Harley-Davidson Touring Models 2017 en el informe de conducción |

El ocho es el número nueve: ¡El nuevo motor «Milwaukee-Eight 107» es solo el noveno motor V2 de Harley con el ángulo de cilindro de 45 grados que define el estilo desde 1909! Y el primero con culatas de cuatro válvulas en esta larga tradición. El principio de construcción (ambas bielas sobre una muñequilla común) también lo comparte el nuevo modelo con sus antecesores: el primer V2 de 1909 controlado por válvulas de copa, el F-Head de 1911, el Flathead de 1929, el Knucklehead de 1936, la Panhead de 1948, la Shovelhead de 1966, la Evolution de 1984 y la Twin Cam de 1999.

Solo dos millones de Twin Cams se han construido desde 1999. 17 años después, Harley-Davidson vuelve a ofrecer una Big Twin completamente rediseñada. Es el núcleo de la empresa, en él late el corazón de Harley. En 2017, todos los modelos Touring recibirán la nueva unidad. Disponible en tres configuraciones: El Milwaukee-Eight 107 (107 pulgadas cúbicas, 1745 cc) está refrigerado por aire/aceite de serie. Impulsa los modelos Road King, Road King Classic, Street Glide Special, Road Glide Special y Trike Freewheeler. Por otro lado, en el “Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107”, el agua de enfriamiento fluye alrededor de la zona de la válvula de escape. Los refrigeradores están ubicados en los protectores de piernas en Harley-Davidson Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra Limited, Electra Glide Ultra Limited Low y Trike Tri Glide Ultra. Es aún más grueso con el «Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114» (114 pulgadas cúbicas, 1868 cm³) también parcialmente refrigerado por agua para Harley-Davidson CVO Limited y CVO Street Glide.

Consumo de combustible un 11 % inferior

Todo es teoría si viajas por el lejano noroeste en una Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Hace unos minutos estábamos parados en Port Ángeles en el Pacífico, viendo partir el ferry hacia la isla de Vancouver en Canadá. El aire sabía salado. Y ahora estamos jodiendo hacia el cielo. Estás sentado en un mito estadounidense, debajo de ti late un potente motor con una cilindrada de un litro y cuarto como un Milwaukee-Eight 107 con refrigeración doble. Cuando estaba en ralentí, se sacudió un poco, sacudió sus soportes de goma. El pulso en reposo es aún más fresco, más relajado que antes, el régimen de ralentí bajó de 900 a 850 revoluciones. Papa-papa-papa-papa. Al conducir, el nuevo eje equilibrador mantiene el bloque grande bajo control. El V2 pulsa suavemente. Notable, pero nunca inquietante. Suave, pero no suavizado, el nuevo Big Twin masajea tu alma, funciona más suave. Solo un árbol de levas es más ligero y genera menos fricción y ruido que los dos del motor de doble árbol de levas. El variado concierto de ruido mecánico es para amortiguar las cubiertas del motor rediseñadas, las válvulas más ligeras (aunque el doble) y muchas partes internas del motor nuevas, ver más abajo.

Todo para que el sonido grave del escape parezca genuino. Hace boom y martilla muy bien, pero no de forma intrusiva. sonido y sentimiento. Ahora ya no hay válvula de escape, la sonoridad de los modelos estadounidenses y europeos apenas debería diferir. Por supuesto, el nuevo motor cumple con la norma Euro 4. Según la compañía, su «combustión debería ser más eficiente, el consumo de combustible un 11 por ciento más bajo y un par 15 Newton metro más alto». Hhhm, ¿alguna vez Harley se ha abierto sobre números y métricas?

V2 notablemente más fuerte

Oye, estás conduciendo el modelo más famoso de los fabricantes de motocicletas más famosos del planeta. Un Electra Glide es un mito, una fortaleza rodante. No un compañero, sino un compañero. Su carenado de ala de murciélago ha tenido los mismos contornos desde 1969, solo se revisó suavemente una vez en 2013. Un escudo en el oleaje del tiempo. Mantenga el espíritu, cultive el legado. De eso se trata Harley-Davidson: ser nuevo, está bien. Pero por favor mira lo más viejo posible.

Aspecto mecánico: la forma de las fundas de los parachoques (¿qué más?) ha sido idéntica desde 1936, ¡durante 80 años! Por supuesto, ella también conserva el nuevo paquete de energía.

