Written by Parecía una alianza inseparable, Ducati Superbike y V2. Desde que Bolonia presentó el Desmoquattro en el 851 Tricolore en 1988, las carreras han estado unidas como una ducha de champán y el podio de un ganador. Pero nada es tan constante como el cambio. Así que más, pasado, pasado. Después de casi tres décadas, la carrera armamentista de rendimiento ha llevado al L-Twin a sus límites. Especialmente cuando se trata del tamaño sensible de los desplazamientos individuales, la potencia de salida y la capacidad de conducción. El último título mundial en 2011 también fue hace mucho tiempo. De ahora en adelante, probablemente solo sea posible obtener más rendimiento y manejabilidad con un V4. Así que tiempo para el desapego. Pero no sin una salida digna, sin encender una vez más una poderosa baliza V2. Y eso significa que después de la Superleggera de carrera de carbono escandalosamente cara y limitada, ahora Ducati 1299 Panigale R Final Edition.
209 hp se encuentran con 192 kilos con el tanque lleno
La Ducati 1299 Panigale R Final Edition está propulsada por el infernal motor Superleggera (ver motoguias 12/2017). Eso significa bielas y válvulas de titanio, cigüeñal liviano con tapones de tungsteno, engranajes de carreras, pistones de dos anillos. Básicamente, solo tiene que prescindir de la carcasa fundida en arena, a cambio exhala sus gases de escape calientes de acuerdo con Euro 4 a través de un sistema de escape de superbike de titanio Akrapovic. El chasis está equipado con elementos de resorte Öhlins, llantas forjadas y algunos bonitos detalles de carbono. 209 CV (especificación de fábrica) cumplen 192 kilos (medida MOTO) con el depósito lleno. Sin embargo, sin soportes de matrícula y espejos, nuestra máquina de prueba había comenzado el viaje en Hockenheim sin ellos. Casi 0,92 kilos por hp, ese es un número de casa. Y así va la Edición Final.
Twin gira a una velocidad vertiginosa
La Ducati 1299 Panigale R Final Edition pisa el acelerador y se abalanza sobre la Hockenheim Parabolica como si la perforaran. El Twin gira a una velocidad vertiginosa. La palanca de cambios automática cambia de una marcha a otra sin problemas y sin problemas. Poco después de la mitad del largo arco izquierdo, el velocímetro golpea las velas. Su pantalla se extiende hasta 299, por encima de la cual solo muestra «- – -«, pero el gemelo continúa girando en el sexto. Con una velocidad increíble y una inclinación de 40 grados, el Duc se precipita hacia la curva cerrada. El panel de burbujas elevado del carenado proporciona una protección eficaz contra el viento.
La Edición Final avanza desde 5000 rpm
Mordida y dosificación de las anclas Brembo están fuera de toda duda. La horquilla Öhlins resiste con vehemencia el hundimiento frontal. Fuera de la curva, a partir de las 5000 rpm, el FE avanza, entre las 8000 y las 9000 rpm, el volcán de rendimiento entra en erupción. Un control de caballito finamente intervenido asegura que la Ducati 1299 Panigale R Final Edition no haga hombres constantemente. El FE no obtuvo la electrónica sofisticada del Superleggera con dos IMU de seis ejes. El ABS de ángulo de inclinación, el caballito Evo y el control de tracción, así como el analizador de datos Ducati con GPS e indicador de ángulo de inclinación también están a bordo.
851 cm³ y 102 hp se convirtieron en 1.299 cm³ y 209 hp
El motor es una granada. En general, el desarrollo que ha tenido la Desmoquattro desde su nacimiento es impresionante. Los 851 cm³ y 102 CV de la versión original de 1988 se convirtieron en 1.299 cm³ y 209 CV. 50 por ciento más de desplazamiento, pero 100 por ciento más de potencia, sin mencionar el menor peso. ¿Preguntar? Gracias al sistema de escape de superbike, la erupción de rendimiento no se traduce en un rugido exorbitante. El sistema de titanio también es visualmente impresionante. Colectores tan gruesos como un brazo se derraman del carenado en brillantes tonos violetas y se retuercen debajo del asiento. Una fiesta para los ojos. El chasis de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition también se parece mucho más a una Superleggera que a una 1299 S.
