Test comparativo de enduros de viaje |

¿Anhelando el aroma de la lavanda, los paisajes montañosos suavemente ondulados, los vertiginosos gusanos de asfalto? ¿Quieres viajar, quieres andar en moto? Por supuesto, adiós a la depresión invernal, el aire primaveral y el sol lo atraen afuera.
Qué bueno que el Cagiva Navigator, recién estrenado en abril, esté listo para la primera prueba y Cheffe haya aprobado un viaje a Italia. ¿Y quién más puede unirse a nosotros? Las estrellas de la escena del enduro de viaje, por supuesto, honradas por los lectores de motoguias con las mejores clasificaciones en la encuesta de 2000 para «Moto del año».
Como las hubo: BMW R 1150 GS de carreras públicas, boxer acelerada y cat clean, en motoguias 18/1999 corrió a través de la línea de meta justo por delante del Varadero de Honda. Pero esa es también la primera opción, después de todo, el gigante frenético del país del sol naciente combina el voluptuoso cuerpo de un luchador de sumo con el corazón violentamente palpitante de un velocista VTR 1000. Preparación de la mezcla a través del carburador, limpieza de gases de escape solo con sistema de aire secundario.
El caballero entre los compañeros de viaje, el Tiger de Triumph, hace las cosas más limpias. En el corazón del felino Hinckley sisea un motor de barredora de calles retirado, el catalizador controlado de tres cilindros, inyección de combustible y 885 cc que comenzó su carrera en 1997 en el Speed ​​​​Triple T 509.
Entonces, solo falta la actriz principal, la hermosa desconocida de Varese. A primera vista, la Navigator se asemeja a la Grand Canyon 900, que funciona con el motor bicilíndrico de dos válvulas Ducati de 68 hp, pero para mostrar realmente el camino a la musculosa competencia, se necesitaba una transmisión más potente. Y así, los ingeniosos italianos agarraron, como con las rapaces devoradoras de monstruos, el estante Suzuki e implantaron el V2 del TL 1000. Pero no sin el rayo de inyección de combustible sin catalizador por medio de programación modificada, «mapeo» en alemán , para ajustar el par.
Hace 104 hp y 93 Newton metros en el embrague en el banco de pruebas. Por lo tanto, el paquete de energía de Suzuki no debería tener problemas para empujar la Navigator de 241 kilogramos hacia adelante.
A ver si los tres veteranos solo pueden mirar el prieto culo del italiano.
Apenas te sientas, puedes adivinar que la bella Donna sueña más con una carrera de súper moto que con pases de tierra polvorienta. Las llantas de radios de alambre – 18 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera – cubiertas con neumáticos de carretera Metzeler Z4 hablan un lenguaje claro: Asfalto, per favore. Además, la poca distancia al suelo y el filtro de aceite, que está completamente desprotegido en la zona de peligro, prohíben incluso un uso fuera de carretera modesto. La elegante forma del asiento del tanque favorece la integración, los navegantes de 1,60 a más de 2 metros de altura literalmente se deslizan en él. El único punto de crítica: para personas altas, el manillar debería ser un poco más ancho y menos acodado. Los ángulos de las piernas y el asiento están bien para todas y cada una de las mujeres: clasificación absolutamente adecuada para largas distancias. El aburrimiento, sin embargo, surge al mirar los instrumentos sobriamente dibujados -sin indicador de combustible ni reloj- Cagiva ha mostrado más imaginación con los Raptors.
La ergonomía de la BMW GS no está cien por cien acertada. Con sus manillares altos y anchos y el ángulo estrecho de las piernas, requiere más adaptabilidad que la Navigator; ni siquiera el asiento de altura ajustable en tres etapas puede cambiar tanto. El cierre de rodilla en el grueso barril de combustible de 22 litros se adapta a él.
Varadero y Tiger reciben a sus pasajeros con formas igualmente amplias. En la transición al asiento, el tanque de 25 litros del Varadero es bastante ancho y presiona contra los muslos de las personas pequeñas. Además, el suave acolchado provoca dolor en los glúteos durante sesiones prolongadas.
En el Tiger, por otro lado, es como descansar en el sofá de un club: tierno y seguro. La tapicería sigue siendo lo suficientemente firme y la protección contra el viento es incluso ligeramente mejor que la del Honda. Solo lo supera el famoso navegante: hasta una velocidad máxima de 212 km/h no hay succión ni turbulencia molesta porque la ventana se acerca al conductor. El Triumph podría funcionar más rápido que el Tempo 195 con una traducción más larga, por lo que está en el sexto en el limitador.
En la GS, la sexta marcha de alta relación garantiza un bajo nivel de revoluciones, pero los sprints intermedios rápidos requieren una quinta. A altas velocidades se producen fuertes turbulencias debido a la gran distancia entre el parabrisas y el casco, lo que sacude la cabeza de los pilotos de más de 1,70 metros de altura.
Menos mal que los trenes de aterrizaje de los coches no hacen lo mismo y recorren rutas rápidas con estoica calma. BMW y Cagiva pueden hacerlo con un poco más de confianza que los dos competidores, que ocasionalmente tienden a ponerse nerviosos al seguir a los que están al frente; sin embargo, las juntas de expansión desagradables o los tacones no causan problemas a ninguno de los cuatro grandes. No importa en absoluto si la carga está ocupada por uno o dos pasajeros. Afortunadamente, el cuarteto ofrece asientos para pasajeros enormemente cómodos. En ese momento, a más tardar, la parte trasera debe elevarse a través del ajuste de la base del resorte, lo que se hace fácilmente con un volante en BMW y Honda: la agilidad y el ángulo de inclinación se benefician notablemente.
