Ducati Hypermotard 939 SP en el informe de conducción de PS

Las ves cada vez más a menudo en las rutas de casa: motocicletas con manillar alto, que en términos de rendimiento y cilindrada se encuentran en un rango en el que los súper atletas tienen que temer la «represión». Ducati tiene una excelente plancha en el fuego con la popular Hypermotard. Conceptualmente posicionada como un cruce entre una supermoto y una moto desnuda, la «Hyper» reclama una cierta capacidad para realizar múltiples tareas entre la ciudad, el campo y el circuito. En el año modelo 2016, la versión más elegante Ducati Hypermotard 939 SP vuelve a estar disponible junto con la versión estándar. Se caracterizan por unas finas llantas forjadas, un chasis Öhlins ajustado y con más recorrido de suspensión, un asiento más alto, estriberas con mejor agarre, electrónica pensada para un diseño más deportivo y, encima, una parte de carbono y otra de magnesio. El sistema Brembo también tiene una bomba de freno radial. Los monobloques no tienen problema con los 201 kilogramos listos para conducir de la Hypermotard SP. Solo cuando el dispositivo de patas largas tiene que frenar con más fuerza al final del Circuito Castelloli español, necesita un segundo dedo en la palanca del freno por seguridad.

Una fuerza en caminos sinuosos

El embrague servoasistido demuestra ser suave y preciso al conducir, y la transmisión se puede cambiar correctamente. Sin embargo, un cambio rápido sería más que contemporáneo y aumentaría el factor diversión. Así que tiramos del embrague a toda velocidad, cambiamos rápidamente de marcha y dejamos que la Ducati Hypermotard 939 SP siga corriendo. Te sientas extremadamente orientado hacia las ruedas delanteras, pero tienes suficiente espacio para moverte hacia atrás en la recta y sumergirte un poco debajo del manillar. Como compromiso entre deportivo y cómodo, el posicionamiento del piloto da en el blanco.

Impresionante la facilidad con la que la Ducati Hypermotard 939 SP cambia de dirección. Si bien su agilidad no se destaca aquí en la pista ancha, el Hyper SP sería una fuerza en un camino rural sinuoso. Las naturalezas sensibles incluso darían fe de una tendencia a tambalearse al girar. Pero si la velocidad y la línea son las correctas, difícilmente puedes girar una cuerda en el Duc. La libertad limitada para inclinarse es más disruptiva. Según el fabricante, debe pasar a 47,5 grados, luego los reposapiés y las palancas raspan el asfalto. En la práctica, la motocicleta aterriza antes de lo que les gustaría a los pilotos deportivos debido a los elementos de resorte cargados por el peso del conductor y las fuerzas centrífugas. Es una lástima, porque el resto del concepto SP puede tomar el ritmo difícil. Lo único negativo es que en un punto del recorrido, cuesta arriba y en un ángulo bajo, la máquina sacude el manubrio sobre los baches. De lo contrario, el SP es estable y avanza con calma.

Paquete electrónico lamentablemente del predecesor

Desafortunadamente, la nueva Ducati Hypermotard 939 todavía usa el paquete electrónico de la predecesora Hypermotard 821. No son malas noticias en principio, porque el control de tracción de ocho etapas funciona muy bien, como el ABS de carrera. Sin embargo, si el control de tracción pudiera ajustarse mientras se conduce, como ocurre con la gran Panigale, esto significaría una mayor facilidad de uso. Además, el control de tracción y el ABS se interrumpen hasta que se inicia el siguiente sistema tan pronto como conduce durante mucho tiempo. Un sistema más desarrollado con sensores de inercia y control de caballito separado probablemente solo estará disponible en la próxima generación de Hypermotard.

La intervención más significativa en el modelo 2016 se refiere al motor. Se recortó a Euro 4 (de ahí el sistema de escape original de gran volumen) y su rendimiento se incrementó ligeramente. Debido al diámetro más grande, el L-Twin ahora tiene un desplazamiento de 937 centímetros cúbicos y consume 113 hp. Los pistones, las bielas y el cigüeñal son nuevos. Además, los ingenieros aumentaron la compresión e instalaron un enfriador de aceite. Especialmente en el rango medio alrededor de 6000 rpm, debería estar disponible un 18 por ciento más de par que en el modelo anterior. Debido a la transmisión final más larga (rueda dentada 43 en lugar de 45 dientes) y al aumento del peso total, la potencia adicional vuelve a ponerse parcialmente en perspectiva. Sin embargo, la Ducati Hypermotard 939 SP motiva la rueda delantera desde las bajas revoluciones y revela un pronunciado impulso para jugar. La potencia de rango medio del motor de revoluciones rápidas y limpias es impresionante, el sonido sordo y retumbante es atractivo. Alrededor de las 7500 rpm, el gemelo vuelve a tensar sus músculos y pone una pala de potencia encima, antes de que el limitador aceche a las 10.000 rpm.

