Written by Sólo problemas con los chicos. Dios mío, no puede ser tan difícil encontrar al hombre de por vida. Otros de mi edad ya están bajo el capó, pero yo no. Demasiado gordo, demasiado viejo, demasiado aburrido: es frustrante ver las razones por las que mis exparejas me abandonaron. Pero lo que sea, sobreviví. Hoy es mi cumpleaños. Un buen momento para mirar hacia atrás en mi vida hasta ahora. Lo siento, que grosero, aún no me he presentado: XRV 650 RD03 es mi nombre. Nacido en 1988 en Hamamatsu, Japón. Insisto en la forma correcta de tratamiento, después de todo soy el mayor de todos los hermanos que se llaman Honda Africa Twin.
Mi primera pareja se enamoró de mí a primera vista. Un buen tipo que minuciosamente reunió los 10.750 marcos y se lo presentó con orgullo al distribuidor. Me llevó en viajes todoterreno a través de bosques y caminos rurales, y viajábamos mucho. Nada ni nadie podrá separarnos, pensamos en ese momento. Éramos jóvenes y queríamos escaparnos: África, Asia, Australia, América, da igual, lo principal no es Augsburgo. Pero sus padres estaban en contra. Su cartera también. Como estudiante, se había excedido financieramente conmigo y simplemente me dejó cuando se quedó sin dinero, incluso para la gasolina. Después de tres años, claro, eso es todo. El siguiente fue un paquete repugnante. Ni siquiera sé cómo llegué a él: con sobrepeso, vago, un sabelotodo notorio. Me llevó por autopistas aburridas hasta encuentros de turismo incluso aburridos. Y les dije a todos que estaba mostrando mis luces traseras a los atletas. Porque soy muy ágil en las curvas cerradas. Porque gracias al kit de rendimiento, 57 CV son más que suficientes para una carretera sinuosa con asfalto parchado. Así es, eso es lo que dijo la prensa especializada. Con mi conductor, sin embargo, nunca experimenté un ángulo de inclinación de más de 15 grados. Un aficionado grasiento que solo quería divertirse en el rango medio para ahorrar gasolina. En lugar de experimentar la felicidad más alta juntos en éxtasis a 7000 revoluciones.
Me mimó con alforjas de plástico, topcase y pantalla touring, se sentó en mi asiento con su gran trasero y se quejaba constantemente de la falta de comodidad. Bueno, el pequeño regordete con un casco abatible y una combinación de textiles desfavorable a la moda habría estado mejor optando por un tourer de carretera con puños calefactables. De todos modos, nada funcionó con este tipo fuera de los caminos trillados. Prefiero estar con gente activa. Después de todo, soy descendiente de la máquina ganadora del Dakar de 1986 a 1989, la NXR 750. En cualquier caso, los pilotos de rally no se burlan de que los asientos sean demasiado estrechos. Aunque tengo que admitir que el banco realmente no es cómodo. Puede escuchar críticas sobre el asiento de los conductores de XRV en todas partes, quienes por lo demás no escatiman en elogios. No hay mucho de qué quejarse de mí, diría yo.
Como socio confiable, me recomiendo principalmente a los conductores frecuentes: los conductores deportivos se acercan con bastante cautela. 50 caballos como estándar les parecen un poco débiles. Por cierto, me gustan los aventureros intrépidos y bien entrenados con barbas sexys de tres días. Pero volvamos al tema: 1994 fue un año drástico. Llegó una nueva vaca de Baviera. ¡Hombre, aclara eso! Cilindrada, potencia y par completos. Dos grandes cosas en el bloque del motor, realmente algo para mirar. Y nosotros Africa Twin tuvimos que ceder la corona de la travel enduro más popular. Hasta ahora habíamos obtenido muy buenos resultados, ganado varias pruebas comparativas y éramos los mimados de todos. Super Ténéré, Paris-Dakar, Elefant, Tiger, Quota: grandes nombres, pero ninguno podría compararse con nosotros. Estaba orgulloso de ser un Africa Twin. ¿Pero el estúpido ciclista? Se alejó a toda velocidad en la BMW R 1100 GS. No es realmente una pena.
Por suerte me salvé del destino de un vendedor lento. Apenas cuatro semanas después de que me entregó al distribuidor, alguien comenzó a coquetear conmigo nuevamente. ¡Una mujer! Al principio era escéptico sobre la relación homoerótica, pero esta mujer realmente me amaba. Todas las mañanas me acariciaba con cariño el tanque, luego íbamos juntas al trabajo, de compras o al cine. Sin embargo, su compañera de cuarto hizo todo el trabajo de mantenimiento. A veces, un nuevo juego de cadenas (las cadenas solo tienen una vida corta para mí), a veces un par de neumáticos, cambio de aceite, filtro de aire, simplemente lo habitual. El compañero de cuarto era un entusiasta de las motocicletas. ¿Licencia de conducir? Pensó que era una blasfemia. Había varias motocicletas en su flota: clásicas, atletas, tourers, máquinas todoterreno. ¿Y? Cada vez más, los compañeros del garaje se detenían porque él volaba conmigo en secreto.
