Impresión: Maico MD 250 |

Hans es una de esas personas de las que uno
en realidad nunca noté mucho. Que trabajan en silencio en el fondo, pero tienen un perro viejo y astuto detrás de ellos.
En 1967, Hans Hinn fue contratado por la empresa familiar de Suabia.
Tubinga. La familia Maisch and Co., o Maico para abreviar, fabricaba motocicletas desde 1934. O mejor: vehículos de dos ruedas motorizados. Del ciclomotor »Wiesel« al 250 »Blizzard«, del 175 »Passat« al 400 »Taifun« con motor de dos cilindros: las cosas se pusieron tormentosas en Pfäffingen en los años de la posguerra.
Dedicados al motor de dos tiempos, los Maico-Crossers en particular despejaron todo lo que se podía despejar en el campo de los túneles, solo los pilotos de Pfäffinger se perdieron el título del campeonato mundial de motocross por un pelo. Exactamente el lugar adecuado para trabajar para Hans Hinn y su pasión por el simple pero caprichoso motor de dos tiempos. Debido a que el mecánico capacitado era uno de los más inteligentes, se unió solo un año después.
Ingeniero Erich Stögerer en la prueba. El pedido: debe ser una motocicleta de calle nítida. Rápido, deportivo y mejor que el japonés.
Dado que el dinero escaseaba en los edificios de la fábrica en el idílico río Ammer, pero las ideas abundaban, los ansiosos hombres de Maico actualizaron el motor de válvula rotativa 125 al 250 simplemente injertando un cilindro más grande en la carcasa. “En realidad, me hubiera gustado usar una carrera más larga, pero el pequeño cigüeñal no lo permitía. ¿Y diseñar una nueva carcasa completa con eje? Otto Maisch me habría arrancado la cabeza», reflexiona el diseñador Stögerer treinta años después sobre las oportunidades perdidas.
Al final no importó, porque Hans Hinn, mientras tanto como un genio del tuning con los canales de desbordamiento en ti y en ti, obtuvo mucha potencia del motor perforado e hizo que el Maico fuera absolutamente competitivo con 28 hp ajustados. Como suele ser el caso, las ruedas en Maico solo siguieron girando porque la fuerza laboral encontró una solución para cada problema. A veces, sin embargo, los comerciantes echaban una llave inglesa en las obras.»Los señores ordenaron llantas de acero que ya se habían oxidado juntas en el almacén porque faltaba la capa de cobre debajo del cromo», Hans sigue negando con la cabeza ante las sombrías medidas de austeridad. Lo cual no molestó a los contadores.
La avaricia es candente, como sabemos hoy, y los comerciantes en
Pfäffingen se infectó con el virus del ahorro. Tanto que
un oficinista enloquecido una mañana desconcierta que
dio la orden: “¡Finalmente apaga ese maldito banco de pruebas! No solo hace mucho ruido, también quema gasolina y también rompe las motos.«
Hans y sus compañeros de armas no se dejaron intimidar por ataques tan abstrusos e hicieron posible lo imposible: en 1973, el primer prototipo del MD 250 refrigerado por aire atravesó la puerta de la fábrica. Un pequeño shock para
Rodamientos japoneses de dos tiempos. ¿Por qué? Porque el motor de 28 hp tuvo que luchar con apenas 128 kilogramos. La construcción básica del marco de acero tubular ligero y delicado provino del corredor de carretera, el RS 125. Aunque nació por necesidad, el Maico tenía una gran demanda entre los aspirantes a corredores. Un tranvía sacado de un libro ilustrado, el MD 250.
Debido a que el peso se consideraba una vergüenza en ese momento, es por eso que todos los conductores deportivos verticales trabajaron en el heavy metal japonés de acuerdo con el lema «Agujero tras agujero y todavía aguanta». Los elegantes frenos Grimeca con tomas de aire de refrigeración alimentaron la envidia de la facción japonesa. En ese momento, RD y compañía arrastraron unos gordos 160 kilos por el paisaje y, a pesar de un aumento de rendimiento de dos HP, solo pudieron mantenerse en la estela de la genial construcción de Suabia.
Lógicamente, que Hans Hinn unos ejemplares de la flota
MD 250 conservado. En el aventurero taller de Maico en Reusten, cerca de Tübingen, no solo encontró su hogar una familia completa de MD 250, sino que el buen espíritu también vive allí después de la
Continúa la demolición de las naves de la fábrica, flotando entre cilindros, rotativos
cuerpos de válvulas, ruedas dentadas y cigüeñales.
Escondidos en el estante polvoriento: dibujos de diseño originales, moldes y cilindros en bruto. Un paraíso.
Detrás del torno zumbante con un mono gris, el cigarrillo en la comisura de la boca y las gafas en la nariz
