Written by En las pistas, la Aprilia RSV4 Factory ya es una de las superbikes más rápidas de serie. La moto de competición italiana brilla sobre todo por el lado del chasis. ¿Qué afinación todavía tiene sentido?
Sangre, sudor y lágrimas.” Ralf Altzschner resume las últimas semanas y meses, en los que puso completamente patas arriba la Aprilia RSV4 Factory 2012. “Planificamos todo el programa para este proyecto desde el principio”, explica el distribuidor de Renania del Norte-Westfalia. -Por lo tanto, trabajó en estrecha colaboración con su amigo Markus Eschenbacher, quien, como jefe técnico del equipo de fábrica de Aprilia Superbike, tiene un conocimiento inmenso. Aconsejó a Altzschner que hiciera grandes cambios en el chasis. «El chasis estándar no pondría los 200 hp de nuestro motor en la carretera», sabe Altzschner, a quien le gusta tirar del cable él mismo y con frecuencia. Así que adaptó toda la geometría a la nueva potencia: basculante estándar alargado 40 milímetros, otros puentes de horquilla con menos desplazamiento para recorridos más largos, ángulo de dirección más pronunciado, diferente posición de motor y basculante. Finalmente, el corredor pasó al banco de pruebas para ser medido. Pasos muy audaces si se tiene en cuenta que el chasis estándar del RSV4 se encuentra entre los mejores del mundo.
De hecho, debido a los cambios en el chasis, la superbike pierde un poco de maniobrabilidad incluso en las ruedas de carbono montadas experimentalmente, y su ligereza lúdica es algo deficiente. Pero con un esfuerzo físico ligeramente mayor, el RSV4 todavía se lanza alrededor de la pista en cualquier línea y permite correcciones de rumbo incluso en una posición inclinada, es decir, todo despejado. Además, sigue avanzando inquebrantablemente en las curvas y se mantiene súper estable. Solo en la notoria curva Parabolica, los enlaces de alta velocidad en Hockenheim, el italiano comienza a moverse ligeramente. No es gran cosa, pero se nota. Posiblemente también como resultado de la horquilla WM Superbike «FGR» de Öhlins. La parte profesional dura como una roca dirige los golpes directamente al chasis y causa un poco de inquietud. Pero proporciona retroalimentación ingeniosa. El frente le dice al piloto exactamente lo que el asfalto tiene para ofrecer. Como resultado, los puntos de frenada se pueden establecer cada vez más tarde e incluso las frenadas profundas en las curvas pierden el terror.
A pesar de su claro aumento de potencia, la Aprilia levanta la rueda delantera muy tarde: ¡objetivo logrado! Un frente ascendente transmite la sensación pura de la Copa del Mundo y te sientes a la par con los mejores cuando el extremo delantero se levanta al salir de las esquinas, si es posible en un ligero ángulo. Pero una rueda delantera que sube bruscamente siempre significa menos propulsión, y el piloto generalmente tiene que reducir un poco la velocidad. O la electrónica lo hace, ambos ralentizan el impulso de avanzar.
Otra posibilidad contra el baile del monociclo no deseado es el cambio ascendente temprano. Esto no es un problema con el Altzschner-Aprilia, porque a diferencia del motor estándar, el cuatro cilindros reforzado ya entrega un golpe completo a la rueda trasera por encima de las 6000 rpm. Un verdadero espectáculo, cómo el Altzschner-Aprilia parte de esta marca y ofrece su rendimiento concentrado de una manera fácil de usar, pero todo menos aburrida. Además, un fantástico rugido de V4 acompaña el viaje a través del rango de velocidad.
Realmente
Altzschner Aprilia RSV4 fábrica APRC.
Porque, como es bien sabido, nada sale de la nada, los Sres. Altzschner y Eschenbacher también pusieron mucho esfuerzo en el motor: árboles de levas rectificados, puertos de admisión y asientos de válvulas revisados, mayor compresión, bielas más ligeras, pistones de exactamente el mismo peso. , igualación de presión reducida entre los cilindros, cigüeñal finamente equilibrado, y y y . Los hombres también reemplazaron la electrónica. En el RSV, el material de fábrica envía los electrones a través de las líneas. “Lleva un tiempo dominar los complicados controles del motor”, afirma Altzschner. «La unidad de control ofrece un número infinito de opciones de configuración para toda la electrónica de a bordo».
Los tapones son mucho más simples, pero al menos igual de efectivos: aquí también hay algo de material de la Copa del Mundo, con los alicates del equipo de fábrica de Yamaha. En combinación con los otros componentes, el retardo está en su máxima expresión. Solo la fuerza de la mano es un poco alta. Al final, no solo sangre, sudor y lágrimas fluyeron por la conversión, sino también unos considerables 65.000 euros. ¡Esta suma no solo hace llorar al probador!
Datos
archivo
El gráfico de rendimiento.
Peso: 186,5 kg
delantero/trasero: 53,0/47,0 %
Precio: 65000 euros
Claramente visible en el diagrama de rendimiento: a partir de alrededor de 6000 rpm, el Altzschner RSV4 tiene mucha más fuerza en el rodillo del banco de pruebas que un buen ejemplo de serie. Además, muestra una buena meseta de rendimiento a partir de las 12.000 rpm. Esto significa que la potencia no cae hasta el tope electrónico, perfecto como reserva de velocidad.