Cuando mi esposa se mudó del departamento compartido, el compañero de cuarto logró robarme. Podría haber sido el hombre de mi vida. Me impresionó su cuidado fiel. Le correspondí sin absolutamente ninguna ruptura y era su amor por la vida cotidiana: eso era bueno, pero mortal para la relación a largo plazo. Echamos de menos ese cierto crujido. Después de 45.758 kilómetros juntos, se separó. Estaba completamente agotado. Luego vino el otro, un compañero de su camarilla de motomotomotociclistas. Un perro salvaje que me desató por completo. La felicidad duró poco. El amigo resultó ser brutal. Bueno, soy una motocicleta todoterreno y puedo recibir una paliza. Pero lo llevó demasiado lejos. Con 220 milímetros de recorrido en la parte delantera y 210 milímetros en la parte trasera, me trago la mayoría de los golpes, pero los saltos de un metro de largo en un recorrido de motocross fueron demasiado. A menudo tenía que ir a la sala de emergencias del taller de reparación con rayones, abolladuras y paneles de carrocería reventados. fue cruel ¡Debería usar las escasas piezas adicionales de una KTM! Se ve «afilado como una rata», dijo. La única razón por la que no rompí con el patán fue porque me prometió un largo viaje: «Vete de Alemania, solo nosotros dos…»
Hizo el gran viaje. Sin mi. Justo antes de que se suponía que debía comenzar, se fugó con un austriaco. Creo que su nombre era Aventura. No es que esté celoso, pero hasta el día de hoy sigo sin saber qué tiene de atractivo esta chica monocilíndrica anoréxica. Oh, los dos deberían conducir hasta el fin del mundo, y luego quedarse varados con daños en el motor… Tengo que admitir: mi pintura está mal. externamente. Por dentro, soy tan novato como cuando empecé. Me acerco a los 100.000 kilómetros ahora y no estoy nada cansado. Si un año de motocicleta equivale a cuatro años humanos, pronto estaría jubilado. Claro, otros son más fuertes, más rápidos, más livianos, más cómodos, más modernos. Sin embargo: no quiero amargarme solo en la noche de mi vida. ¿No hay nadie que me diga «sí» sin peros? ¿En los días buenos y en los malos? Conozco a muchos Africa Twins que todavía están asociados con la primera entrada de registro de vehículos. Lealtad eterna, gran amor, ¿no es hermoso? Especialmente mi hermana menor, RD07, obtiene un tipo de yerno ideal tras otro. Porque ella aguanta todo sin quejarse. ¿No lo soy? Bueno, el 07 es pan comido: centro de gravedad más bajo, más potencia, formas más redondas. Eso enciende. Nuestra del medio, la RD04, lleva una existencia tímida, aunque al igual que la más joven tiene 750 cm3 y frenos de doble disco. Por otro lado, ambos pesan fácilmente más de 230 kilogramos; a pesar de la crisis de la mediana edad, realmente aguanté mejor con alrededor de 220 kilogramos.
Así que basta de historias familiares. Solo conozco a mi chico nuevo desde hace unos meses. Anoche vino y dijo que yo era la indicada para él. Las nuevas enduro de viaje: demasiado suaves. Aprecia mi madurez y moderación y habla de un futuro juntos. Y de África. Veríamos desiertos y mares, pasaríamos juntos en las buenas y en las malas. Pronto estaremos en Casablanca, luego continuaremos hacia el sur. Creo que este es el comienzo de una amistad maravillosa.
Especificaciones – Honda XRV 650 Africa Twin
motor
Motor V2 de cuatro tiempos refrigerado por agua, tres válvulas por cilindro, cilindrada 647 cm3, diámetro x carrera 79 x 66 mm, 37 kW (50 hp) a 7000 rpm, par máximo 55 Nm a 5500 rpm.
tren de aterrizaje
Cuadro de acero monotubo con horquillas divididas, horquilla telescópica Showa, Ø 43 mm, 220 mm de recorrido, columna central Showa, 210 mm de recorrido, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, frenos de disco delanteros y traseros, Ø 296/240 mm, neumáticos 90/ 90-21, 130/ 90-17, distancia entre ejes 1555 mm, ángulo del cabezal de dirección 62 grados
Capacidad del tanque 25 litros
Peso con combustible completo 222 kg
Precio en 1988: 10.750 marcos
