Written by La tercera creación de Voxan juega con la tradición, tiene un corazón fuerte y rezuma encanto. Los codificadores, voilà.
Ya era hora de revivir este tipo de motocicletas: las Scramblers, esas barredoras de carretera diseñadas de manera casual para uso todoterreno, con sistemas de escape elevados que les dan una pizca de aventura que no tiene que ser un gran profesional dentro o fuera de la carretera. pero con cada centímetro prometen diversión con su esbelta figura. Ya es hora incluso de ofrecer una alternativa a las personas cansadas de los cruceros, y habla de las habilidades de marketing de Voxan al haber reconocido esta oportunidad: en lugar de tejer otra horquilla larga alrededor de su gemelo de 72 grados, los franceses introdujeron un hermafrodita de diseño emocionante en las ruedas con radios. . Las ventas comenzarán en mayo, también en Alemania, y solo se necesitan algunos regalos proféticos para predecir un gran interés público en esta motocicleta única.
Debido a que los modelos históricos de Ducati y Honda o basados en Triumph y BSA venían con motores en línea de uno o dos cilindros, hubo poca tentación de construir otra motocicleta retro. Más bien, los estetas de Voxan se orientaron hacia un modelo del fabricante de alta gama igualmente francés Boxer, que años atrás había salvado el espíritu de los antepasados en el diseño moderno basado en la Aprilia Pegaso. Todo queda a la vista, es el lema purista, sobre todo el bicilíndrico de cuatro válvulas agradablemente dibujado, que en los dos primeros modelos Voxan, bastante deportivos, transmite alrededor de 100 CV a la caja de cambios de seis velocidades, pero en este caso solo 85 CV. . Eso es más que suficiente dada la posición vertical del asiento, pero también el propósito real de esta motocicleta. Especialmente porque el V-Twin de sonido agradable, una vez que se ha liberado ligeramente a sacudidas del rango de baja velocidad, de ninguna manera parece castrado, sino que acelera alegremente desde 2500 revoluciones e incluso en cuarta marcha a casi 170 km/h todavía es fijo hasta 8600 rpm el limitador de inicio puede desviarse. Casi exactamente en el medio, se eleva un pico de par, el máximo de 109 Nm es realmente impresionante y el aumento suave en un amplio rango garantiza una propulsión poderosa. Entre 3500 y 7000 revoluciones, la vida realmente cobra vida aquí.
El bicilíndrico es alimentado por un sistema de inyección. Aunque no es tan suave con el gas como los buenos motores de carburador, está lejos de ser un gran rendimiento. Desafortunadamente, la Scrambler de preserie que motoguias pudo conducir con motivo de la presentación en Córcega tenía demasiado juego en el tren de transmisión, por lo que tomó un poco de tiempo acostumbrarse a las curvas cerradas cuesta arriba a pesar del Michelin T 66 neutral inicial. llantas. Además, el manillar montado en goma muy suave no facilita la búsqueda de pistas de inmediato. Pero su relleno probablemente era necesario: por un lado, es sorprendente que Voxan haya sido capaz de evocar un V-Twin de 72 grados con vibraciones tan bajas, que no requiere ningún eje de equilibrio. Por otro lado, el ligero cosquilleo que zumban las roadster o café racer a través de los tocones ciertamente habría adquirido proporciones desagradables con las anchas astas de la scrambler.
Lo que había que evitar, porque la Scrambler realmente no quiere ser incómoda. Tampoco lo es, resulta familiar a los pocos kilómetros y, a pesar de su potente motor, es manso. Hecho para, digamos, navegar con una patada. Nada para flâneurs soñolientos, más bien para deportistas snobs. En otras palabras, las personas que no renuncian por completo a las dificultades de la vida, tienen cualidades para llevar las cosas consigo, no quieren dejarse llevar por malos caminos y agradecen una saludable progresión primaveral porque les impide arrastrarse. Estas personas pueden vivir bastante bien con el amortiguador trasero Paioli, pero solo estas personas exigirán un trabajo de Voxan en la horquilla del mismo fabricante. La bonita parte toca fondo demasiado rápido al frenar en carreteras en mal estado debido a la falta de progresión del resorte y no funciona bien en curvas rápidas y llenas de baches debido a la falta de amortiguación suficiente. Habría estado bien para una cruiser, pero la Scrambler puede hacer mucho más. De hecho.
