pie: 94 dB (A)Ruido de conducción: 79 dB(A)Sonido: silbido calienteCaracterísticas especiales: Desafortunadamente, el «diseño de llama» inusual se ve perturbado por la abrazadera muy ancha; Tornillos Allen en la brida del colector Conclusión: un potenciómetro muy bien hecho y llamativo que se corresponde aproximadamente con el original en términos de rendimiento, desarrollo de sonido y ruido, pero es un poco más pesado
Corriente en chorro de Sebring
corriente en chorro
Proveedor: Mizu, teléfono 07731/90670, www.mizu.de Precio: 890 marcos Peso: 3,76 kg Longitud del silenciador: 52 cm Diámetro: 13,9 x 10,4 cm (oval) Ruido de pie: 95 dB (A) Ruido de marcha: 80 dB (A ) Sonido: Ligeramente aburrido Características especiales: además de la mano de obra casi perfecta, sin anomalías Conclusión: amortiguador muy limpio procesado con un acabado noble, sobrepeso y sonido sordo
Silenciador deportivo SR Racing
silenciador deportivo
Proveedor: SR-Racing, Teléfono 08441/785110, www.sr-racing.dePrecio: 690 marcos Peso: 2,5 kg Longitud del amortiguador: 56 cm Diámetro: 14,5 x 11,9 cm Ruido de pie: 96 dB (A) Ruido de marcha: 81 dB (A )(Límite apenas superado) Sonido: conciso sordo retumbar Características especiales: amortiguador bastante voluminoso con junta adicional para la brida; Una tira adhesiva transparente unida al amortiguador sirve como protección contra rasguños para el clip de retención.Conclusión: amortiguador más ligero, más fuerte, de sonido robusto y voluminoso con un valor de ruido de conducción ligeramente excesivo.
Termignoni Titán ABE Ovalado
Titanio ABE ovalado
Proveedor: Hänsle Motorradsport, Tel. 07822/445840, www.haensle.de Precio: 898 marcos Peso: 3,26 kg Longitud del silenciador: 55,5 cm Diámetro: 13,1 x 10 cm (oval) Ruido estacionario: 95 dB (A) Ruido de conducción: 79 dB (A) ) Sonido: más caliente, sibilante Características especiales: humea y humea un poco después de los primeros viajes Conclusión: corresponde al original en términos de niveles de ruido y sonido, brinda dos HP más de rendimiento máximo y es un poco más pesado
