Written by Desde que Triumph lanzó la Daytona 675 y sacudió el mundo de las superdeportivas, los aficionados han estado soñando con una superbike de tres cilindros digna. Ahora finalmente ha llegado el momento, gracias a la compañía de tuning Six Monkeys.
¿Viene ella o no? Desde el deslucido final de la Triumph Daytona 955i y la apertura simultánea de la 675 en 2006, ha habido rumores de una nueva superbike de Triumph. Si el nuevo tricilíndrico deportivo pudiera construirse al nivel de la hermana pequeña Supersport, sacudiría el campo de miles. Pero tal vez debido a las altas expectativas, solo se recibe información nebulosa de la isla a pedido. «Los costes de desarrollo de una superbike son inmensos y solo se pueden refinanciar con buenas cifras de ventas. Por lo tanto, aterrizar un fracaso en este segmento de mercado puede tener un efecto particularmente devastador para la empresa. Supervisamos constantemente todos los segmentos de mercado y desarrollos en todo el mundo. Si queremos una superbike de Triumph ve buenas oportunidades en el mercado, no se puede descartar el desarrollo de un vehículo de este tipo», dice el comunicado oficial del portavoz alemán de Triumph, Uli Bonsels. Esperar y beber té en lugar de hechos concretos. Ante perspectivas tan sombrías, el sintonizador de Triumph Steffen Hoffmann de Six Monkeys (www.sixmonkeys.de) se armó de valor, tomó un Speed Triple actual y comenzó a jugar con un Daytona 1050 por su cuenta.
El resultado es impresionante: los paneles laterales de fibra de carbono y la parte delantera de una Daytona 675 se fusionan con la Speedy desnuda para formar una atractiva supermoto. En lugar de manillares tubulares, hay talones equipados con puños Rizoma, amortiguadores y resortes de horquilla que provienen de Wilbers y deberían darle a la Daytona 1050 un chasis nítido.
manejar
Los bonitos potes de carbono BOS subrayan la impresión general deportiva del Speed Triple convertido y, con el apoyo de una caja de aire convertida y los cambios de mapeo correspondientes, obtienen uno o dos caballos de fuerza británicos adicionales del motor. En el banco de pruebas, el Six Monkeys Daytona genera 134 hp y 107 Nm, casi lo mismo que el último rápido de prueba de hp, cuyos caballos estaban muy bien alimentados. Una unidad ideal para la carretera rural. El Six Monkeys se siente visiblemente como en casa allí, gruñendo con un sonido de triplete potente y sonoro ya desde 3500 rpm con fuerza fuera de las curvas y acelerando linealmente hacia el limitador de revoluciones. La respuesta del gas es suave como la mantequilla, incluso la caja de cambios algo rústica se puede operar sorprendentemente sin esfuerzo. Fácil de llevar, con mucho potencial de diversión y mucha presión en la caldera.
tren de aterrizaje
artistas
También deportivo y sin problemas: la ergonomía. Reposapiés altos de serie, además de manillares acoplables que bajan las manos del piloto 175 milímetros más que en una Speed Triple. La posición del asiento creció a unos impresionantes 860 milímetros como resultado del puntal Wilbers y requiere uno u otro baile de puntillas de los pilotos más pequeños. Otras dos características especiales se notan en el tráfico urbano: por un lado, el radiador de la Triumph arranca muy temprano y funciona casi continuamente a altas temperaturas cuando salta en los semáforos, por otro lado, la bomba de freno golpea el soporte del carenado cuando el la dirección está girada a la izquierda.
Conclusión y datos PS
Sobre todo, la curva de par del Six Monkeys Daytona agrada al corazón del piloto: desde 3500 rpm hay constantemente más de 100 Nm listos. La curva de rendimiento es lineal de manera ejemplar, pero aún no ha alcanzado su cénit en la velocidad del limitador. Puede que haya más aquí. En general, los valores de rendimiento del 1050 sintonizados a través de silenciadores, mapeo y airbox difieren solo ligeramente de la última prueba de PS Speedy, que estaba muy bien alimentada con 135 PS.
Conclusión:
Con su Daytona, Six Monkeys no atrae necesariamente a los fanáticos de Triumph que esperan con impaciencia una superbike competitiva de 180 hp, sino a los fanáticos de las exclusivas motocicletas deportivas de carretera. La Daytona 1050 muestra el aspecto que podría tener una Triumph hermosa, deportiva y potente. Sin embargo, también demuestra que no es posible construir una superbike pura sangre sobre la base del motor Speed Triple.
Las motocicletas para clientes un tanto reducidas, que se ofrecen sin una conversión de caja de aire, con mapeo estándar y neumáticos estándar, deberían estar disponibles a partir de octubre y costarán poco menos de 20,000 euros.
Datos de PS
Triumph Daytona 1050 de seis monos
Manejar: Motor de tres cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 97 kW (132 hp) a 9250 rpm*, 105 Nm a 7500 rpm*, 1050 cm3, diámetro/carrera 79,0/71,4 mm, relación de compresión 12,0:1, encendido/ sistema de inyección, cuerpos de mariposa de 46 mm, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades,
Tren de aterrizaje: Estructura del puente de aleación ligera, ángulo del cabezal de dirección: 66,5 grados, avance: 84 mm, distancia entre ejes: 1429 mm. Horquilla invertida, tubo interior de horquilla Ø: 45 mm, base de resorte ajustable, extensión y compresión, puntal de resorte central con deflexión, base de resorte ajustable, extensión y compresión
Ruedas y frenos: Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17″/5,50 x 17″, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17. Neumáticos: Dunlop Qualifier RR. Frenos de disco doble de 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, disco único de 220 mm con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera
Medidas y peso: Largo/ancho/alto 2130/780/ 1260 mm, asiento/altura manillar 860/825 mm, ancho manillar 680 mm, 221 kg con el tanque lleno, v/h 50%/50%
Potencia rueda trasera en última marcha: 91 kW (123 CV) a 241 km/h
Kilometraje: Aceleración 0–100/150/200 km/h 3,2 s/6,1 s/10,8 s, aceleración 50–100/100–150 km/h 4,6 s/4,8 s
Velocidad máxima: 240 km/h*
Consumo: Tipo de combustible: Súper sin plomo. Consumo medio de prueba: 7,2 litros/100 km, capacidad del depósito 18 litros, autonomía: 250 km
Precio de la motocicleta de prueba: 22000 euros
Medidas de afinación: Carenado superior, faros y espejos de Triumph Daytona 675, carenados laterales de carbono, cubiertas de asiento y rueda trasera de Six Monkeys, manetas de freno y embrague, puños de manillar, intermitentes y depósitos de Rizoma, amortiguador, muelles de horquilla de Wilbers, silenciadores de carbono de BOS , airbox y mapeo cambiados, llantas cambiadas a Dunlop Qualifier RR.
* Especificación de fábrica
** Prestaciones en el cigüeñal, medidas en dinamómetro Dynojet 150
