Written by Hace casi tres décadas Honda trajo la Africa Twin. Ahora viene la versión moderna de la leyenda. Una máquina que quiere cubrir el amplio abanico entre viaje y todoterreno -solo lo deportivo no es lo suyo-.
La Honda Africa Twin ciertamente no podría ser acusada de dinámica deportiva a principios de la década de 1990. En ese momento, ella avanzó de una manera extremadamente confiable y sin pretensiones, pero más bien flemática. Lo cual no es de extrañar dados los meros 50 CV de una cilindrada inicial de 650 cm3. Y, sin embargo, Africa Twin se celebró desde el principio y ahora sus seguidores la consideran una leyenda. Las razones de esto: Fue por sus cualidades turísticas, su imagen desértica y de aventura, y su aura de indestructibilidad.
A la nueva Honda Africa Twin le gustaría continuar con todo esto sin problemas. Incluso hoy en día, el rendimiento no es el problema: 95 CV con un litro de cilindrada es casi el doble de lo que era cuando se lanzó por primera vez en 1988, pero hoy en día no sorprende a ningún acróbata. Ciertamente, Honda tampoco estaba preocupado por las mejores actuaciones con el modelo actual. En cambio, el Africa Twin debería ser un verdadero todoterreno para carretera y terreno. Eso significa neumáticos típicos de enduro con tamaño de rueda de 18 y 21 pulgadas, largo recorrido de suspensión y un diseño delgado.
Resulta voluntariamente, pero no hace nada.
A partir de los datos clave, parece conservador, pero hay delicadezas técnicas en los detalles. Honda ha realizado un total de 32 patentes sobre la Honda CRF 1000 L Africa Twin. El bicilíndrico en paralelo tiene un cigüeñal con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 270 grados, lo que pretende darle el carácter de un motor en V de 90 grados. Y al igual que el Crosser, controla sus válvulas a través de cabezales Unicam compactos. Por tanto, las válvulas de admisión se accionan directamente a través de taqués de cuchara, las válvulas de escape a través de balancines de horquilla. Dos ejes equilibradores están diseñados para mantener el motor funcionando tan suavemente como en la primera edición.
Los primeros metros de la presentación en Sudáfrica, cerca de Ciudad del Cabo, recuerdan a la vieja máquina de culto. El Twin funciona como la mantequilla y se puede dosificar muy limpiamente en todos los rangos de velocidad. Incluso justo por encima del ralentí, ofrece una meseta de par sólida. La fuerza está definitivamente en el rango medio. Se presenta de buena gana, pero no trae nada. La moderna Honda Africa Twin también está abotonada en la parte superior. En cualquier caso, esta característica no es especialmente deportiva. Ni siquiera debería serlo, las cualidades turísticas en la vida cotidiana y en los recorridos eran el objetivo principal. La caja de cambios de seis velocidades y el suave embrague antirrebote/asistido funcionan con la perfección típica de Honda.
Como alternativa, está disponible una versión automática DCT de la Honda Africa Twin, que cambia de marcha con suavidad como la seda. La puesta en marcha también funciona mucho mejor que con todas las etapas de expansión DCT anteriores. La estrategia de conmutación se puede influir a través de varios modos. En el modo manual, las marchas se cambian mediante levas de cambio en el extremo izquierdo del manillar. Desafortunadamente, la versión DCT pesa diez kilos más. Además, siempre se tiene la impresión de que desaparece algo de potencia en el doble embrague. Esto también puede deberse al hecho de que los engranajes de la caja de cambios DCT son un poco más largos.
El Africa Twin realmente no te tienta a calentar
Para el peso de la versión de interruptor, Honda especifica 232 kilogramos. No es un récord, pero sí un valor aceptable. Sobre todo porque los diseñadores hicieron todo lo posible para reunir a las masas alrededor del centro de gravedad. Definitivamente puedes sentir eso en el manejo. Incluso cuando está estacionario, el CRF parece estar bastante bien equilibrado. La altura del asiento muy moderada a pesar de las largas deflexiones de los resortes también ayuda. A bajas velocidades, la Honda Africa Twin se mueve con ligereza y sigue exactamente los deseos de dirección del conductor. Sin embargo, a velocidades más altas, necesita bastante potencia para girar, lo que se debe a las fuerzas giroscópicas de la gran rueda delantera de 21 pulgadas. Enduro típico. Esto también incluye las largas desviaciones de los resortes, que aportan mucho movimiento al vehículo, pero también garantizan un excelente confort de conducción. La horquilla y el amortiguador tienen ruedas de ajuste para la amortiguación, aquí unos pocos clics marcan una gran diferencia. Por supuesto, esto no cambia el suave ajuste básico de la suspensión.
Excelentes instalaciones para hacer turismo. Además, está la ergonomía cómoda, una buena protección contra el viento a pesar de la pequeña lente. Y por último, pero no menos importante, una buena autonomía: con «solo» 19 litros de combustible, debería cubrir fácilmente 400 kilómetros, siempre que pueda contener el acelerador. Pero eso debería funcionar, porque la suave Honda Africa Twin realmente no lo tienta a calentarse. Por tanto, no es un punto serio de crítica que el freno no tenga precisamente la mordida de un ancla deportiva. Tienes que tirar de la palanca bastante fuerte para hacer una parada de emergencia. Cualquiera que logre hacer esto se beneficiará del ABS de dos canales bien regulado, en el que el canal trasero se puede apagar si es necesario.
Fuera de la carretera, la transmisión automática DCT es increíble
Lo que nos lleva a todoterreno, donde el ABS desactivado en la parte trasera realmente tiene sentido. El control de tracción algo tosco, que se puede variar en tres etapas, también se puede desconectar allí. La nueva Honda Africa Twin tiene los requisitos previos esenciales para excursiones en terrenos sin asfaltar: bastante distancia al suelo, mucho recorrido de suspensión, buen comportamiento de dirección gracias a la estrecha rueda delantera, un gran ángulo de dirección para pasajes sinuosos y un asiento-tanque delgado combinación.
Una auténtica sorpresa todoterreno es la versión DCT de la Honda Africa Twin. Gracias a la activación automática del embrague, nunca se puede parar el motor, la intervención de potencia se puede controlar fácilmente a través del puño del acelerador. Sin cambios de marcha ni embragues, incluso a los profesionales todoterreno experimentados les resulta más fácil navegar por pasajes difíciles. Un interruptor de gravedad también garantiza que el sistema automático se adapte a las pendientes ascendentes y descendentes.
Conclusión
Ya quedó claro que la Honda Africa Twin no es una máquina deportiva. Como juguete de aventura turística, por otro lado, puede convencer a lo largo de la línea. El espíritu de la vieja máquina de culto es evidente en cada fibra. Después de años de dificultades para los fanáticos de la marca, finalmente hay una máquina con una calidad excelente hasta el último detalle, que no se puede criticar en absoluto: una verdadera Honda.
Datos Honda Africa Twin