¿Cómo se siente el V2? ¡Notablemente más fuerte, con más fuerza interior! Finalmente está aquí, la sensación largamente prometida de poder concentrado. Se siente como si la cuarta marcha estuviera allí, pero ya es la quinta, como revela un vistazo al pequeño indicador de marcha. El vehículo de dos ruedas tira con fuerza, saltando hacia adelante como un toro en la arena. También en la sexta gira de 2000. Eso es 50 millas por hora, 80 kilómetros por hora. Con una velocidad de conmutación de 3000, te mueves rápidamente, a 5500 finalmente se acaba.

413 kilogramos de peso vivo

Es un buen motor, ahora aún más seguro. El paisaje a lo largo de la legendaria autopista 101 de la costa del Pacífico pasa zumbando. Y eso con un peso vivo de 413 kilogramos. A pesar de la función de servo, el nuevo embrague antisaltos detrás de una carcasa más delgada aún no es un embrague de coño. Pero tampoco asesinar con el antebrazo. Precisamente. Como todo aquí.

Si es necesario cambiar una marcha: la transmisión de marchas idénticas con la leva de cambio suave cambia exactamente, con precisión y, sobre todo, con mucha suavidad. Incluso el gordo KLONK al engranar la primera marcha (como si un mazo golpeara el suelo) es cosa del pasado: como dice el comunicado de prensa: «El contraeje de la transmisión usa una rueda dentada de tijera en engrane constante para la primera marcha». entonces.

Asiento, puntales, horquilla, neumáticos

Nunca querrás bajarte del sillín de cuero profundo y extremadamente cómodo con soporte lumbar pronunciado. Los nuevos puntales Showa (ahora con un volante manual en lugar de una bomba de aire) responden limpiamente. El asiento absorbe lo que dejan pasar en los baches más bruscos. El balanceo sin amortiguación como antes definitivamente es cosa del pasado.

La nueva horquilla de cartucho pesca mucho. A partir de ahora, incluso ofrece una resistencia significativa al uso del freno compuesto sin cambios con pinzas de cuatro pistones. El momento adrizante en una posición inclinada está dentro de los límites. El neumático delantero gordo 130 solo sigue surcos en la curva. La Brummer no se deja impresionar por las cargas, incluso en la maleta superior más útil y hermosa del mundo de las motocicletas, completa con una práctica barandilla. La enorme motocicleta encaja perfectamente en este gran país, necesita espacio delante de la rueda delantera. La ballena azul se balancea esponjosa a través de las curvas que fluyen. Se conduce con mucha comodidad, el parapente eléctrico, más desenfadado que nunca.

V2 crepita como una fogata durante horas

Vale, más de 30.000 euros en un acabado bitono chic salen más caros. Todo ya está a bordo: Navi con gran pantalla a color, potente sistema de audio (cuatro veces 25 vatios), inmovilizador y control de crucero. Las hermanas de gira son definitivamente personajes individuales. La Road Glide, un modelo genial, se mantiene más precisa en las curvas, más precisa: su carenado está fijado al cuadro. El Road King rueda y se balancea más «fácilmente».

Genial para todos: Incluso el nuevo V2, incluso parcialmente refrigerado por agua, cruje durante horas después de haberlo apagado, como una fogata en la que el vaquero reflexiona sobre el día. Los motores Twin Cam de 1690 cm3 de eficacia probada seguirán fabricándose por el momento, y alimentarán las otras dos series Big Twin en 2017, Softail y Dyna, Cruiser y Chopper. En 2017, Harley-Davidson ofrece un total de máquinas de la serie 30, dos triciclos y tres modelos especiales CVO exclusivos. El Capitán América, Batman y compañía están más vitales que nunca.

¿Qué hay de nuevo en el Milwaukee-Eight 107?

motor:

• rediseño completo
• Mayor cilindrada de 1690 a 1745 cm3 debido a un diámetro mayor (de 98,4 a 100 mm)
• Powerplus (hasta 91 hp y 153 Newton metros)
• cuatro válvulas/dos bujías por cilindro
• Arbol de levas solo uno debajo
• Eje de equilibrio, mayor cantidad de aceite de motor
• Consumo de combustible según las especificaciones de fábrica un 11 % más bajo, V2 ahora compatible con Euro 4
• Aumento del diámetro de la válvula de mariposa (de 46 a 55 mm de diámetro)
• Sensores de detonación (control selectivo de cilindros)
• Inyectores reposicionados
• Servoembrague asistido hidráulicamente con función anti-rebote
• Alternador más fuerte (625 vatios)
• Velocidad de ralentí reducida a 850 rpm
• Filtro de aire con una carcasa nueva y más delgada
• múltiple trasero enrutado de manera diferente; convertidor catalítico reposicionado para proteger mejor al pasajero del calor residual
• Cubierta de la carcasa del motor diseñada para ser más plana
• Arranque eléctrico más potente (1,6 en lugar de 1,2 kW)

tren de aterrizaje:

• nueva suspensión de Showa
• Horquilla de cartucho con tecnología «Dual Bending Valve»
• Puntales izquierdo y derecho con diferentes resortes; La perilla giratoria en lugar del soporte de aire para ajustar la base del resorte debe ofrecer entre un 15 y un 30 por ciento más de rango de ajuste

En las profundidades de la tecnología V2

El nuevo motor Milwaukee Eight 107 hace su debut en la serie touring y en dos triciclos como un V2 de nuevo diseño con cuatro válvulas por cilindro y 1745 cm3 (107 pulgadas cúbicas) de cilindrada. Desarrolla hasta 91 CV y ​​hasta 153 Newton metro de par máximo. Solo un árbol de levas accionado por cadena con tensor de cadena hidráulico debajo impulsa un total de ocho válvulas a través de dos pares de varillas de empuje y balancines bifurcados en cuatro ejes de balancines. Dos bujías por cilindro y boquillas de inyección reposicionadas (inyección directamente en el puerto de admisión) aseguran una combustión más eficiente. Por primera vez, dos sensores de detonación permiten un control más preciso del tiempo de encendido de cada cilindro. Adaptado al rendimiento de gas un 50 por ciento más alto según Harley, el diámetro de la válvula de mariposa aumentó de 46 a 55 milímetros.

Muchos componentes, como los pasadores del cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal, se han diseñado para que sean más grandes y robustos. Un eje equilibrador delante del cilindro delantero es nuevo. El aumento de cilindrada con respecto a la Twin Cam 103 se basa únicamente en aumentar el diámetro interior de 98,4 a 100 milímetros. La carrera de 111,1 milímetros es idéntica a la del predecesor. En los modelos CVO limitados, el Milwaukee-Eight 114 con refrigeración doble (114 pulgadas cúbicas, 1868 cm³) incluso genera 102 hp y hasta 166 Nm. El diámetro interior por carrera es de 102,0 x 114,3 milímetros.

El alternador más grande y de bobinado diferente entrega un máximo de 625 vatios. La compensación de la holgura de la válvula hidráulica de Harley y el «enfriamiento de precisión» en el área de escape ya estaban establecidos: si se usa aceite de motor como medio, el puerto de escape se enjuaga, con enfriamiento de agua parcial, el refrigerante fluye alrededor del asiento de la válvula. La versión refrigerada por aire/aceite ahora también tiene siempre una relación de compresión de 10,0:1.

Especificaciones Harley-Davidson Electra Glide Ultra Ltd.

motor: Motor bicilíndrico en V de 45 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, un árbol de levas en cabeza, accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués hidráulicos, varillas de empuje, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, 2 x Ø 55 mm, catalizador regulado, alternador 625 W, batería 12 V/28 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, relación secundaria 2.125.

Diámetro x carrera 100,0 x 111,1 mm, cilindrada 1745 cm³, relación de compresión 10,0:1, potencia nominal 67,0 kW (91 hp) a 5450 rpm, par máximo 153 Nm a 3250 rpm

tren de aterrizaje: cuadro de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 49 mm, basculante triangular de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco doble delantero, Ø 300 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 300 mm, cuatro- Pinza fija de pistón, freno compuesto, ABS.

llantas de fundición de aluminio 3,00 x 17; 5,00 x 16, neumáticos 130/80 B 17; 180/65B16

dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1625 mm, ángulo del cabezal de dirección 64,0 grados, avance 170 mm, recorrido de la suspensión f/r 117/76 mm, altura del asiento 740 mm, peso en orden de marcha 413 kg, peso total autorizado 617 kg, capacidad/reserva del depósito 22,7/3,8 litros.

Dos años de garantía, colores negro, gris, plata/negro, azul, rojo, azul/plata, oro/negro, precio desde 29.795 euros, gastos adicionales 490 euros