Written by ¿Conoces a los policías de cine Murtaugh y Riggs? ¿Arma Leathal con Danny Glover y Mel Gibson? Uno es un tipo tranquilo y maduro con principios morales claros: se siguen las reglas, no se dicen palabrotas, no se bebe alcohol, no se fuma, no hay problemas. Su traje le queda perfectamente, pero ya no es el modelo más joven. El otro es el lobo solitario, eligiendo un objetivo y luchando sin piedad hacia él. Ahí es cuando no te importan las regulaciones. Hay algo fundamentalmente anárquico en su vida, como su ropa, deportiva, casual y eternamente joven. ¡Lo sabías!
MV Agusta Brutale 1090 gruñe como un rottweiler
Eso es exactamente lo que tenemos aquí, una combinación loca sobre dos ruedas cada una, dos como el cielo y el infierno: solo Murtaugh Honda CB 1100 y Riggs MV Agusta Brutale 1090, el último desnudo retro de Honda y el rayo de poder de MV Agusta. Es bien sabido que los opuestos se atraen, pero todavía se trata de motocicletas. Así que filme, veamos. La diversidad es la sal de la vida. Al final del estudio del personaje, puedes decidir: ¿suave o salvaje?
248 kilos de peso en vacío, 1490 milímetros de distancia entre ejes, 114 milímetros de avance: eso suena como un montón de hierro para los fanáticos de los deportes sin concesiones. Más 90 hp? caja de cambios de cinco velocidades? Risa maliciosa del tipo del traje de cuero sobre la Honda CB 1100. «Vaya, eso suena como una noche de televisión con una clínica de la Selva Negra, sexo de abrazos con las luces apagadas». Luego pone sus cartas sobre la mesa. 218 kilos con combustible, ágil distancia entre ejes de 1438 milímetros. Rastro 104 milímetros. 144 hp están a la luz – «a 10,300 revoluciones, mi serio amigo CB», sisea debajo de la visera negra, y con un toque casual en el botón rojo, ruge el cuatro cilindros MV Agusta Brutale 1090.
Como conductor de CB 1100, debe haber jurado tener una frecuencia cardíaca en reposo extremadamente baja o cualquier necesidad de reconocimiento para simplemente dejar el teatro de la MV Agusta Brutale 1090. Junto a ella, la Honda CB 1100 no hace ningún truco cuando el motor está al ralentí. Nada que escuchar del cuatro cilindros refrigerado por aire. Incluso sentado, te das cuenta de que abres el grifo del gas: ¿está funcionando esa cosa? – sin vibraciones, sin golpes, zumbidos, brazzing. El Honda susurra tímidamente. El Brutale se para junto a él y gruñe al ralentí como un Rottweiler que quiere agarrarte la garganta de inmediato.
Eso tampoco cambia en el viaje. La MV Agusta Brutale 1090 anuncia su camino de guerra con gritos salvajes, la Honda se cuela, siempre. En este punto, la actitud claramente decide. Los que quieren llevarse bien con todo el mundo se quedan con la Honda CB 1100. Los que no se preocupan por los llorones adoran la MV.
Honda CB 1100 llega jadeando más allá de las 5000 rpm
jaja
El brutale se aleja en la rueda trasera.
Las cosas se vuelven mucho más sorprendentes en las carreteras rurales abiertas. Porque cuando funciona de esa manera, incluso el aficionado a los deportes se sorprende de lo bien que lo hace el Honda. El motor de la Honda CB 1100, que está apoyado por un pequeño enfriador de aceite, brilla aquí Cambia un poco las cargas, pero funciona muy bien desde abajo. ¡Su funcionamiento suave como la seda y su par decente de 96 Nm a 5200 rpm son muy divertidos!
Si no fuera por la MV Agusta Brutale 1090, porque si el piloto realmente se pone en marcha, la CB alcanzará rápidamente sus límites. Murtaugh intenta contener a Riggs, sin éxito. En la práctica, la imagen se ve así: se arranca el cable del acelerador del MV, las revoluciones se catapultan al rango de cinco dígitos y el Brutale se aleja en la rueda trasera que los brazos son largos. La Honda CB 1100 empieza a jadear porque su conducción es realmente dura más allá de las 5000 rpm. A lo sumo, el aliento que necesita el conductor para ataques bruscos se alarga con ella. ¿Cambiar el planchado perezoso? ¡Sí! ¿Poner el sprint? Va. ¿Realmente despegar? No funciona.
El único inconveniente del MV: reposapiés cortos
Nadie se avergüenza realmente de tener que recomponerse debido a las normas de tráfico. ¿A quién le importa que la Honda CB 1100 se bloquee en quinta a 180 km/h? Con Brutale, por otro lado, siempre tienes al menos un pie en la ilegalidad. El Brutale provoca esto a través de la posición del conductor. Listo para saltar, extremadamente recogido, directamente sobre el manillar plano: pura postura de ataque. ¿Cómo se supone que debes controlarte? Lo único que tienes que culpar a la MV Agusta Brutale 1090 son los reposapiés cortos que, especialmente en el lado derecho debido al escape, fuerzan tu pie en un ángulo incómodo a la larga. También son lisos.
