Written by Con mucho sentimiento, finos componentes y un alto nivel de artesanía, la tienda Guzzi construye su plancha. Este ejemplar lleva el legendario número de Bond 007.
Al apretar un botón, la tierra tiembla, el asfalto tiembla. Pero ningún arma secreta comienza aquí, ningún supervillano mantiene a James Bond en vilo con un cohete. No, solo el V2 de la plancha Guzziladen con el número de serie 007, un refinado V11, disparado aquí. El motor de 1064 cc que golpea salvajemente con componentes internos originales respira, bucea y sorbe a través de la pila de velocidad abierta 40 Dellortos. Por aire, por gas, por vida. El sistema de escape de acero inoxidable dos en dos de la tienda Guzzi con codos de 45 mm golpea de forma cómoda y voluminosa. Mecánicamente, el motor retumba, hace tictac y retumba.
En ralentí, el embrague seco accionado hidráulicamente traquetea cuando se tira de la palanca. La fuerza de su mano es mortalmente apretada. Es una motocicleta de verdad para hombres. Se siente bien deslizarse entre la joroba delgada y el tanque largo en el monoplaza, ambos hechos a mano con aluminio pulido. Lo mismo se aplica al agarre en los manillares ultra anchos, con nombre en código LSL-Drag Bar, con anteojeras de ojo de buey de metal. Comienza con los hombros anchos como Gert Fröbe, no muy adecuado para escapar cuando las cosas se ponen difíciles. Y apenas como un agente con un solo espejo retrovisor montado debajo del manillar.
La locomotora empuja enérgicamente. El agujero de torsión típico de guzzi justo donde importa, a velocidades bajas a medias, parece suavizado. Podría deberse a ocho nuevas curvas de encendido libremente programables. La nueva unidad de control está oculta en el fino instrumento para el velocímetro y cuentarrevoluciones. Fresado por mí mismo, como muchas otras partes. Artesanía en su máxima expresión, hecha con mucho sentimiento por la cosa. Una oda al metal. La presión desde abajo es correcta, rara vez tienes que perseguir el V2 de bajas revoluciones a más de 5000 rpm. Tenga cuidado, el largo recorrido del cambio y la palanca de cambios poco ergonómica mantienen oculto el traicionero ralentí intermedio entre dos marchas.
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Aparte: líneas delgadas, cilindros audaces y manillar ancho LSL.
El motor cuelga, una especialidad de la tienda Guzzi, en un ingenioso bastidor Tonti, una malla tubular de acero al cromo-molibdeno hecha de juntas triangulares soldadas con gas inerte. Simple, estable, inteligente. La batería está convenientemente ubicada debajo del punto de pivote del basculante Cali. 221 kilogramos de peso de combate con el depósito lleno significa casi 25 menos que con un V11 de serie. De acuerdo, a pesar del ancho brazo de palanca, el Schlegel quiere ser forzado a una posición ligeramente inclinada y luego enfáticamente mantener el rumbo. Homenaje a la orejeta trasera 190 rodando sobre una llanta de seis pulgadas con radios de alambre grueso. Pero un poco de arado se ajusta al concepto de experiencia intensiva. El Michelin Pilot Power se adhiere de forma fiable.
La horquilla invertida recubierta de nitruro de titanio de Öhlins escanea el relieve del asfalto con gran precisión. Los largos puntales de resorte Wilbers, colocados en un ángulo de 45 grados, actúan con fuerza pero con entusiasmo. El audaz enrutamiento del escape cuesta espacio libre en el suelo y en la inclinación, los múltiples aterrizan extremadamente temprano cuando se conduce con fuerza. Los colectores enrutados de manera diferente pueden ayudar. El precio moderado de 13.500 euros en su totalidad y el gran placer de conducir en esta motocicleta virgen y de corazón abierto significan algo más que un poco de consuelo.
Hechos de remodelación
Hasta ahora, el taller de Guzzi ha fabricado unas diez planchas, cada una en unas 250 horas de trabajo. Aún quedan en reserva 30 marcos Tonti más. Cada uno se chorrea y se recubre con polvo dos veces antes de la conversión. Los motores, transmisiones y mandos finales se desmantelan, revisan y reacondicionan, las piezas de desgaste hasta los discos de freno incluidos se reinstalan exclusivamente. Dependiendo del pedido individual, los carburadores, horquillas, etc. son siempre piezas nuevas. Contacto: www.guzziladen.de, Tel. 09431/20206.
Especificaciones técnicas
TSR
Permite Guzzi, Moto Guzzi. Impresionante: aluminio pulido martillado a mano para el depósito y el trasero, escape de taller Guzzi y horquilla invertida de 43 mm de Öhlins.
motor:
Bicilíndrico en V de 90 grados refrigerado por aire, cigüeñal longitudinal, árbol de levas en cabeza simple, accionado por cadena, dos válvulas por cilindro, varillas de empuje, balancines, carburadores .40 Dellorto, embrague seco de dos discos accionado hidráulicamente, caja de cambios de cinco velocidades, cardán (7/33), diámetro x carrera 92,0 x 80,0 mm, cilindrada 1064 cm³, potencia nominal 70 kW (95 hp) a 7800 rpm, par máximo 94 Nm a 6000 rpm.
Tren de aterrizaje:
Cuadro de acero tubular al cromo-molibdeno (Tonti), horquilla invertida de 43 mm, puntales de resorte estéreo, freno delantero: pinzas fijas de cuatro pistones Brembo, freno trasero: pinzas fijas de dos pistones, ruedas de radios con llantas de aluminio con recubrimiento de polvo 3.5 y 6,0 x 17, neumáticos 120/70 ZR 17 y 190/50 ZR 17, escape de acero inoxidable (colector de 0 45 mm), puente de horquilla, sistema de estriberas y mucho más Fresado CNC, capacidad del depósito 22 litros, peso 221 kilogramos, precio: 13.500 euros