arriba: Walter Nieser, el legendario mecánico de carreras de Maico y
uno de los antiguos compañeros de Hans Hinn. Cualquiera que diga que no se puede detener el tiempo se equivoca. Aquí en el Ammertal es
todo es posible. Aquí se reúnen regularmente el ingeniero Stögerer, el ex maquinista Peter Frohnmeyer y ocasionalmente visitantes de alto nivel de Múnich. El ex piloto de carreras de Maico, Heinz Paschen, hoy responsable del desarrollo de los motores de Fórmula 1 de BMW, disfruta con el equipo de Maico
en viejos recuerdos. Como dije, el tiempo a veces se detiene
en el valle de Ammer.
Pero lamentablemente solo a veces. Cuando llegamos con Hans para la sesión de fotos en las antiguas instalaciones de la fábrica, donde una vez estuvieron los venerables pasillos, las amas de casa de Pfäffinger se entregan sus carritos de la compra. Un supermercado. En el antiguo salón de actos todavía existente detrás de él, un especialista en jardinería exhibe sus macetas y gnomos de jardín. Con un poco de nostalgia, Hans mira a través de las ventanas sucias, en las que todavía están estampadas un par de viejas calcomanías amarillentas de Maico.
Para cortar cualquier sentimentalismo de raíz, nos ponemos manos a la obra, y en un abrir y cerrar de ojos, el delgado Maico 250 es remolcado fuera del taller. Rápidamente poner otra gota de aceite en la cadena, sacar el estrangulador, pisar tres o cuatro veces: no gira. «Z’mager», se queja Walter. «Z’kalt», gruñe Hans, juguetea con el estrangulador, patea. Funciona como escuchas y ves. Que ciclomotor. Tan diminuta, tan espartana, tan transparente. La electrónica de a bordo se maneja con cuatro cables, el marco con tubos del grosor de un pulgar, los frenos doble simplex con un tambor tan pequeño como un tarro de galletas. Solo el cilindro del ventilador grueso es poderoso en el centro de atención.
Es agradable, un Maico tan viejo. Como dije, más como un ciclomotor que una motocicleta, pero bastante ágil. Abajo, el motor de paletas rotativas todavía chisporrotea un poco, el paisaje está lleno de humo. A 3000 rpm está progresando, y desde 5000 rpm Hans claramente participó en el juego, el MD 250 anima alegremente hasta más de 8000 rpm, lanza, listo, la rueda delantera y silba alegremente con la válvula rotativa. Rápido en la siguiente marcha, pero está escondido en algún lugar entre la palanca de cambios automática y el eje de transmisión.
Dibujar equipo clave, se dispara a través de mi cabeza. Dibujar cuñas, en realidad solo había ciclomotores. Como sugiere el nombre, hay que tirar de las cuñas de dibujo. Ayer como hoy. Cada vez más, cambiar era un acto, pero el MD 250, ligero como una pluma, se vuelve loco. Bueno, en aquel entonces. Hoy se diría más bien: pasable. Sin embargo, esto se acerca a ser una exageración excesiva cuando se trata del chasis. Los delgados tubos del cuadro (dimensiones exactas: 22 x 2 milímetros) están dando lo mejor de sí. Pero en vano. Se flexiona y se tambalea si lo dejas correr suavemente, la horquilla y los puntales de resorte reportan problemas con baches y baches, y los frenos dobles simples de Grimeca solo causan algo similar a la desaceleración cuando los aplicas con fuerza.
Bonito, sin embargo. Ammertal arriba y abajo de nuevo, un desvío hacia la Jura de Suabia, a través de estrechos valles, sobre amplias cadenas de colinas. Con cada kilómetro, el tiempo retrocede un poco. ¿Pequeña salida? De ninguna manera, el combustible es el mismo. Y tu cabeza ya está corriendo: ¿Cuánto aceite se necesita para doce litros de combustible con una mezcla de 1:50? Uhhh, bueno…? Un litro de aceite por 50 litros de combustible… es 0.2 litros por cada diez, es igual a doce, uhhh…? A más tardar cuando abres el grifo de la gasolina para reservar amanece: En el sillín uno
Maico MD 250, el tiempo realmente se detiene.

Datos técnicos – Maico MD 250

Motor: monocilíndrico dos tiempos refrigerado por aire, cilindrada 245 cm3, diámetro x carrera 76 x 54 mm, compresión 1:12, potencia 27 cv a 7800 rpm, carburador Bing de corredera redonda, Ø 32 mm, admisión por rotativa válvulas de placa, lubricación de mezcla 1:50, transmisión de llave de tracción de seis velocidades. Chasis: Bastidor de doble bucle de acero tubular, peso con el tanque lleno 128 kg, horquilla telescópica Marzocchi, basculante de acero tubular con dos puntales Girling, frenos de tambor, Ø delantero 180 mm, trasero 160 mm, neumáticos delanteros 2.75-18, trasero 3.25 -18. Rendimiento: 0-100 km/h en 6,6 segundos, velocidad máxima 159 km/h, precio en 1973: 3300 marcos.