CB 1100 ergonómicamente anticuado
El Honda, por otro lado, es ergonómicamente anticuado. Esto no es un defecto de diseño, después de todo, fue diseñada como una motocicleta retro. Así que cualquiera que recuerde los viejos tiempos de la Z 900 puede entender de inmediato cómo se siente el piloto en la CB 1100. El asiento es bajo, el depósito bastante largo y el manillar muy alto. Hoy tiene muy poco que ver con la deportividad. Junto con el peso del Honda, su piloto tiene algo que hacer en las secciones sinuosas. Para que esto no se les vaya de las manos, los desarrolladores de la Honda CB 1100 les han enseñado a manejar muy bien. El neumático trasero estrecho 140, el de 18 pulgadas en general, juega un papel importante en esto. Una vez tomada la línea, el CB la sigue estoicamente.
La acción deportiva es saboteada más enfáticamente por la falta de libertad de ángulo de inclinación de los 1100. Los retenes rechinan a un ritmo enérgico en casi todos los rincones, incluso con los «pezones de miedo» eliminados. En curvas maravillosamente largas, el exterior de la bota del probador a menudo humeaba. Cuando te metes en él, es muy divertido. El ruido de fondo del resto raspando detiene a grupos enteros de excursionistas en el camino y las chispas hacen el resto. Esto es menos divertido con baches en el área de la curva. Luego, la Honda CB 1100 toca bruscamente a la derecha con el colector, también porque los amortiguadores dobles en la parte trasera realmente actúan en el lado de la comodidad. No se puede ajustar nada aparte de la base del resorte. Ni siquiera en la horquilla telescópica, que está amortiguada hasta un nivel aceptable para el tipo de vehículo. Después de todo, los frenos ABS en realidad no agarran con fuerza, por lo que el Honda se sumerge en la parte delantera en un grado tolerable. De todos modos, no es posible frenar en el último surco. El «ABS combinado» funciona correctamente, no hay nada de qué quejarse. No hace falta decir que se regula solo desde el principio, sin embargo, el piloto tiene que exigirlo con una enorme fuerza manual en la palanca.
Brutale bien acolchado y totalmente ajustable en la parte delantera
El MV no tiene piedad aquí. Aunque la Brutale 1090 estándar no tiene suspensión Öhlins, es tensa y totalmente ajustable, al menos en la parte delantera. Pisotea con cierta insensibilidad el asfalto desechado, pero ofrece una respuesta nítida en carreteras rurales perfectas. Es increíble lo bien que se puede conducir la Brutale sobre la rueda delantera en curvas rápidas y frenar juntas antes de las curvas cerradas. ¿pesca con caña? Ja, un pensamiento y ella ya está en una posición inclinada.
En la cita, Riggs ya puede encender el cigarrillo hasta que aparece Murtaugh con el CB. A medida que desciende, la mirada se desliza sobre la Honda CB 1100. Su enfoque visual es el enorme cuatro cilindros profundamente acanalado con los colectores brillantes. Junto con el marco de doble bucle, surge una imagen coherente. El chasis y la línea horizontal desde el faro redondo hasta el tanque, el asiento hasta la luz trasera también le dan al CB una línea retro genial que nos atrajo. Incluso la pantalla digital se aloja de forma discreta y atractiva entre dos elegantes relojes analógicos. Frialdad al tacto. Pero, ¿por qué esta cosa no tiene ruedas con radios? ¡Una ruptura con estilo que no debería estar en 11.000 euros!
Honda para los cool, MV para los adictos a la adrenalina
En lo que respecta a la apariencia, la MV Agusta Brutale 1090 es una sola pieza. El marco espacial tubular rojo, el basculante de un solo lado, la cuña de instrumentos, el escape de dos extremos. Ella es la bandera de los filibusteros levantada amenazadoramente en la carretera.
Sólo dos tipos, como el cielo y el infierno. No es necesario un tipo de consulta. Si te gusta lo fresco, toma la Honda CB 1100 y simplemente libérate del estrés y la presión para rendir con el agradable enfriador de aire. No tienes que explicar el mundo a atletas competitivos y adictos a la adrenalina. Ellos crean su propio mundo, con sus propias leyes. Riggs conduce MV Agusta Brutale 1090!
