Informe de conducción Kawasaki ZX-6R/RR |

Una crisis alberga oportunidades. Kawasaki lo sabe, los Verdes se han reagrupado. Y confió a un joven equipo de desarrollo el diseño de la serie ZX-6R. De media, los chicos no cuentan 40 Lenze presentando sus dos máquinas y ellos mismos en Sepang. Al unísono con una mirada amable y orgullosa que en ningún caso revela complacencia ni siquiera arrogancia. No «construimos el mejor 600 de la historia». Pero solo: «Hola, aquí está la llave de encendido, cuidado, el recorrido es complicado y no tiene mucho agarre».

Él es realmente complicado. El tema del agarre se aclarará más adelante. En primer lugar, acostúmbrate, organízate. Va rápido. No hay comparación con la antigua ZX-6R: popular porque es expansiva, casi un atleta de turismo. El nuevo es completamente diferente. Ya documentado por las mitades del manillar montadas debajo del puente de la horquilla que pertenece al departamento de Ataque. Más pequeño, más compacto, con reposapiés más altos, un depósito estrecho y un asiento ligeramente acolchado. Pero a pesar de que la posición del conductor está fuertemente orientada hacia la rueda delantera, es cualquier cosa menos incómoda. Y así siguiendo la tendencia de muchas motocicletas de carreras modernas: un piloto que se agacha en su máquina, como el mono en la piedra de afilar, no puede conducir rápido todo el tiempo. Es así de simple Por eso, los dos Serie 6 seguramente serán muy divertidos en las carreteras rurales ordinarias, no solo por los neumáticos originales Michelin Pilot Sport, que aparte de un notable momento de corrección al frenar, no hay nada de qué quejarse. acerca de.

La versión R en particular está de muy buen humor, a la que Kawasaki ha inyectado fácilmente una porción extra de rendimiento gracias a su aumento de cilindrada de 36 cm³. Se dice que entrega 118 hp, con una presión dinámica máxima en la caja de aire de hasta 125. Este valor es quizás un poco optimista. El hecho es que su predecesor producía unos saludables 111 hp en el dinamómetro. El motor fue rediseñado desde cero. Enumerar todos los cambios iría más allá del alcance de este informe de manejo. En realidad, debería tener alrededor de 115 hp que están presentes en el embrague, lo que correspondería a una asombrosa producción de casi 180 hp. .

Mucho más importante parece ser el hecho de que siempre puedes tomar las muchas combinaciones de curvas complicadas en el GP de Sepang con el 636 una marcha más arriba que con el corredor de producción ZX-6RR, que con 599 cm³ cumple con el límite de desplazamiento del super clase de deportes A partir de las 8000 rpm, el 636 proporciona una potencia maravillosamente convertible a la rueda trasera, sin dejar rastro de un molesto agujero en el rendimiento. La RR superdeportiva requiere más concentración en el cuentarrevoluciones digital, que es difícil de leer. Para empeorar las cosas, el diodo emisor de luz que se propaga como una luz de cambio no merece este nombre. Por el contrario, la capacidad de giro de la RR realmente exige respeto: el limitador solo se detiene justo antes de alcanzar las 15.600 revoluciones. Con un kit de carreras y una caja de encendido modificada en consecuencia, el límite debería ser alrededor de 900 rpm más alto.

Único hasta ahora en la liga de supersport: el embrague antirrebote de serie, exclusivo para la RR. No es un truco de moda, sino un gran invento. No hay necesidad de desembragar dos veces al frenar, por lo que el conductor puede concentrarse completamente en frenar, cambiar a una marcha inferior y el giro posterior, la parte más complicada de la pista de carreras. Incluso en zonas de frenado extremadamente onduladas, la ZX-6RR se mantiene estoicamente tranquila, mientras que la rueda trasera de la R comienza a brincar levemente. El Back Torque Limiter, como Kawasaki ha bautizado este beneficioso invento, puede considerarse de ahora en adelante un medio probado y probado para dejar que los tiempos de vuelta se desplomen. Los corredores ambiciosos deben tomar el teléfono rápidamente, porque solo 100 RR llegarán a Alemania el próximo año.