Preparado de esta manera, se pueden abordar los ferrocarriles de montaña y valle fantásticamente curvados entre Emilia Romagna y Toscana. Levanta el telón para nuestra bailarina de curvas del norte de Italia: simplemente impresionante cómo el Navigator absorbe las serpentinas. Atención: la combinación del fuego brillante V2 de Suzuki en el chasis Navigator perfectamente afinado es altamente adictiva. A más tardar, cuando el motor de 996 cm3 enciende la segunda etapa a 5000 rpm, muchos navegantes se convierten en un santiamén en timoneles. Los valores de aceleración y par al nivel de los atletas de turismo experimentados dejan una impresión duradera. Si te gusta, por supuesto que puedes rodar a baja velocidad, pero en realidad la bella macchina susurra constantemente: «¡Gírame, apriétame!»
Si se escucha la súplica, la cagiva trompetea su agradecimiento sin falsa vergüenza desde las dos ollas de aluminio y se deja llevar por las seis marchas en un abrir y cerrar de ojos. Sin embargo, por puro entusiasmo, el motor responde casi con demasiada violencia a las órdenes del puño del acelerador. Entonces, con sensibilidad y manteniendo siempre un poco de tensión, entonces el Navigator avanza estable, puro, directo y sin juego a través de radios de curva de todo tipo. Sus frenos Nissin aseguran una desaceleración brillante, solo cuando la maniobra de frenado se extiende hacia la curva, la carga ponerse de pie incómodamente. Queda por ver si otros neumáticos pueden remediar esto. Con más caucho que el Metzeler Z4 orientado a las giras, podría ser un poco más rápido e inclinado.
Así es como la R 1150 GS, preferiblemente en terrenos estrechos y con baches, puede permanecer en la estela del navegador. El BMW de prueba pesa «solo» 254 kilogramos en la configuración básica, es decir, sin ABS, puños calefactables, etc., es decir, solo 10 más que el Cagiva. Es fascinante lo poco espectacular y rápido que zumba la GS por el campo; no es de extrañar con las montañas de par: los anchos medidores de 115 Newton garantizan la compostura. Incluso si el engranaje es demasiado grande, el bóxer de cuatro válvulas lo vuelve a enderezar. Rara vez son necesarios más de 5000 recorridos, y cuando se trata de manejo, el Bavarian no necesita temer a nadie de todos modos, ni siquiera al Navegante. Una vez que te acostumbras al chasis extraordinario y al momento de vuelco del bóxer, realmente puedes dejar que se queme en ángulo. Es bueno que los tapones Brembo se puedan ajustar con precisión y requieran poco esfuerzo manual. El Telelever, que evita que el frente se hunda, es útil aquí. Sin embargo, el GS reacciona al frenado y al cambio descendente simultáneos con una rueda trasera con bloqueo.
El problema del Varadero previamente probado era completamente diferente, a saber, la horquilla con poca amortiguación. No ocurre lo mismo con el ejemplo actual, cuya parte delantera es suficientemente estrecha. Una motocicleta de cliente estándar de 1999 montada para comparación mostró las mismas características encomiables. La precisión, la precisión de la dirección, la libertad en las curvas y, por último, pero no menos importante, la transferencia de las fuerzas de frenado son significativamente mejores que en los vehículos de prueba anteriores. Mientras que la parte delantera solía sumergirse en las profundidades sin mucha resistencia, especialmente cuando se agarraba con fuerza al sistema de frenos compuestos, el Varadero ahora ni siquiera está impresionado por las distorsiones irregulares en la zona de frenado. Acelerar también es divertido: un golpe inspirador en todas las situaciones, reacciones de cambio de carga mínimas y la transmisión precisa del Honda V2, en combinación con el manejo afable, hacen que las combinaciones rápidas en las curvas sean el hogar del Varadero.
La Triumph practica la subestimación. Aunque la curva de rendimiento muestra 95 hp, el nivel de torque, que es moderado en comparación con la competencia, hace que el silbido suave triplique más a un gato doméstico que a un gran gato agresivo. Se anuncia el uso frecuente de la caja de seis velocidades, lamentablemente algo obstinada. Pero las reacciones de cambio de carga del Tiger o la respuesta brusca del acelerador son completamente desconocidas. Los frenos también pueden inspirar: poco esfuerzo con el máximo efecto.
¿Que mas importa? Claro, bodega de carga. Esto permite que todos los miembros del cuarteto viajero sirvan. Además de los portaequipajes estables estándar, existen sistemas de maletas por alrededor de 1000 marcos cada uno. En Cagiva, los transitarios pueden incluso utilizar el modelo especial llamado »T«, que incluye una lujosa maleta superior además de las maletas.
Por supuesto, los auténticos esquiadores alpinos valoran un potente radio de acción, que oscila entre 300 y 450 kilómetros en el campo de pruebas, mientras que los apasionados por la velocidad pueden incluso recorrer más de 500 kilómetros con el depósito lleno. Eso debería ser suficiente para al menos llegar al final de Europa en poco tiempo.