Y es por eso que debería poder frenar un poco mejor. Las dos pinzas Nissin de doble pistón en la rueda delantera de 19 pulgadas desaceleran correctamente, pero les vendría bien un punto de presión más claramente definido. Y un poco más de mordisco. Los Scramblers no son para blandengues, diablos, todo el mundo lo sabe desde que Steve McQueen rompió las cercas de la prisión con ellos. Y sobre todo, Voxan también tiene buenos tapones en el Roadster. Entonces, y ahora el asiento debe ser discutido aquí, para que las molestias terminen: el hueco del asiento del conductor se eleva demasiado hacia atrás, y el acolchado plano también era demasiado blando. A la larga, esto a su vez conduce a una dureza innecesaria del asiento. Ese no tiene por qué ser el caso y también es injusto, porque el pasajero parece haber obtenido un asiento sorprendentemente cómodo, como lo reveló un breve ensayo.
El primer vistazo también promete una calidad de construcción decente. No siempre con un diseño de filigrana, como muestran los pedales, pero sólido. Con bonitos detalles como un candado en U debajo del asiento fácil de desbloquear. O los tensores de cadena sólidos en el soporte del eje trasero. La varilla medidora de fácil acceso para el nivel de aceite de la lubricación por cárter seco también puede complacer, pero es dudoso que cada estación de servicio tenga un embudo largo listo para rellenar aceite en el otro lado. El depósito está ubicado en la voluminosa parte fundida del soporte del basculante, desde allí, como en todos los Voxan, dos enormes tuberías van hasta el cabezal de dirección. También es una pieza de fundición multifuncional: aquí es donde el Twin aspira el aire que respira.
Otros modelos basados en la construcción de esta unidad seguirán en un futuro próximo y, al final, a Voxan le gustaría ofrecer seis o siete variantes a la venta. Dado que ya se ha decidido su uso en el Campeonato Mundial de Resistencia, inicialmente se puede esperar un súper atleta. Sin embargo, el importador Martin Röth ya está satisfecho con la gama existente (ver también la entrevista): pudo ganar casi 50 distribuidores, algunos de ellos muy conocidos, que en secreto esperan con ansias el éxito de la Scrambler. Debería costar 19.990 marcos. No es una oferta especial, pero con una horquilla mejorada definitivamente es una recomendación exclusiva para personas con una necesidad civilizada de moverse. ¡A la libertad, à la liberté!
Entrevista a Martin Röth, 33, Director General de Voxan
motoguias habló con Martin Röth, de 33 años, director general de Voxan Alemania en Hammelbach
Voxan GmbH está en Hammelbach desde enero. ¿Cuáles son sus planes para este año?Esperamos producir alrededor de 500 máquinas para Alemania y Austria. Estamos construyendo nuestro almacén de repuestos y nuestra red de ventas, que incluirá un total de 50 distribuidores. Nos tomamos nuestro tiempo al hacer nuestra selección porque tenemos altos estándares y valoramos a los minoristas que se identifican con la marca. ¿A qué clientes se dirige con Voxan? Los prospectos provienen de todos los ámbitos de la vida y de todas las edades. Estamos especialmente complacidos de que mucha gente joven ame Voxan. Por supuesto, nos dirigimos particularmente a los estetas de todas las tendencias y también al área interesante de los clientes francófilos. En cuanto a la producción en Francia, actualmente un total de 160 empleados producen 200 máquinas al mes. Debido a que la demanda es mucho mayor, la producción se incrementará lentamente a 400 motocicletas. ¿Qué planea Voxan para el futuro?En 2004, se pueden producir 10.000 motocicletas y puede haber de siete a ocho modelos en el mercado, utilizando piezas en gran medida idénticas. Esto conduce a una alta eficiencia de desarrollo, producción racional y alta calidad, pero también hace posibles y atractivas pequeñas cantidades por modelo. Voxan no quiere convertirse en un fabricante de masas.
