Written by En la tarde de este lunes, las calles de la capital española se vieron especialmente afectadas. Los autobuses, scooters, automóviles y motocicletas tocan sus bocinas todo el tiempo. Los semáforos de Madrid están todos apagados. Los policías de tránsito emocionados gesticulan salvajemente y sin ningún propósito aparente en las intersecciones, tratando de dominar el ruido ensordecedor de fondo usando sus silbatos en exceso. Pero es demasiado tarde para resolver el caos. Las carrocerías de hojalata permanecen inmóviles, solo los vehículos de una sola vía aún maniobran con fuerza entre los espejos exteriores.
En esta situación, como conductor de ciclomotor, normalmente desea cualquier cosa menos una Harley-Davidson. Debido a su gran masa, lujosos carenados y amplios manillares, estas motocicletas para hombres les impiden penetrar ágilmente entre las caravanas. Pero como dije, normalmente. Hasta ahora no ha habido una Harley actual que pese solo 222 kilogramos. Eso ahora está cambiando con la Harley-Davidson Street 750.
¿Extremadamente fácil manejo y una sensación de Harley tranquila?
A partir de ahora, la nueva Harley-Davidson Street 750 debería hacer un compromiso entre la facilidad de manejo y el puro sentimiento Harley. Con un nuevo motor V2 de 750 cc refrigerado por agua, una distancia entre ejes moderada de 1534 milímetros y una posición de asiento erguida y respetuosa con la espalda, el equipo genético básico apunta claramente a una implementación exitosa de este proyecto. Cualquiera que, como verdadero fanático de la fragua de Milwaukee, ahora tenga en mente una pequeña Harley enjuagada suavemente no está del todo equivocado. El crecimiento requiere nuevos mercados.
Y dado que la mayoría de los clientes en el pasado eran mayores y con buenos ingresos, ahora se necesita algo para la generación más joven con anteojos con montura de carey y poco dinero en el banco. Las especificaciones de la Harley-Davidson Street 750 deberían haber sido acordes: ni demasiado pesada, ni demasiado cara, ni demasiado potente, pero con una verdadera sensación de Harley-Davidson y cualidades serpenteantes urbanas. Los expertos ya pueden probar el resultado final en el embotellamiento de Madrid, ¡que se convierte en un reto para el caballo y el jinete! Porque esta Harley es cualquier cosa menos ordinaria. La Street 750 no se ensambla en EE. UU., sino íntegramente en la ciudad india de Bawal, a 100 kilómetros al suroeste de Nueva Delhi. ¿Puede eso funcionar?
¿Una Harley de verdad procedente de la India?
¿Una Harley de verdad procedente de la India? En el tráfico urbano, el V-Twin refrigerado por agua de la Harley-Davidson Street 750 inicialmente se comporta agradablemente reservado. La unidad, que se mueve con un máximo de 60 Newton metros, cuelga perfectamente del acelerador y no requiere acrobacias manuales de motricidad fina para avanzar de manera controlada. Además, el Twin no empuja con tanta vehemencia en los primeros metros que te asustas. Es una pena que este aspecto positivo se vea afectado por un embrague que vibra severamente cuando hace frío. Esto simplemente no es apropiado para un vehículo nuevo con solo 200 kilómetros en el reloj.
Desafortunadamente, ese no es el único punto de crítica: la copia montada se nota desagradablemente con un tenedor tenso. Si el conductor suelta el manillar mientras conduce lentamente, se sacude hacia la derecha hacia el costado de la carretera. Las calles de otros periodistas, en cambio, van de frente. ¿La gestión de calidad en la India todavía tiene que ponerse al día? Parece que sí, porque incluso la caja de cambios de seis velocidades básicamente bien graduada se puede pedir más a menudo durante el proceso de cambio hasta que haga el cambio de marcha deseado. La Harley-Davidson Street 750 de un colega, que se condujo a modo de comparación, fue sorprendentemente convincente con detenciones claras y recorridos de turno cortos.
Tanque plano con una capacidad de unos buenos 13 litros
Lo que parece necesitar mejoras en todos los especímenes: la Harley-Davidson Street 750 carece de estriberas con resorte, que siempre vuelven a la posición deseada cuando se tocan. Con la Street, cuando intentas poner los pies sobre ellos, normalmente doblas las clavijas con la cinturilla y luego, inevitablemente, tienes que volver a plegarlas manualmente. Un negocio bastante tedioso a la larga.
Por el contrario, no hay nada de qué quejarse en lo que respecta a la ergonomía de la Harley-Davidson Street 750. No hace falta decir que el tanque plano con una capacidad de unos buenos 13 litros es algo más ancho y se abre un poco las piernas, como es típico en el género. Pero eso está bien y, con el manillar estrecho colocado a una altura cómoda, permite una posición de asiento activa adecuada para largas distancias. Y eso en realidad se puede aprovechar: con el 750, puede pasar los espejos exteriores a la posición de privilegio, directamente frente a los silbidos de los policías de tráfico. Gracias al gran ángulo de dirección, incluso las correcciones de rumbo a corto plazo en el siguiente espacio libre tienen éxito con una facilidad refrescante. No menos rápido que la facción española de scooters, uno escapa poco a poco del tumulto urbano y se refugia en el interior español. Ahora, el V2, que trabaja con cautela, puede mostrar de qué está hecho.