PS Datos Honda
honda cb1100
manejar Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 66 kW (90 CV) a 7500 rpm*, 93 Nm a 5000 rpm*, 1140 cm³, diámetro/carrera: 73,5/67,2 mm, relación de compresión: 9,5: 1, sistema de encendido/inyección, válvulas de mariposa de 32 mm, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de cinco velocidades, G-cat, cadena
tren de aterrizaje Bastidor de doble bucle de acero, ángulo del cabezal de dirección: 63,0 grados, avance: 114 mm, distancia entre ejes: 1490 mm, horquilla telescópica, tubo interior de la horquilla de Ø: 41 mm, ajustable en la base del resorte. Dos puntales de resorte, ajustables en la base del resorte. Recorrido de suspensión delantera/trasera: 120/89 mm
ruedas y frenos Llantas de fundición de aleación ligera, 2,50 x 18/4,00 x 18, neumáticos delanteros: 110/80 V 18, traseros: 140/70 V 18, neumáticos iniciales: Bridgestone BT 45, frenos de doble disco de 296 mm con pinzas flotantes de tres pistones en el delante, disco único de 256 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera
medidas y peso Largo/ancho/alto: 2195/835/1130 mm, altura asiento/manillar: 785/900 mm, ancho manillar: 750 mm, 259 kg con tanque lleno, v./h.: 48,5/51,5 %
Rendimiento de la rueda trasera en la última marcha 63 kW (85 CV) a 174 km/h
consumo Tipo de combustible: Súper sin plomo. Consumo medio de prueba: 6,5 litros/100 km, capacidad del depósito 15 litros, autonomía: 231 km
precio básico 10.990 euros (más gastos adicionales)
PS datos MV Agusta
jaja
MV Augusta Brutal 1090.
MV Augusta Brutal 1090
manejar Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 106 kW (144 CV) a 10.300 rpm*, 112 Nm a 8.100 rpm*, 1078 cm³, diámetro/carrera: 79,0/55,0 mm, relación de compresión: 13, 0: 1, sistema de encendido/inyección, válvulas de mariposa de 46 mm, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, G-cat, cadena
tren de aterrizaje Bastidor multitubular de acero, ángulo del cabezal de dirección: 65,0 grados, recorrido: 104 mm, distancia entre ejes: 1438 mm, horquilla invertida, Ø del tubo interior de la horquilla: 50 mm, base de resorte ajustable, extensión y compresión. Puntal de resorte central con deflexión, base de resorte ajustable y rebote. Recorrido suspensión delantera/trasera: 125/120 mm
ruedas y frenos Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17/6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, neumáticos iniciales: Pirelli Diablo Supercorsa SP, frenos de disco doble de 310 mm con cuatro pistones montados radialmente pinzas fijas en la parte delantera, disco único de 210 mm con pinza fija de cuatro pistones en la parte trasera
medidas y peso Largo/ancho/alto: 2009/850/1240 mm, altura asiento/manillar: 840/1030 mm, ancho manillar: 715 mm, 218 kg con tanque lleno, v./h.: 50,9/49,1%
Rendimiento de la rueda trasera en la última marcha 98 kW (133 CV) a 217 km/h
consumo Tipo de combustible: Súper sin plomo. Consumo medio de prueba: 8,0 litros/100 km, capacidad del depósito 23 litros, autonomía: 287 km
precio básico 14.490 euros (más gastos adicionales)
veredicto p.d.
No hace falta nombrar un ganador en este punto. Después de todo, hay dos interpretaciones fundamentalmente diferentes del tema de la moto desnuda. El desplazamiento puede ser casi el mismo, pero la Honda y la MV Agusta Brutale 1090 están en extremos opuestos de la categoría. Sin embargo, nos gustó la Honda CB 1100 porque se ve serena, ofrece a los conductores experimentados suficiente campo de juego y tiene la ola retro de frescura. El MV, por otro lado, es lo que los motomotomotociclistas deportivos aprecian tanto de las motocicletas: ¡todo vale!
las alternativas
Lo salvaje
La KTM 1290 Super Duke, excluida, es ante todo la aprilia tuono con su V4 y 167 hp el perro salvaje entre las motos desnudas. Como le gustan luchador callejero ducati Con la Testastretta V2 aporta un poco más de par motor (115 Nm), es muy radical y extravagante en comparación con la Aprilia. Algo el Triumph Velocidad Triple R apenas sabe Bueno, está configurado bastante duro para la carretera rural en el lado del chasis, pero su motor de tres cilindros es una herramienta eléctrica extremadamente agradable.
los suaves
Honda no inventó la elegancia retro con la CB 1100. Durante mucho tiempo, solo piense en los modelos deportivos Ducati, los fabricantes han estado al servicio de los amantes de la motocicleta clásica. Así también moto guzzi con el oso pardo, que es increíblemente atlético. la Triunfo Bonneville es sin duda un excelente ejemplo de la clase, incluso si no saca ningún árbol con el Twin en términos de rendimiento. la Yamaha XJR1300 es en sí mismo un clásico. No imita, es fácil de conseguir.
