Written by Primero sensacional en el estreno, luego con un gran signo de interrogación en la prueba comparativa: los frenos de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R requerían otra prueba.
Reseña: Estuvimos en boxes en Aragón después de la prueba de Superbike (PS 05/2016) un poco perdidos. El probador de PS, el ex corredor Christian Kellner y su colega español Sergio Romero estaban decepcionados con los frenos de la Kawasaki Ninja ZX-10R. Cuando el colega inglés de MCN en Aragón se topó con nosotros y después de su prueba fue igual de crítico con los frenos Kawa, nos sentimos reivindicados. En la presentación de la nueva superbike verde en Sepang (con ABS desactivado), el sistema de frenado seguía siendo tan deportivo que simplemente no entendíamos por qué no nos dejaba actuar con la misma precisión en Aragón (el ABS no se puede desactivar).
Bueno, hacía más frío, los discos de freno todavía eran de Sepang en la moto y las pastillas ya no estaban del todo frescas, pero no estaban completamente desgastadas antes del cambio de neumáticos para la carrera por el tiempo. Casi la mitad de la pastilla todavía estaba en él, y durante toda la prueba el desgaste de las pastillas de freno no había afectado el comportamiento de frenado, ni positiva ni negativamente.
El punto de presión en la palanca del freno estuvo allí durante los dos días completos de prueba, incluida la contrarreloj, pero faltaba la sensación directa y debido a cierta presión en la mano de frenado, el freno simplemente ya no convirtió ningún esfuerzo adicional en desaceleración. Por lo tanto, era imposible golpear limpiamente los vértices de las curvas con pernos redondos enganchados. Consecuencia lógica: la Kawasaki Ninja ZX-10R no logró los mejores tiempos por vuelta.
Discos de Aragón montados de nuevo
Para llegar al fondo del asunto correctamente, le pedimos a Kawasaki que revisara la máquina y volviera a probarla. Tuvo lugar en una sesión de entrenamiento con lanza en Hockenheim (speer-racing.de). Inicialmente, Kawasaki criticó que deberíamos haber cambiado las pastillas de freno en la prueba de la pista de carreras antes de la persecución del tiempo de vuelta. En consecuencia, las almohadillas definitivamente deben reemplazarse si las almohadillas tienen un poco menos de la mitad de grosor para uso en carreras.
Salimos con las pastillas ligeramente gastadas y pudimos confirmar de inmediato que los frenos ahora funcionaban mucho mejor. El retraso fue notablemente mejor. Sin embargo, las condiciones también lo fueron, porque las frescas temperaturas en Aragón se vieron compensadas por el sol primaveral y el cálido asfalto. La Kawasaki Ninja ZX-10R frenaba igual de bien con los discos que había en la rueda en Aragón y los neumáticos idénticos que habíamos vuelto a montar para comparar.
Entonces, ¿es el grosor de las pastillas lo que determina si los frenos de la Kawasaki Ninja ZX-10R funcionan bien? La prueba causó impresión. Si bien aún carecíamos de la sensación nítida de los dedos y la progresión de un freno de carreras real, la progresión era obvia.
Frenos dignos de Superbike con ABS desactivado
Segunda parte de prueba: los técnicos de Kawasaki cumplieron con nuestra solicitud de traer un dongle, una parte del kit de carrera, en realidad un pequeño enchufe con el que se puede apagar el ABS. Conectado rápidamente a la conexión de cable adecuada debajo del asiento, desactivamos el ABS con él, al igual que en Sepang, y volvimos a hacer nuestras rondas. Y, ¡bang!, allí estaban de nuevo, ¡los frenos dignos de una superbike de la Kawasaki Ninja ZX-10R! Punto de presión nítido, la desaceleración aumentaba con cada toque de más fuerza de los dedos y el Kawa golpeaba cada ápice como una fina zapatilla de carreras.
¿Cómo es eso posible? Para la respuesta, primero debe tener una idea aproximada de cómo funciona el sistema de frenos de Bosch. Para ilustración hay [im Heft und im PDF als Download] un gráfico Después de la prueba, los técnicos explicaron cómo funciona nuevamente. En principio, el frenado se realiza a través del circuito primario del sistema de frenado ABS y un sensor registra la presión de frenado. Dependiendo de la presión del freno, la válvula de entrada en el circuito primario reacciona y lo cierra si la presión del freno es demasiado alta o si los sensores en la rueda detectan un bloqueo inminente. A continuación, el circuito secundario frena con las conocidas reacciones del ABS.
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Desafortunadamente solo un modo para el ABS
Sin embargo, este sistema también cuenta con el llamado control de gradiente, que ya actúa en el circuito primario. Si un conductor experimentado en el modo ABS frena de manera deportiva, por ejemplo en la pista de carreras, según su experiencia, la presión en el circuito de frenos aumenta de forma muy brusca y rápida, y si las condiciones son apropiadas debido al clima frío y al compuesto de los neumáticos. , la válvula de entrada se cierra lentamente y conduce para cambiar al circuito secundario. Esto podría interpretarse como la primera etapa de control del ABS. Los frenos de la Kawasaki Ninja ZX-10R también parecen desdentados, porque puedes sentir la válvula de cierre en la palanca y no las pinzas mordiendo los discos.
Sin embargo, la información decisiva es que cada fabricante suele aplicar él mismo este control de gradiente, es decir, determina cuándo reacciona el sistema en consecuencia. Para poder reaccionar de esta manera en carreteras rurales, circuitos de carreras o incluso en carreteras mojadas, algunos fabricantes de vehículos ahora han instalado un sistema ABS con varios modos. Seleccionado en consecuencia por el conductor, el sistema reacciona sensiblemente bajo la lluvia, algo más generosamente en carreteras secas, incluso más generosamente en la pista de carreras.
Dongle para pilotos de carreras
Sin embargo, Kawasaki solo ha elegido un modo para el ABS para la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R y este es correspondientemente conservador, para que nada pueda salir mal incluso bajo la lluvia en las peores carreteras rurales. En consecuencia, el sistema ajusta la válvula de entrada a una alta presión de frenado desde el principio, con los efectos que experimentamos, reforzados por el clima frío y el compuesto de neumáticos extremadamente blando (K1 en Metzeler Racetec RR). Y esta es la razón principal por la que los frenos funcionaron mejor con ABS en Hockenheim que en Aragón. El dongle enchufado ahora asegura que la válvula de entrada permanezca siempre abierta y, con el ABS apagado, el frenado se realiza exclusivamente a través del circuito primario. , por lo que este sistema funciona directamente, como siempre lo hemos hecho saber sobre los frenos. Es por eso que las pinzas Brembo M50 ahora se sienten como un verdadero freno de carrera cuando conduces en consecuencia. El punto de presión es nítido, la desaceleración se puede dosificar finamente y progresivamente con la fuerza manual utilizada. Ahora puede sentir que la goma «muerde» los discos.
Por este motivo, recomendamos a los pilotos experimentados que solo utilicen la ZX-10R en circuito que se hagan con el dongle por unos 22 euros. Forma parte del kit de carrera, el uso en la vía pública invalida el permiso de funcionamiento. Si conduce la Kawasaki Ninja ZX-10R exclusivamente en caminos rurales, probablemente no tendrá este problema a menos que conduzca y frene por encima de las condiciones.