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Al igual que el primer Desmoquattro Duc de 1988, el último de la línea de antepasados también aparece en los colores nacionales italianos.
Los elementos de suspensión Öhlins escanean cuidadosamente la superficie de la carretera, su tensa puesta a punto básica corresponde básicamente a la Superbike Panigle R. Al igual que la Superleggera, la Final Edition también es una pequeña diva cuando se acelera con toda su fuerza en las curvas. Al correr a través de la Parabolica larga y extendida, puede perturbarse fácilmente y comienza a oscilar. En las chicanes, cuando la manejan con dureza cuando la dan la vuelta, a veces se contrae con el manubrio. Empujar con fuerza las clavijas y desplazar el peso hacia adelante ayuda a cortarlo de raíz. Abrir la compresión en la horquilla y el amortiguador relativamente ancho también calma a la diva de las carreras. Una Panigale estándar es más indulgente. Pero no tan maniobrable como la Ducati 1299 Panigale R Final Edition. El bajo peso, pero sobre todo las llantas forjadas livianas, le dan a la Signorina un manejo mucho más nítido y preciso.
Una conclusión digna para una era gloriosa.
Todo esto los empuja mucho más en la dirección de las motocicletas de carreras. Lo que al final es solo lógico, el círculo se vuelve a cerrar. Porque ese era exactamente el objetivo hace unos 30 años cuando Ducati desató el Desmoquattro refrigerado por agua sobre los oponentes: debería ser una fuerza en la pista contra la que los oponentes se romperían los dientes. En este sentido, la Ducati 1299 Panigale R Final Edition es una digna conclusión de la glamurosa era de las gemelas Ducati superbike, que han dejado su huella definitoria en las carreras durante casi tres décadas. Puede ser que el V4 que le siga pueda hacer muchas cosas mejor, pero echaremos de menos el golpe duro y seco del V2.
Conclusión sobre la Ducati 1299 Panigale R Final Edition
Aunque la Panigale 959 permanezca en la gama, la era de las superbikes gemelas ha terminado. Sin embargo, con la Ducati 1299 Panigale R Final Edition como un faro impresionante. Si no tuviste la suerte o el presupuesto para hacerte con una Superleggera: aquí tienes otra buena oportunidad para hacerte con la V2 en la que probablemente sea su etapa de expansión más fascinante. Calle legal. Claro, algo menos de 40.000 euros no es poca cosa, pero un 888 SP IV costaba unos buenos 40.000 marcos en 1992.
Especificaciones técnicas
Ducati 1299 Panigale R Edición Final
Motor:
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, balancín y balancín, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2 x Ø 68 mm, catalizador regulado, alternador de 440 W, Batería 12 V/6 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena X-ring, relación secundaria 2.600.
Diámetro x carrera: 116,0 x 60,8 mm
Cilindrada: 1.285 cm³
Relación de compresión: 13,0:1
Potencia nominal: 153,6 kW (209 CV) a 11.000 rpm
Par máx.: 142 Nm a 9.000 rpm
Tren de aterrizaje:
Monocasco de aluminio, horquilla invertida, diámetro del tubo deslizante, Ø 43 mm, amortiguador de dirección hidráulico, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión, freno de disco doble delante, Ø 330 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 245 mm, pinzas fijas de dos pistones, control de tracción, ABS.
Ruedas de aluminio forjado: 3,50 x 17; 6.00×17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 200/55 EUR 17
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1.435 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,0 grados, avance 96 mm, recorrido del muelle f/r 120/120 mm, altura del asiento 830 mm, peso en orden de marcha 168 kg, peso con el depósito lleno 190 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía: dos años
Colores: Rojo/blanco y verde con ruedas rojas
Precio: 39.900euros
Ducati 1299 Panigale R Final Edition en oferta en Alemania
aplicación de mercado de 1000hp
Una verdadera belleza en el mercado de segunda mano: la 1299 Panigale R Final Edition.
Como edición final, la Ducati 1299 Panigale R es un clásico potencial del futuro y, por lo tanto, su valor podría aumentar significativamente. Si tienes el dinero adecuado y estás buscando una Ducati 1299 Panigale R en el mercado, probablemente deberías comprarla mientras puedas encontrar una. Aquí hay una descripción general actual del mercado: Ducati 1299 Panigale R Final Edition usada en Alemania.