No podemos decir con certeza qué tan bien funcionará la Ducati Hypermotard 939 SP estándar. En el sitio, todas las máquinas de prueba están equipadas con el sistema completo Termignoni (2022 euros) de los accesorios que incluyen el mapeo apropiado. El Italo-Tüte ofrece un poco más de potencia, ahorra peso, genera este sonido grave y oscuro, y no es legal en la calle. Tanto si los futuros propietarios de una Hypermotard SP instalan un sistema de accesorios como si no, tienen que ser líquidos. Con un precio de catálogo de 15.590 euros, la compra del noble Hyper es bastante cara.

¿Qué se ha cambiado?

• Diámetro interior aumentado de 88 a 94 mm
• Cilindrada aumentada de 821 a 937 cm³
• Potencia máxima aumentada de 110 a 113 hp
• Torque aumentado hasta en un 18 por ciento
• enfriador de aceite instalado
• Sistema de escape con silenciador más grande
• Traducción más larga (piñón 43 en lugar de 45 dientes)
• Distancia entre ejes más corta
• Indicador de marcha agregado
• Señales de giro LED

Hipermotard básica 939

¿Hay una manera más barata?

La entrada al mundo de la familia Hypermotard se hace a través de la versión estándar del 939 por 11.890 euros. También viene con el motor Euro 4 de potencia y par mejorado, que con sus 113 hp asegura que la rueda delantera se levante en alto. A más tardar desde la cuarta marcha, al L-Twin realmente no le gustan las 3000 rpm, tal vez funcione un poco pobre con el voto Euro 4. Por encima de eso, se acelera motivado y ofrece mucho golpe en el rango de velocidad media, haciendo que las mejillas más gruesas alrededor de 7500 rpm. Tienes que aceptar compromisos con el Hyper estándar en términos de chasis, frenos y ergonomía. El 939 tiene una horquilla Kayaba no ajustable y de ajuste suave. Sachs suministra el puntal de resorte, que se puede ajustar en términos de precarga y rebote, que, a diferencia de la horquilla, está ajustado con fuerza. Al chasis menos deportivo se une un freno que agarra con más flojedad que en la Ducati Hypermotard 939 SP. En el asiento 20 mm más bajo, el piloto queda incrustado en una especie de hueco muy cerca de la rueda delantera, lo que deja poco espacio para el movimiento. Las personas hambrientas de rendimiento no pueden evitar el agudo SP. Sobre todo porque su aspecto noble con ruedas forjadas y piezas de carbono y magnesio debería ser motivo suficiente para que muchos los compren.

Datos Hypermotard 939 SP

manejar:

• Motor en V de dos cilindros, cuatro válvulas/cilindro
• 83,1 kW (113 CV) a 9000 rpm*
• 97,9 Nm a 7500 rpm*
• 937cc
• Diámetro/carrera: 94,0/67,5 mm
• Compresión: 13,1:1
• sistema de encendido/inyeccion
• cuerpos de aceleración de 52 mm
• Embrague antirrebote multidisco en baño de aceite accionado mecánicamente
• caja de cambios de seis velocidades
• Cadena

tren de aterrizaje:

• Marco de enrejado de acero
• Ángulo del cabezal de dirección: 64,5 grados
• Rueda: 104 mm
• Distancia entre ejes: 1498 mm
• Ø tubo interior horquilla: 48 mm
• Recorrido suspensión v./h.: 185/175 mm

ruedas y frenos:

• Llantas forjadas de aleación ligera, 3,50 x 17/5,50 x 17
• Neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17
• Frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera
• Disco único de 245 mm con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera
• SECCIÓN

Peso:

• (tanque lleno) 201 kg*
• Capacidad del depósito: 16,0 litros Súper

precio básico:

* Información del fabricante