Informe de conducción: Piaggio MP3 Hybrid 125

Incluso los caballos parecen atónitos: en el parque de la villa romana Borghese parecen tan irritados como los dos carabinieri que llevan a lomos. Un scooter conduce con descaro frente a ella a través de la extensa área verde en el corazón de Roma, que está estrictamente cerrada a los vehículos de motor normales. Pero nada es habitual en este vehículo: es el primer vehículo de dos ruedas híbrido de producción en el mundo. El MP3 Hybrid se desplaza por el parque sin ruidos ni humos a 30 km/h, impulsado por su motor eléctrico y acompañado del canto de los pájaros y las risas de los niños jugando. A la salida del parque, todo lo que tienes que hacer es presionar un botón, el motor de gasolina arranca y el scooter se sumerge en el tumulto del tráfico romano con brío. Verve significa literalmente, porque la propulsión híbrida le da un par con el que los scooters de gasolina convencionales solo pueden soñar. El máximo de al menos 16 Newton metros se alcanza muy pronto, a 3000 revoluciones. Y eso lo convierte en un vehículo realmente divertido en las curvas cerradas hacia la Piazza del Popolo.El modo eléctrico de este scooter de tres ruedas de 125 cc de Piaggio no es nada nuevo en el mundo de las dos ruedas; el scooter estadounidense Vectrix, por ejemplo, se mueve puramente eléctricamente. Sin embargo, lo que es completamente nuevo es que el MP3 Hybrid se puede usar para elegir entre cuatro modos de conducción diferentes con motores eléctricos y de gasolina a través del interruptor «Hy Tech».

Con «Electric», el motor de gasolina queda fuera, el scooter funciona de forma completamente silenciosa, como en la marcha atrás, que está limitada a tres km/h. Son especialmente interesantes los dos modos híbridos, en los que ambos motores trabajan en paralelo. Con “Hybrid Power”, el motor eléctrico se pone al servicio de la conducción y aumenta el par hasta en un 85 por ciento. En «Hybrid Charge», en cambio, el motor de gasolina suministra energía al motor eléctrico, que actúa como generador y carga las baterías de litio debajo del asiento. La colaboración está coordinada por el sistema de gestión del vehículo (VMS) y el control electrónico de la válvula de mariposa, que se utiliza aquí por primera vez en un scooter. El VMS decide qué motor aporta cuánta energía al viaje en función de diversos datos, como el nivel de carga de las baterías o cuánto pisa el acelerador el conductor. El sistema asegura que el consumo y las emisiones contaminantes se reduzcan drásticamente: para circular con un 65 por ciento híbrido y un 35 por ciento eléctrico, los técnicos de Piaggio calcularon un consumo de 1,7 litros de gasolina y unas emisiones de CO2 de 40 g/km. Con un scooter convencional de 125, en cambio, las cifras son de 3,8 litros y 90 g/km.

En modo eléctrico puro, el MP3 Hybrid tiene una autonomía de unos 20 kilómetros con las baterías totalmente cargadas. Las baterías se cargan en modo «Hybrid Charge», cada vez que frenas o desaceleras, o simplemente en una toma de corriente. El cable de carga se encuentra debajo del asiento, un ciclo de carga completo dura tres horas. Según Piaggio, las modernas baterías de litio, que, a diferencia de los acumuladores de plomo o de níquel-cadmio, soportan bien las descargas parciales, deberían durar toda la vida útil del scooter.

Hace dos años, motoguias condujo en exclusiva varios prototipos híbridos del fabricante (19/2007). No es casualidad que Piaggio haya elegido el vehículo de tres ruedas 125 MP3 para su debut en serie. Por un lado, se esperan más oportunidades de venta (ver entrevista en la página 6), por otro lado, dado el peso ya alto de este scooter, apenas se notan otros 30 kilogramos para el motor eléctrico y la electrónica de control. Lo que confirma la primera impresión de manejo: Solo en el modo «Hybrid Charge» el scooter parece un poco más lento que el MP3 normal, especialmente en curvas cerradas. Pero gracias a las tres ruedas, siempre tienes la carga bajo control.

Si bien el MP3 Hybrid se lanzará en Italia en septiembre, no llegará a Alemania hasta la próxima primavera. El precio aún no se ha determinado, pero, como siempre con Piaggio, debería ser más alto que en la madre patria. En Italia, la parte innovadora cuesta 9.000 euros.

Especificaciones técnicas

Motores:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, inyección de combustible, arranque eléctrico, embrague centrífugo automático, variador, lubricación por cárter húmedo, Euro 3.
Diámetro x carrera 57 x 48,6 mm
Cilindrada 124 cm3

Motor de imanes permanentes sin escobillas, refrigerado por aire, con baterías de litio, potencia 2,5 kW (3,5 CV), par 15 Nm, carga mediante generador integrado en marcha, frenado y a través de la red.
Potencia nominal del motor híbrido 11 kW (15 hp) a 8500 rpm
Par motor híbrido máximo 16 Nm a 3000 rpm

Tren de aterrizaje:
Bastidor de tubo de acero, dos basculantes cortos empujados delante, basculante de cadena cinemática con dos puntales de resorte, dos frenos de disco delante, ø 240 mm, freno de disco detrás, ø 240 mm.
neumáticos 120/70-12; 140/60-14

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1490 mm, longitud/anchura 2140/760 mm, anchura, altura del asiento 780 mm, peso con el depósito lleno aprox. 230 kg, capacidad/reserva del depósito 12/1,8 litros.

Garantía dos años
Color blanco
Precio en Italia 9000 euros,
no conocido en Alemania

observó

más

• Tecnología: primer scooter híbrido en serie
• Medioambiente: cero emisiones y ruido en modo eléctrico
• esfuerzo de torsión aumentado notablemente
• consumo muy bajo
• Cargo simplemente en el enchufe

menos

• Peso unos 230 kg con el depósito lleno, enorme para una 125
• Servicio no intuitivamente comprensible