A la Harley-Davidson Street 750 no le faltan prestaciones y refinamiento
Entonces baje a la segunda marcha y simplemente deje reposar el gas hasta que el limitador intervenga a 8000 rpm. Uno se asombra de cuán vigorosamente avanza la carga. Los 56 caballos prometidos se toman del agregado de inmediato. La potencia no solo aumenta de una manera agradablemente lineal, sino que también convence con un medio robusto en términos de par. El máximo de 60 Newton metros a 4000 revoluciones puede no sonar como una moto eléctrica, pero subjetivamente los tres cuartos de litro empujan a la Harley-Davidson Street 750 hacia adelante en todo momento y muestran una alegría inesperada al acelerar. El hecho de que el motor no vibre indecentemente, incluso a altas revoluciones, demuestra que los ingenieros de Harley han dado en el blanco con esta unidad de potencia.
La Harley-Davidson Street 750 definitivamente no carece de rendimiento y refinamiento. Más como un freno delantero dedicado. Requiere mucho esfuerzo manual y solo tiende a trabar el neumático delantero cuando los frenos digitales se aplican con mucha fuerza (Michelin Scorcher 11). No habrá ABS hasta 2016. El freno trasero definitivamente hace mejor su trabajo. Lo mismo puede decirse del chasis. Aunque la horquilla tiene poca amortiguación, suaviza los baches y las juntas transversales correctamente. Los puntales de resorte estéreo encajan armoniosamente en esta imagen y hacen posible un crucero relajado sin anormalidades preocupantes. Incluso a velocidades superiores a 120 km/h y con mala calidad de la carretera, la motocicleta mantiene su rumbo. Eso es algo de lo que estar orgulloso.
¿Diseñado principalmente para países emergentes como Tailandia o Brasil?
Sin embargo, el procesamiento y la calidad del material deben reelaborarse en todos los ámbitos. Aquí, a más tardar, queda claro que la Harley-Davidson Street 750 fue diseñada principalmente para países emergentes como Tailandia o Brasil. La lista de defectos abarca desde conexiones de enchufe sin protección, cables de colores tendidos visiblemente, piezas de metal que no han sido desbarbadas, lentes de faros lechosos hasta soldaduras antiestéticas. Por supuesto, no debe esperar los altos estándares de calidad europeos de una Harley barata que se produce en el Lejano Oriente.
Pero primero, los fabricantes como KTM y Honda demuestran lo que es posible con una gestión de calidad profesional. Y en segundo lugar, no está nada claro si la calle realmente nos llegará tan barata como esperábamos. Desde el entorno del importador se asume un precio en torno a los 7800 euros para Alemania. Esto pondría a la Baby Harley un poco más de 1000 euros por debajo de la Iron 883. Si la Harley-Davidson Street 750 se vendería bien por este precio sigue siendo cuestionable. Pero una cosa está clara: si Harley se esfuerza por lograr el mismo éxito con la Street que Honda con la serie NC o Yamaha con los modelos MT, tienen que seguir adelante. El motor, el chasis y las buenas características de manejo sin duda ofrecen una buena base para un atractivo modelo de nivel de entrada. Sin embargo, cuando se trata de la meta, hay que ir un paso más allá en India.
Especificaciones técnicas
Calle Harley Davidson 750
motor: Motor bicilíndrico en V de 60 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, uno en cabeza, árbol de levas accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 38 mm, batería de 12 V, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, seis -Caja de velocidades, correa dentada.
Diámetro x carrera: 85,0 x 66,0 mm
Cilindrada: 749 cm³
Relación de compresión: 10,5:1
Potencia nominal: 41 kW (56 hp) a 8000 rpm
Par máx.: 60 Nm a 4000 rpm
tren de aterrizaje: Cuadro de tubo de acero, horquilla telescópica, basculante de acero de dos lados, dos puntales de resorte, freno de disco delantero, Ø 300 mm, pinza flotante de dos pistones, freno de disco trasero, Ø 292 mm, pinza flotante de dos pistones.
Llantas de aluminio fundido: 2,50 x 17; 3.50×15
Neumáticos: 100/80R17; 140/75R15
masa y peso: Distancia entre ejes 1534 mm, ángulo del cabezal de dirección 58,0 grados, avance 115 mm, recorrido del resorte f/r k. A., altura del asiento 709 mm, peso listo para montar 222 kg, capacidad del depósito 13,1 litros.
Garantía: dos años
Colores: rojo oscuro, negro mate, negro
Precio: k. UN
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