Conclusión: BMW R 1150 GS – 1er puesto

Simplemente no parece haber una cura para ellos. Una vez más, el caballo de guerra de enduro de viaje GS le da a la competencia una competencia por su dinero. El concepto de chasis único y el carácter bóxer de alto torque simplemente te ponen de buen humor. La experimentada bávara transmite la serenidad de una camarera de Wies’n, asume casi todo lo que se le puede exigir a una travel enduro y también está fuera de toda duda en cuanto a equipamiento. Entonces, ¿por qué solo un año de garantía?

Conclusión: Cagiva Navigator – 2do lugar

Forza Italia! No llegó a la victoria, pero un segundo lugar en este campo de prueba es digno de todo honor. Cagiva ha logrado crear una máquina de conducción rápida y ágil sin sacrificar la idoneidad para viajar. El rayo de temperamento ardiente del TL 1000 nunca podría disfrutarse tan casualmente. No importa si es grande o pequeño, todos se sienten perfectamente acomodados y prácticamente condenados a buscar curvas por la trompeta V2. Excepto por el gato perdido, ¡genial!

Conclusión: Honda Varadero – 3er lugar

Uf, eso estuvo cerca. A pesar del ahora exitoso ajuste de la horquilla, el rechoncho gigante de los viajes de Honda tiene que clasificarse a sí mismo un poco por detrás de la Navigator. No hay motivo para la tristeza, ya que el cultivado V2 sigue poniendo caras de satisfacción con su rendimiento potente y siempre controlable. Y el hecho de que el Varadero haya sido recortado más para la máxima comodidad y un manejo seguro que para una maniobrabilidad frenética puede incluso complacer a algunos esquiadores alpinos. Solo falta un gato para la suerte.

Conclusión: Triumph Tiger – 4to lugar

Si tan solo hubiera sido un poco más ágil, entonces, sí, los Tigres podrían haber colocado mejor con su hermoso silbido triple. Después de todo, puede brillar con su manera cortés, excelentes frenos y un control de emisiones ejemplar. Los fanáticos británicos que tienen una inclinación por la subestimación deberían recomendar encarecidamente el Triumph sólido, económico y cómodo, porque no tiene debilidades realmente serias.