Pero hay otras razones para tener los dos 600 en la factura: su excelente capacidad de conducción. Esto se hizo evidente a más tardar cuando Kawasaki cambió todas las motocicletas a neumáticos Michelin Pilot Race 2 en el segundo día de la presentación. El Pilot Sport finalmente alcanzó sus límites con temperaturas de más de 35 grados en la pista resbaladiza. En Race 2, por otro lado, ambas máquinas pueden mostrar todo su potencial. Con la excepción de un punto de pivote del basculante que se puede ajustar en un total de cuatro milímetros en el RR, ambos chasis son idénticos. Tienen un buen equilibrio, e incluso después de instalar neumáticos con un agarre fantástico, no es necesario que juegues con el chasis totalmente ajustable y busques la configuración supuestamente óptima. El ajuste básico, especificado por los técnicos franceses y alemanes de Kawasaki, resulta ser un compromiso exitoso entre la capacidad de respuesta y la retroalimentación. La compresión y la amortiguación de rebote se mantuvieron constantes a pesar del calor sofocante y muchas vueltas rápidas. La ZX-6R quizás no sea tan fácil de maniobrar como una Yamaha YZF-R6, pero con su gran estabilidad iguala a la referencia anterior en este importante aspecto, la Suzuki GSX-R 600. Incluso en curvas ultrarrápidas y onduladas, sigue siendo Kawasaki imperturbable en curso. A esto le sigue una experiencia particularmente agradable en ambos 6s: el frenado. Aquí, también, Kawasaki está abriendo nuevos caminos: nunca antes se habían visto en Japón pinzas de cuatro pistones Tokico con pernos radiales con pastillas individuales en combinación con pequeños discos de freno de 280 mm. Un verdadero punto culminante en combinación con la poderosa horquilla invertida 41. Los frenos se pueden dosificar fantásticamente bien y, junto con el monstruoso agarre de los Michelin, también permite a los corredores aficionados frenar en un ángulo muy adentro de la curva. Además, el gas se puede dosificar excelentemente incluso en velocidades de cinco dígitos desde el vértice de la curva, el uso de una segunda válvula de mariposa ha enseñado las formas de inyección del colector de admisión. El choque de cambio de carga que antes se temía con la Kawasaki Serie 600 tampoco ocurre, el juego en el tren de transmisión es agradablemente pequeño. En definitiva, garantes de vueltas relajadas y diversión duradera en la pista. Sin querer adelantar las pruebas que seguirán próximamente: Enhorabuena Kawasaki, con estos 600 has puesto el listón muy alto para la competición.

Especificaciones – Kawasaki ZX-6R

Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas accionados por cadena en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección en el colector de admisión (38 mm, encendido por transistor sin contacto, no regulado catalizador con sistema de aire secundario, arranque eléctrico, alternador trifásico de 310 W, batería de 12 V/ 8 Ah Diámetro x carrera 68 x 43,8 mm (67 x 42,5 mm) Relación de compresión 12,8:1 (13,0:1) Potencia nominal 87 kW (118 hp) a 13 000 rpm (83 kW (113 hp) a 13 200 rpm Par máximo 67 Nm (6,8 kpm) a 11 000 rpm (64 Nm (6,6 kpm) a 12 000 rpm Transmisión de potencia: Accionamiento primario mediante engranajes, multidisco embrague húmedo, caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas. Chasis: Bastidor de puente de perfiles de aluminio, soporte del motor, horquilla invertida (41 mm, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de doble cara de aluminio perfiles, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, frenos de disco doble en la parte delantera, sillines de cuatro pistones, g flotante Discos de freno montados, ( 280 mm, freno de disco trasero ( 220 mm, pinza de un pistón. Llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5,50 x 17 neumáticos 120/65 ZR 17; 180/50 ZR 17Datos del chasis*: Distancia entre ejes 1400 mm, ángulo del cabezal de dirección 65,5 grados, avance 95 mm, recorrido del muelle 120/135 mm.Dimensiones y pesosL/A/H 2025/720/1110 mmAltura del asiento 825 mmPeso con el depósito lleno 188 kg Capacidad del depósito 18 litros Garantía dos años sin límite de kilometraje Colores: verde, negro, azul metalizado Precio: 9640 (10190) euros Costes adicionales: unos 150 euros * Información del fabricante